Automašīnas dzinējam ir daudz sastāvdaļu, un ir vairākas dažādas siksnas, kas veic dažādus uzdevumus. Starp tām ir arī zobrata siksna un serpentīna siksna, kuras reizēm tiek sajauktas.

Šajā rakstā mēs uzzināsim vairāk par abām šīm jostām un izpētīsim atšķirības starp abām ļoti svarīgajām daļām.

Kas ir laika siksna?

Virzuļdzinējos tiek izmantota laika sinhronizācijas siksna, ķēde vai zobrati, kas palīdz sinhronizēt kloķvārpstas un sadales vārpstas rotāciju. Tieši šī sinhronizācija nodrošina, ka attiecīgie motora vārsti atveras un aizveras pareizajā laikā kopā ar virzuļiem.

Laika maiņas siksnu gadījumā tā parasti ir zobaina gumijas siksna, kas savienota gan ar kloķvārpstu, gan ar sadales vārpstu. Tās rotācija sinhronizē abu šo vārpstu rotāciju.Šo funkciju dažkārt pilda arī laika maiņas ķēdes un vecāku transportlīdzekļu zobrati.

Laika maiņas siksna parasti ir lētākais variants, lai veiktu šo uzdevumu, un tai ir arī mazāki berzes zudumi nekā ķēdes siksnu metāla zobratiem. Tā ir arī klusāka sistēma, jo tajā nav metāla kontakta ar metālu.

Tā kā šī ir gumijas siksna, nav nepieciešama arī eļļošana. Šīs siksnas laika gaitā nolietojas, tāpēc ieteicams tās nomainīt noteiktos intervālos, lai izvairītos no bojājumiem un iespējamiem citu daļu bojājumiem.

Gredzenu siksnas vēsture

Pirmās zobainās siksnas tika izgudrotas pagājušā gadsimta 40. gados izmantošanai tekstilrūpniecībā. Aptuveni desmit gadus vēlāk, 1954. gadā, zobainā zobveida zobrata siksna pirmo reizi tika izmantota automobiļos. 1954. gada Devin-Panhard sacīkšu automašīnā tika izmantota Gilmer Company ražotā siksna.

Šis automobilis 1956. gadā uzvarēja Amerikas Sporta automobiļu kluba (Sports Car Club of America) nacionālajā čempionātā. Dažus gadus vēlāk, 1962. gadā, Glas 1004 kļuva par pirmo masveidā ražoto automobili, kurā tika izmantota zobsiksna. 1966. gada Pontiac OHC Six dzinējs kļuva par pirmo masveidā ražoto amerikāņu automobili, kurā tika izmantota zobsiksna.

Kas ir serpentīna siksna?

Zināma arī kā piedziņas siksna, serpentīna siksna ir viena nepārtraukta siksna, kas darbina vairākus dažādus dzinēja komponentus. Ar šo vienu siksnu darbojas alternators, ūdens sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors, stūres pastiprinātājs un dažādas citas dzinēja detaļas.

Šī garā siksna ir aptīta ap vairākiem trīšiem, kas, siksnai griezoties, arī griežas. Šī rotācijas kustība darbina konkrētās dzinēja detaļas, kas piestiprinātas pie šiem trīšiem. Atbilstoši nosaukumam serpentīna siksnas vijas apkārt dzinējam.

Serpentīna siksnas ir plakanas, bet tām ir rievotas rievas, kas palīdz tām cieši satvert trīšus, ap kuriem tās ir cieši aptītas. Tā ir sistēma, kas ir salīdzinoši jauna automobiļu nozarē, taču tā aizstāja sarežģītāku darbības veidu.

Ziedu dzendzenskrūvju siksnu vēsture

Līdz 1974. gadam atsevišķas automobiļa dzinēja sistēmas darbināja, izmantojot atsevišķas ķīļveida siksnas. Tas nozīmēja, ka gaisa kondicionēšanas sistēmai, alternatoram, ūdens sūknim un gaisa sūknim bija sava siksna. Inženieris Džims Venss saprata, ka ir jābūt labākam veidam, un 74. gadā viņš pieteica patentu savam serpentīna siksnas izgudrojumam.

Tas novērstu nepieciešamību pēc sarežģītas kloķveida siksnu sistēmas un vairāku dzinēju darbināšanu nodrošinātu tikai ar vienu siksnu.

Vanss vispirms piedāvāja savu izgudrojumu General Motors, bet tie atteicās, kas, visticamāk, bija viņu liela kļūda. 1978. gadā Ford Motor Company bija problēmas ar tā gada Ford Mustang. Vanss parādīja, kā serpentīna siksna varētu palīdzēt un ietaupīt naudu.

Ford ar šo siksnu uzbūvēja 10 000 Mustangu, un līdz 1980. gadam šī sistēma tika izmantota visos automobiļos. 1982. gadā General Motors beidzot iesaistījās šajā procesā, ieviešot serpentīna siksnas savos dzinējos.

Kur atrodas jostas?

Lai gan abas šīs siksnas ir savienotas ar kloķvārpstu, to atrašanās vieta ir ļoti atšķirīga. Piemēram, zobsiksna ir paslēpta zem zobsiksnas vāciņa, tāpēc to ir grūtāk atrast, kad to nepieciešams nomainīt.

Ātri ielūkojoties zem motora pārsega, jūs ātri ieraudzīsiet serpentīna siksnu, kas vijas pa dzinēja ārpusi ap dažādiem trīšiem. Tādējādi to ir daudz vieglāk pamanīt un, ja nepieciešams, arī nomainīt.

No kā tie ir izgatavoti?

Gan zobsiksnas, gan zobrata siksnas ir gumijas detaļas, taču tās ievērojami atšķiras. Zobsiksna ir stingra gumijas konstrukcija ar zobiem, kas līdzinās zobratam. Zobrata siksnai izmantotā gumija ir elastīgāka un stiepjamāka.

Tā kā serpentīna siksnai ir jābūt saspriegtai, tai ir jābūt elastīgai un tāpēc mazāk nodilstošai nekā stingrajai zobsiksnai.

Kas notiek, kad šīs jostas pārtrūkst?

Šīs siksnas laika gaitā nodilst un sāk nodilumot. Galu galā, lietojot tās abas var pārplīst, un, ja tas notiek, var rasties nopietnas sekas. Ja sabojājas zobsiksna, dzinējs apstājas gandrīz uzreiz, lai gan serpentīna siksna dzinēju neaptur uzreiz.

Ja pārtrūkst kāda no siksnām, var tikt bojātas citas dzinēja daļas, jo īpaši pārkaršanas riska dēļ.

Cik bieži jāmaina šīs siksnas?

Ja par zobsiksnu rūpējas, tā var kalpot 5-7 gadus jeb 60-100 tūkstošus kilometru, pirms tā salūzt. Šie aprēķini nav precīzi un precīzi, tāpēc jums jābūt modriem, lai sekotu līdzi šī komponenta nolietošanās pazīmēm.

Serpentīna siksnas parasti ir nedaudz izturīgākas un var kalpot 7-9 gadus jeb līdz 90 tūkstošiem jūdžu. Tas var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa, tāpēc precīzāku aprēķinu meklējiet savā īpašnieka rokasgrāmatā. Atkal meklējiet jebkādas pazīmes, kas liecina, ka šī siksna var gatavoties pārtrūkt.

Ja šīs siksnas var nomainīt, pirms tās katastrofāli sabojājas, jūs varat ietaupīt lielus remonta izdevumus.

Secinājums

Abas šīs siksnas ir līdzīgas, taču tās būtībā veic atšķirīgus uzdevumus. Lai nodrošinātu vienmērīgu dzinēja darbību, zobrata siksna regulē laiku starp virzuli un vārstiem. Savukārt serpentīna siksna, izmantojot augsta spriegojuma trīšus, darbina vairākas dzinēja funkcijas.

Tās abas ir ļoti svarīgas dzinēja darbībai, un, ja tās pārtrūkst, jūs varat saskarties ar nopietniem bojājumiem. Daudzējādā ziņā šīs siksnas nevar sajaukt vienu ar otru, jo tām piemīt ļoti unikālas īpašības.

Saite uz šo lapu vai atsauce uz to

Mēs pavadām daudz laika, vācot, tīrot, apvienojot un formatējot vietnē redzamos datus, lai tie būtu pēc iespējas noderīgāki jums.

Ja šajā lapā sniegtie dati vai informācija jums ir noderīga jūsu pētījumā, lūdzu, izmantojiet zemāk redzamo rīku, lai pareizi citētu vai norādītu kā avotu. Mēs novērtējam jūsu atbalstu!