Om du är en vanlig bilägare med begränsad kunskap om alla ingående delar känner du förmodligen till några lösa termer som rör ditt fordon. Batterier, generatorer och cylindrar är sannolikt vanliga termer, men det finns många andra delar som den genomsnittlige ägaren inte känner till.

Detta är fallet med kamfasern som jag kan försäkra dig om inte har något att göra med Star Trek. Denna del kan dyka upp när du googlar konstiga ljud och du kanske vill ta reda på mer om den och hur du kan fixa den själv om möjligt.

I det här inlägget kommer vi förhoppningsvis att hjälpa dig att ta reda på vad en cam phaser är, vad som händer när den går sönder och vad du kan göra för att åtgärda situationen.

Vad är en Cam Phaser?

Cam phasers kallas ibland för kamaxelaktuatorer eller andra benämningar beroende på tillverkare. Vilket namn som används spelar egentligen ingen roll eftersom de alla gör samma jobb. Detta jobb är att justera kamaxelns position eller "fas" i förhållande till vevaxeln. Enkelt uttryckt styr den timingen av olika motorventiler.

Du kanske har hört talas om en vevaxel och har en uppfattning om vad den gör så vi kommer inte att gå in på det. Vad vi kommer att fokusera på är kamaxlarna som kan vara en eller flera och som används i förhållande till vevaxeln.

Dessa cam phasers justerar tidpunkten för ventiler som släpper in luft i motorn och släpper ut avgaser ur motorn. De kan också styra bränsleflödet in i motorn när det gäller motorer med portinsprutning.

Så när vevaxeln roterar och är ansluten till vevstakarna och kolvarna justerar dessa kamaxelställdon, eller phasers om du föredrar det, tidpunkten för när ventilerna öppnas. Detta gör att luft kan komma in i motorn där den möter bränslet och med införandet av en gnista från tändstiftet skapar tändning.

När vi kör är det dessa tändningar eller små explosioner av luft och bränsle som skapar kraften för våra fordon att röra sig. Tändningen sker i kolvarna som vrider vevaxeln när de rör sig. Vevaxelns rotation är det som vrider våra drivhjul och skapar vårt framåtmomentum.

Vevaxeln är kopplad till kamaxlarna via en kuggrem. Kuggremsremmen hjälper till att reglera kamaxlarna och ser till att ventilerna öppnas vid rätt tidpunkt för att åstadkomma effektiv förbränning i kolvarna. Det är en mycket väl tidsinställd process som pågår hela tiden när vi kör på vägen.

Vad är det för ljud som uppstår när cam phasers går sönder?

Det finns flera indikatorer när en kamaxelaktuator eller kamfasare går sönder men vi kommer att börja med ljudaspekten först eftersom det är ämnet för denna artikel. När vi sitter vid ett ljus på tomgång ska kamfasarna vara låsta på plats.

Om kamfaserna inte fungerar eller har fungerat kanske de inte längre är låsta på plats utan rör sig med motorns vibrationer. Detta kan orsaka ett hörbart skramlande eller knackande ljud från motorns övre del. Detta är mest märkbart under tomgång och efter att motorn har nått full temperatur.

Andra indikatorer på dåliga cam phasers

Det skramlande ljudet behöver inte alltid vara ett tecken på dåliga kamfästen eftersom det finns många andra komponenter i en motor. Vi bör därför förmodligen ta en titt på några andra indikatorer på att kamfästena är skadade.

Kontrollampa för motor

De flesta moderna bilar har en drivlinestyrmodul (PCM) som i princip är fordonets dator. PCM:n hämtar information från flera sensorer runt om i bilen, varav några övervakar kamfasernas positioner.

Om kamfaserna har avvikit från sina förväntade positioner upptäcker PCM detta och kontrollampan tänds. Dessutom registrerar den en felkod som kan läsas av med rätt utrustning så att du kan vara säker på att det är kamaxlarna som är problemet.

Problem med motorprestanda

Om kontrollampan inte var en tillräckligt stor indikation på problemet så borde effekterna av en dålig kamfasare vara det. Bortsett från skramlandet vid tomgång kommer den nu ineffektiva ventiltimingen att resultera i grov körning av motorn och trög acceleration.

Om alla dessa tre saker inträffar kan det vara dags att kontrollera cam phasern.

Hur man dämpar ljudet från Cam Phaser

Slutligen kommer vi till den aktuella frågan, hur hanterar vi problemet med ljudet från cam phasern? Det finns i huvudsak två metoder för detta, en permanent och en mer tillfällig. Jag kommer att ta upp båda lösningarna även om den ena mer eller mindre är ett sätt att skjuta upp det oundvikliga.

Oljebehandlingsmetod

Detta är en tillfällig lösning på problemet med kamfasljudet och bör egentligen bara användas i ett tidigt skede när du hör det rasslande ljudet. Att göra detta när du redan har fått kontrollampan och lider av prestandaproblem skulle vara lite mer än ett bandhjälpmedel på problemet.

Du kan minska kamfasljudet genom att använda en oljebehandling. Detta är en billig stopplösning som kan köpa dig lite tid men i slutändan måste du gå till det permanenta reparationsalternativet. Om det är ont om pengar just nu är det ingen skada att köpa lite tid men driv det inte för långt eftersom det kan leda till andra allvarligare motorproblem.

Det bör noteras att denna process i huvudsak är att byta din olja så om detta är något du vanligtvis går till en oljeplats för att göra så är det vad du ska göra. Om du dock vill prova detta själv så läs vidare och kanske framöver kan du spara pengar och göra dina egna oljebyten.

Vad behöver du?

Processen för oljebehandling är som följer:

• Skyddshandskar
• 14 mm spärrnyckel
• Oljeuppsamlingstråg
• Nytt oljefilter
• En lämplig domkraft för bilen
• Hjulblock

Processen

• Innan du börjar, se till att du vet var oljeavtappningspluggen sitter på ditt fordon. Den sitter under fordonet och vanligtvis närmare framsidan
• Använd hjulblock för att blockera bakdäcken. Detta säkerställer att fordonet inte rullar bakåt när du arbetar under fordonet
• Använd en domkraft som är lämplig för fordonets vikt eftersom du kommer att höja hela fronten. Som en allmän regel behöver du en domkraft som bekvämt lyfter 75% av fordonets maximala bruttovikt. Säkerhet kan inte betonas nog här eftersom du kommer att arbeta under en mycket tung del av maskineriet
• Använd skyddshandskar och spärrnyckel för att ta bort avtappningspluggen och se till att oljeuppsamlingstråget är direkt under och redo att fånga upp oljeflödet. Du behöver inte täcka din uppfart med olja, det ser inte bra ut
• Det bör ta ca 5-10 minuter för oljan att rinna av helt och hållet, när den har gjort det, byt ut oljepluggens mutter och montera ett nytt oljefilter (se bruksanvisningen för instruktioner om detta)
• Lyft huven på ditt fordon och leta reda på oljebehållaren. Öppna den och fyll på med rätt mängd och typ av olja för ditt specifika fordon. Du behöver en tratt för att göra detta rent. Låt oljan röra sig genom motorn under några minuter och testa sedan nivån med mätstickan, fyll på vid behov
• Torka upp spilld olja med en trasa innan du sätter tillbaka motorlocket och stänger huven
• Sätt dig i bilen och starta den. Låt den gå på tomgång och värmas upp under några minuter. Du kommer förhoppningsvis att märka att ljudet har minskat.

Anledningen till att denna process fungerar är att ren olja som rinner genom motorn gör att allt går smidigare. Det kommer att täcka kamaxlarna i färsk olja så att de börjar röra sig smidigare. Som nämnts är detta dock inte en permanent lösning utan hanterar bara bullret

Byte av Cam Phasers

Att överskrida gränserna för dina oljebyten kan spela en stor roll för att kamaxlarna slits ut snabbare, så låt mig säga att du måste hålla dig till dina milstolpar för oljebyten. Om dina kamaxlar har blivit skadade och behöver repareras kommer vi att gå igenom processen för att göra det kortfattat nedan.

Process

• Ta ut luftboxen och luftintagets snorkel och se till att du även lossar ledningsnätet
• Dra ut oljestickans rör lossa 8mm bultarna och ventilkåporna
• Rotera vevaxeln till klockan 12-läget innan de tre vipparmarna tas bort
• Dra ut den centrala vipparm som är fäst vid insug nummer ett. Du bör också dra ut de två insug för cylinder nummer fyra
• Dra sedan ut vipparmarna för insuget på cylinder nummer fem och avgassystemet på cylinder nummer åtta
• Skruva loss 15 mm bulten som sitter på kamfasern
• Ta bort kamsensorn och rotera vevaxeln till positionen klockan 6
• Placera kedjekilen för att hålla den på plats. Se till att du märker kedjan så att du kan byta ut den korrekt senare
• Skruva nu loss den andra kamfasern genom att ta bort 15 mm-bulten på den
• Ta bort de gamla slitna kammarna och ersätt med nya och se till att de är korrekt inriktade.
• Sätt tillbaka styrkedjan och alla andra delar som du har demonterat i omvänd ordning

Detta är bara en lös översikt eftersom processen kan vara komplicerad och kan variera beroende på ditt fordon. Om du är inställd på att göra denna reparation själv föreslår jag att du hittar en video av processen för ditt specifika fordon.

Det kan vara klokare om dina mekaniska kunskaper är begränsade att ta detta problem till en professionell eftersom detta är en viktig del av din motor. Tidtagningsprocessen är avgörande för en smidig motor så om du är osäker, ta hjälp av en expert.

Slutsats

Om dina cam phasers börjar låta är det något du bör ta itu med utan alltför lång fördröjning. Att de fungerar smidigt är avgörande för motorns hälsa och prestanda. Det finns snabba lösningar på problemet, men de håller inte i längden.

När cam phasers går sönder finns det inga enkla permanenta lösningar, du måste byta ut dem.

Länka till eller hänvisa till denna sida

Vi ägnar mycket tid åt att samla in, rensa, slå samman och formatera de data som visas på webbplatsen för att de ska vara så användbara som möjligt för dig.

Om du har haft nytta av uppgifterna eller informationen på den här sidan i din forskning ber vi dig att använda verktyget nedan för att ange källan korrekt. Vi uppskattar ditt stöd!