کار کے انجن میں بہت سارے اجزاء ہوتے ہیں اور متعدد مختلف بیلٹ ہوتے ہیں جو مختلف کام کرتے ہیں۔ ان میں ٹائمنگ بیلٹ اور سرپینٹائن بیلٹ شامل ہیں جو کبھی کبھار ایک دوسرے کے لیے الجھ جاتے ہیں۔

اس پوسٹ میں ہم ان دونوں بیلٹوں کے بارے میں مزید جانیں گے اور دونوں اہم حصوں کے درمیان فرق کو دریافت کریں گے۔

ٹائمنگ بیلٹ کے معاملے میں یہ عام طور پر دانتوں والی ربڑ کی بیلٹ ہوتی ہے جو کرینک شافٹ اور کیم شافٹ دونوں کے ساتھ میش ہوتی ہے۔ . اس کی گردش پھر ان دونوں شافٹ کی گردش کو ہم آہنگ کرتی ہے یہ فنکشن بعض اوقات ٹائمنگ چینز اور پرانی گاڑیوں کے اصل گیئرز میں بھی انجام پاتا ہے۔

اس کام کو انجام دینے کے لیے سب سے کم مہنگا آپشن اور یہ چین بیلٹ کے دھاتی گیئرز کے مقابلے میں کم رگڑ کے نقصان کا شکار بھی ہوتا ہے۔ یہ ایک پرسکون نظام بھی ہے کیونکہ اس میں دھات کے رابطے پر دھات شامل نہیں ہے۔

چونکہ یہ ربڑ کی بیلٹ ہے اس لیے چکنا کرنے کی بھی کوئی ضرورت نہیں ہے۔ یہ بیلٹ وقت کے ساتھ ساتھ ختم ہو جاتے ہیں اس لیے یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ ان کو مخصوص وقفوں پر تبدیل کیا جائے تاکہ کسی ناکامی اور ممکنہ نقصان سے بچا جا سکے۔نتیجے کے طور پر دوسرے حصے۔

ٹائمنگ بیلٹ کی تاریخ

پہلی دانت والی بیلٹ 1940 کی دہائی میں ٹیکسٹائل کی صنعت میں استعمال کے لیے ایجاد ہوئی تھی۔ یہ تقریباً ایک دہائی بعد 1954 میں تھا جب دانتوں والی ٹائمنگ بیلٹ نے پہلی بار آٹوموٹو سیٹنگ میں اپنا راستہ بنایا۔ 1954 کی Devin-Panhard ریسنگ کار نے گلمر کمپنی کی بنائی ہوئی بیلٹ کا استعمال کیا۔

یہ کار 1956 کی اسپورٹس کار کلب آف امریکہ نیشنل چیمپئن شپ جیتنے کے لیے آگے بڑھے گی۔ کچھ سال بعد 1962 میں Glas 1004 ٹائمنگ بیلٹ استعمال کرنے والی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی گاڑی بن گئی۔ 1966 Pontiac OHC سکس انجن اس کے بعد ٹائمنگ بیلٹ استعمال کرنے والی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی امریکی کار بن جائے گی۔

سرپینٹائن بیلٹ کیا ہے؟

ڈرائیو بیلٹ، سرپینٹائن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ بیلٹ ایک مسلسل بیلٹ ہے جو انجن میں متعدد مختلف اجزاء کو چلاتی ہے۔ الٹرنیٹر، واٹر پمپ، ایئر کنڈیشنگ کمپریسر، پاور اسٹیئرنگ اور انجن کے دیگر پرزے سبھی اسی سنگل بیلٹ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔

یہ لمبی بیلٹ متعدد پللیوں کے گرد لپیٹی جاتی ہے جو جب بیلٹ مڑتی ہے تو وہ بھی مڑ جاتی ہے۔ . یہ گردشی حرکت وہ ہے جو ان پلیوں سے منسلک انجن کے مخصوص حصوں کو طاقت دیتی ہے۔ اس کے نام کے مطابق، سانپ کی پٹی انجن کے گرد گھومتی ہے کے ارد گرد لپیٹ. یہ ایک ایسا نظام ہے جو ہے۔آٹوموٹو کے لحاظ سے نسبتاً نیا لیکن اس نے کام کرنے کے زیادہ پیچیدہ طریقے کی جگہ لے لی۔

سرپینٹائن بیلٹس کی تاریخ

1974 تک کار کے انجن میں انفرادی وی بیلٹ استعمال کرکے چلائے جارہے تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ایئر کنڈیشنگ، الٹرنیٹر، واٹر پمپ اور ایئر پمپ سب کا اپنا بیلٹ تھا۔ انجینئر جم وینس نے محسوس کیا کہ ایک بہتر طریقہ ہونا چاہیے اور 74 میں اس نے اپنی سرپینٹائن بیلٹ کی ایجاد کے لیے پیٹنٹ کے لیے درخواست دی انجن یونٹس صرف ایک بیلٹ کے نیچے۔

وانس نے سب سے پہلے جنرل موٹرز کو اپنی ایجاد کی پیشکش کی اور انہوں نے انکار کر دیا جو کہ ان کے لیے ایک بڑی غلطی تھی۔ 1978 میں فورڈ موٹر کمپنی کو اس سال کے فورڈ مستنگ کے ساتھ مسائل درپیش تھے۔ وینس نے انہیں دکھایا کہ کس طرح سانپ کی پٹی ان کی مدد کر سکتی ہے اور ان کے پیسے بچا سکتی ہے۔

فورڈ اس بیلٹ کے ساتھ 10,000 مستنگیں بنائے گا اور 1980 تک ان کی تمام کاریں اس نظام کو استعمال کرنے لگیں گی۔ بالآخر 1982 میں جنرل موٹرز نے سرپینٹائن بیلٹس کو اپنے انجنوں میں اپناتے ہوئے کارروائی کی۔

بیلٹس کہاں واقع ہیں؟

حالانکہ یہ دونوں بیلٹ کرینک شافٹ سے جڑے ہوئے ہیں جب ان کے مقام کی بات آتی ہے تو بہت مختلف۔ مثال کے طور پر ٹائمنگ بیلٹ ٹائمنگ کور کے نیچے چھپا ہوا ہے جس کی وجہ سے اسے تبدیل کرنے کی ضرورت پڑنے پر پہنچنا مشکل ہو جاتا ہے۔

ہڈ کے نیچے ایک فوری نظراور آپ تیزی سے دیکھیں گے کہ سرپینٹائن بیلٹ مختلف پلیوں کے گرد انجن کے باہر کے گرد گھومتی ہے۔ اس سے دیکھنا بہت آسان ہو جاتا ہے اور ضرورت پڑنے پر بالآخر تبدیل کرنا۔

وہ کس چیز سے بنتے ہیں؟

دونوں ٹائمنگ اور سرپینٹائن بیلٹ ربڑ کے ہوتے ہیں۔ اجزاء لیکن وہ نمایاں طور پر مختلف ہیں. ٹائمنگ بیلٹ ایک سخت ربڑ کا ڈیزائن ہے جس میں دانت بالکل گیئر کی طرح ہیں۔ سرپینٹائن بیلٹ کے لیے جو ربڑ استعمال کیا جاتا ہے وہ زیادہ لچکدار اور لمبا ہوتا ہے۔

چونکہ اسے سخت دباؤ میں رہنے کی ضرورت ہوتی ہے، سرپینٹائن بیلٹ کو کھنچاؤ اور اس کے بعد سخت ٹائمنگ بیلٹ کے مقابلے میں پہننے کا کم خطرہ ہوتا ہے۔

جب یہ بیلٹ ٹوٹتی ہیں تو کیا ہوتا ہے؟

ان بیلٹس کی نوعیت یہ ہے کہ وقت گزرنے کے ساتھ یہ پہننے لگیں گے اور ٹوٹنا شروع ہوجائیں گے۔ آخر کار استعمال کے ساتھ وہ دونوں ٹوٹنے کے خطرے میں ہیں اور اگر ایسا ہوتا ہے تو اس کے سنگین نتائج ہو سکتے ہیں۔ ٹائمنگ بیلٹ فیل ہونے سے انجن تقریباً فوراً بند ہو جائے گا حالانکہ سرپینٹائن بیلٹ فوراً انجن کو نہیں روکتا۔

اگر کوئی بیلٹ ٹوٹ جائے تو دوسرے کو ممکنہ نقصان ہو سکتا ہے۔ انجن کے پرزے خاص طور پر زیادہ گرم ہونے کے خطرے کی وجہ سے۔

ان بیلٹس کو کتنی بار تبدیل کیا جانا چاہیے؟

اگر ٹائمنگ بیلٹ کا خیال رکھا جائے تو یہ 5 سے 7 سال تک چل سکتا ہے یا اس سے پہلے 60k -100k میل کے درمیان رہ سکتا ہے۔ توڑنے. یہ اندازے مشکل اور تیز نہیں ہیں اس لیے آپ کو اس میں بگاڑ کے اشارے سے چوکنا رہنا چاہیے۔جزو۔

سرپینٹائن بیلٹس کچھ زیادہ سخت لباس والے ہوتے ہیں اور یہ 7 - 9 سال یا 90k میل تک چل سکتے ہیں۔ یہ گاڑی کے لحاظ سے مختلف ہو سکتا ہے لہذا زیادہ درست تخمینہ کے لیے اپنے مالکان کے دستی سے مشورہ کریں۔ دوبارہ ایسے اشارے تلاش کریں کہ یہ بیلٹ ٹوٹنے کے لیے تیار ہو رہی ہے۔

اگر آپ ان بیلٹس کو تباہ کن طور پر ناکام ہونے سے پہلے تبدیل کر سکتے ہیں تو آپ مرمت کے اخراجات میں اپنے آپ کو بڑی رقم بچا سکتے ہیں۔

نتیجہ

ان دو بیلٹوں میں مماثلتیں ہیں لیکن یہ بنیادی طور پر مختلف کام کرتے ہیں۔ ٹائمنگ بیلٹ انجن کے آپریشن کو آسانی سے چلانے کے لیے پسٹن اور والوز کے درمیان وقت کو منظم کرتا ہے۔ تاہم سرپینٹائن بیلٹ ہائی ٹینشن پللیوں کے استعمال سے انجن کے متعدد افعال کو چلاتا ہے۔

یہ دونوں آپ کے انجن کے چلنے کے لیے بہت اہم ہیں اور اگر وہ ٹوٹ جاتے ہیں تو آپ کو کچھ سنگین نقصان کا امکان نظر آتا ہے۔ بہت سے طریقوں سے ان بیلٹس کو ایک دوسرے کے بارے میں کوئی غلطی نہیں ہے کیونکہ ان کی اپنی بہت ہی منفرد خصوصیات ہیں۔

اس صفحہ سے لنک کریں یا اس کا حوالہ دیں

ہم جمع کرنے، صفائی کرنے، ضم کرنے میں کافی وقت صرف کرتے ہیں۔ ، اور سائٹ پر دکھائے جانے والے ڈیٹا کو فارمیٹ کرنا تاکہ آپ کے لیے ممکنہ حد تک مفید ہو۔

اگر آپ کو اس صفحہ پر موجود ڈیٹا یا معلومات اپنی تحقیق میں کارآمد معلوم ہوتی ہیں، تو براہ کرم نیچے دیے گئے ٹول کو صحیح طریقے سے حوالہ دینے کے لیے استعمال کریں یا ماخذ کے طور پر حوالہ۔ ہم آپ کے تعاون کی تعریف کرتے ہیں!