Avtomobil mühərrikinin çoxlu komponentləri var və müxtəlif işləri yerinə yetirən çoxlu müxtəlif kəmərlər var. Bunların arasında bəzən bir-biri ilə qarışan vaxt kəməri və serpantin kəməri də var.

Bu yazıda biz bu kəmərlərin hər ikisi haqqında daha çox öyrənəcəyik və iki çox vacib hissə arasındakı fərqləri araşdıracağıq.

Zamanlama kəməri nədir?

Pistonlu mühərriklərdə krank mili və eksantrik mili fırlanmasını sinxronlaşdırmağa kömək etmək üçün ya vaxt kəməri, zəncir və ya dişli çarxlardan istifadə olunur. Məhz bu sinxronizasiya müvafiq mühərrik klapanlarının pistonlarla birlikdə lazımi vaxtda açılıb bağlanmasını təmin edir.

Müraciət kəmərləri üçün bu, adətən, həm krank mili, həm də eksantrik mili ilə birləşən dişli rezin kəmərdir. . Onun fırlanması daha sonra bu valların hər ikisinin fırlanmasını sinxronlaşdırır. Bu funksiya bəzən vaxt zəncirləri və köhnə avtomobillərin faktiki dişlilərində də yerinə yetirilir.

Müraciət kəməri bu vəzifəni yerinə yetirmək üçün ən ucuz seçimdir və həmçinin zəncir kəmərlərinin metal dişlilərindən daha az sürtünmə itkisindən əziyyət çəkir. Bu həm də daha səssiz bir sistemdir, çünki ona metal təmasda olan metal daxil deyil.

Rezin kəmər olduğu üçün yağlamaya da ehtiyac yoxdur. Bu kəmərlər zaman keçdikcə köhnəlir, ona görə də nasazlığın və zədələnmənin qarşısını almaq üçün onları müəyyən fasilələrlə dəyişdirmək tövsiyə olunur.nəticədə digər hissələr.

Vaxtlama kəmərinin tarixi

İlk dişli kəmərlər 1940-cı illərdə toxuculuq sənayesində istifadə üçün icad edilmişdir. Təxminən on il sonra, 1954-cü ildə dişli vaxt kəməri ilk dəfə avtomobil mühitinə daxil oldu. 1954-cü il Devin-Panhard yarış avtomobili Gilmer şirkəti tərəfindən hazırlanmış kəmərdən istifadə etdi.

Bu avtomobil 1956-cı ildə Amerika İdman Avtomobil Klubunun Milli Çempionatında qalib olacaqdı. Bir neçə il sonra 1962-ci ildə Glas 1004 vaxt kəmərindən istifadə edən ilk kütləvi istehsal avtomobili oldu. 1966-cı il Pontiac OHC Six mühərriki o zaman zamanlama kəmərindən istifadə edən ilk kütləvi istehsal edilmiş Amerika avtomobili olacaq.

İlan kəməri nədir?

Həmçinin sürücü kəməri, serpantin kimi də tanınır. kəmər mühərrikdə bir sıra müxtəlif komponentləri idarə edən tək davamlı kəmərdir. Alternator, su nasosu, kondisioner kompressoru, elektrik sükanı və digər müxtəlif mühərrik hissələrinin hamısı eyni tək kəmərlə işlədilir.

Bu uzun kəmər çoxlu kasnakların ətrafına bükülür ki, onlar da kəmər dönərkən dönəcəklər. . Bu fırlanma hərəkəti bu kasnaklara qoşulmuş xüsusi mühərrik hissələrinə güc verən şeydir. Adına uyğun olaraq, serpantin kəmərlər mühərrikin ətrafında ilan olur.

Sepantin kəmərləri düzdür, lakin onların uzunluqda yivləri var ki, bu da kasnakları möhkəm tutmağa kömək edir. ətrafına bükülmüş. Bu elə bir sistemdiravtomobil baxımından nisbətən yeni, lakin işin daha mürəkkəb üsulunu əvəz etdi.

İlan kəmərlərinin tarixi

1974-cü ilə qədər avtomobil mühərrikində fərdi sistemlər fərdi v-kəmərlərdən istifadə etməklə idarə olunurdu. Bu o demək idi ki, kondisioner, alternator, su nasosu və hava nasosunun hamısının öz kəməri var. Mühəndis Jim Vance daha yaxşı bir yol olması lazım olduğunu başa düşdü və 74-cü ildə o, serpantin kəmər ixtirası üçün patent üçün müraciət etdi.

Bu, V-kəmərlərin mürəkkəb sisteminə ehtiyacı aradan qaldıracaq və çoxlu kəmərlərin işə salınmasını təmin edəcəkdi. mühərrik blokları yalnız bir kəmər altındadır.

Vance ilk dəfə öz ixtirasını General Motors-a təklif etdi və onlar imtina etdilər, bu onlar üçün böyük səhv idi. 1978-ci ildə Ford Motor Company həmin ilki Ford Mustang ilə problemlər yaşayırdı. Vance onlara serpantinli kəmərin onlara necə kömək edə biləcəyini və pula qənaət edə biləcəyini göstərdi.

Ford bu kəmərlə 10.000 Mustanq yaratmağa davam edəcəkdi və 1980-ci ilə qədər onların bütün avtomobilləri bu sistemdən istifadə edəcəkdi. Nəhayət, 1982-ci ildə General Motors, nəhayət, öz mühərriklərinə serpantin kəmərlərini qəbul etdirməyə başladı.

Kəmərlər harada yerləşir?

Bu kəmərlərin hər ikisi dirsək şaftına qoşulsa da, onlar yerləşdikləri yerə gəldikdə çox fərqlidirlər. Məsələn, vaxtlama kəməri vaxtlama qapağının altında gizlənir və dəyişdirilməsi lazım olan zaman ona çatmağı çətinləşdirir.

Kaputun altına qısa baxışvə siz tez bir zamanda serpantin kəmərinin mühərrikin kənarında müxtəlif kasnakların ətrafında dolandığını görəcəksiniz. Bu, görməyi və lazım olduqda dəyişdirməyi çox asanlaşdırır.

Onlar nədən ibarətdir?

Həm vaxt, həm də serpantin kəmərləri rezindir. komponentlər, lakin onlar nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənirlər. Zamanlama kəməri dişləri çox dişli kimi olan sərt rezin dizayndır. Serpantin kəməri üçün istifadə olunan rezin daha çevik və elastikdir.

Gərgin təzyiq altında olması lazım olduğu üçün serpantin kəməri dartılmalı və sonradan sərt vaxt kəmərindən daha az aşınmaya meylli olmalıdır.

Bu kəmərlər qırılanda nə baş verir?

Bu kəmərlərin təbiəti ondan ibarətdir ki, zaman keçdikcə köhnəlir və köhnəlməyə başlayır. Nəhayət, istifadə ilə onların hər ikisi qopma riski altındadır və bu baş verərsə, ciddi nəticələr ola bilər. Zamanlama kəmərinin nasazlığı ilə mühərrik demək olar ki, dərhal dayanacaq, baxmayaraq ki, serpantin kəmər mühərriki dərhal dayandırmasa da.

Əgər kəmər qırılsa, digərinə potensial ziyan dəyə bilər. mühərrik hissələri, xüsusən də həddindən artıq istiləşmə riski ilə əlaqədardır.

Bu kəmərlər nə qədər tez-tez dəyişdirilməlidir?

Vaxtlama kəmərinə qayğı göstərildiyi təqdirdə 5-7 il və ya 60k -100k mil davam edə bilər. qırılma. Bu təxminlər çətin və sürətli deyil, buna görə də bu göstəricinin pisləşməsinə dair əlamətlərə diqqət yetirməlisiniz.komponent.

Sepantin kəmərləri bir az daha davamlı olur və 7-9 il və ya 90 min milə qədər davam edə bilər. Bu, avtomobildən asılı olaraq dəyişə bilər, ona görə də daha dəqiq hesablama üçün sahibinizin təlimatına müraciət edin. Yenə də bu kəmərin qırılmağa hazırlaşdığını göstərən hər hansı əlamətlərə baxın.

Əgər bu kəmərləri fəlakətli şəkildə sıradan çıxmadan dəyişdirə bilsəniz, təmir xərclərində özünüzə böyük pula qənaət edə bilərsiniz.

Nəticə

Bu iki kəmər arasında oxşarlıqlar var, lakin onlar prinsipcə fərqli işlər görürlər. Zamanlama kəməri mühərrikin düzgün işləməsi üçün piston və klapanlar arasındakı vaxtı tənzimləyir. Bununla belə, serpantin kəmər yüksək gərginlikli kasnakların istifadəsi ilə bir çox mühərrik funksiyalarını idarə edir.

Onların hər ikisi mühərrikinizin işləməsi üçün çox vacibdir və onlar qırıldıqda, bəzi ciddi zədə potensialını nəzərdən keçirə bilərsiniz. Bir çox cəhətdən bu kəmərləri bir-biri ilə səhv salmaq olmaz, çünki onların özünəməxsus xüsusiyyətləri vardır.

Bu Səhifəyə Link və ya İstinad

Biz toplamaq, təmizləmək, birləşdirməyə çox vaxt sərf edirik. , və saytda göstərilən məlumatların sizin üçün mümkün qədər faydalı olması üçün formatlayın.

Əgər bu səhifədəki məlumatları və ya məlumatı tədqiqatınızda faydalı hesab etdinizsə, lütfən, düzgün sitat gətirmək və ya aşağıdakı alətdən istifadə edin. mənbə kimi istinad edilir. Dəstəyinizə görə minnətdarıq!