車のエンジンには非常に多くの部品があり、さまざまな仕事をするベルトも複数ある。 その中にはタイミングベルトとサーペンタインベルトがあり、時々混同されることがある。

この記事では、これら2つのベルトについて詳しく学び、2つの非常に重要な部分の違いを探っていく。

タイミングベルトとは？

ピストンエンジンでは、クランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させるために、タイミングベルト、チェーン、ギアのいずれかが使用されます。 この同期によって、エンジンバルブがピストンと連動して適切なタイミングで開閉します。

タイミングベルトの場合、これは通常、クランクシャフトとカムシャフトの両方に噛み合う歯付きゴムベルトである。 その回転は、これらの両方のシャフトの回転を同期させる。 この機能は、タイミングチェーンや古い車の実際のギアでも行われることがあります。

タイミングベルトは、このタスクを実行するための最も安価なオプションであり、またチェーンベルトの金属歯車よりも摩擦損失が少ない傾向があります。 これはまた、金属と金属の接触を含まないため、より静かなシステムです。

ゴムベルトのため、潤滑の必要もありません。 これらのベルトは時間の経過とともに摩耗するため、故障や他の部品への潜在的な損傷を避けるために、一定の間隔で交換することをお勧めします。

タイミングベルトの歴史

最初の歯付きベルトは、1940年代に繊維産業用に発明されました。 歯付きタイミングベルトが初めて自動車に採用されたのは、それから約10年後の1954年のことでした。 1954年のデビン・パンハード社のレーシングカーには、ギルマー社製のベルトが使用されていました。

数年後の1962年、グラス1004はタイミングベルトを使用した最初の量産車となり、1966年のポンティアックOHCシックス・エンジンはタイミングベルトを使用した最初の量産アメリカ車となった。

サーペンタイン・ベルトとは？

ドライブベルトとしても知られるサーペンタインベルトは、エンジン内のさまざまなコンポーネントを動かす1本の連続したベルトです。 オルタネーター、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーステアリング、その他さまざまなエンジン部品は、すべてこの同じ1本のベルトを使って動いています。

この長いベルトは複数のプーリーに巻き付けられており、ベルトが回転するとプーリーも回転する。 この回転運動が、プーリーに取り付けられた特定のエンジン部品の動力源となる。 その名の通り、サーペンタインベルトはエンジンの周りを蛇行している。

サーペンタインベルトは平べったいベルトだが、長さ方向に溝があり、プーリーにしっかりと巻きつけられるようになっている。 自動車用語では比較的新しいシステムだが、より複雑な方法に取って代わった。

サーペンタインベルトの歴史

1974年まで、自動車エンジンの各システムは個別のVベルトで作動していた。 これは、エアコン、オルタネーター、ウォーターポンプ、エアポンプがそれぞれ独自のベルトを使用していたことを意味する。 エンジニアのジム・バンスは、より良い方法があるはずだと考え、74年に彼の発明したサーペンタインベルトの特許を申請した。

これによって、複雑なVベルトのシステムが不要になり、複数のエンジンユニットをたった1本のベルトで動かすことができる。

1978年、フォード・モーター・カンパニーはその年のフォード・マスタングに問題を抱えていた。 バンスは彼らに、サーペンタイン・ベルトがいかに彼らを助け、コストを削減するかを示した。

やがて1982年、ゼネラル・モーターズもサーペンタインベルトを自社のエンジンに採用した。

ベルトはどこにありますか？

タイミングベルトはタイミングカバーの下に隠されているため、交換が必要なときに手が届きにくい。

ボンネットの下を覗けば、サーペンタインベルトが様々なプーリーに巻き付いてエンジンの外側を回っているのがすぐにわかる。 そのため、目につきやすく、必要に応じて交換するのも簡単だ。

彼らは何でできているのか？

タイミングベルトとサーペンタインベルトはどちらもゴム製の部品だが、両者には顕著な違いがある。 タイミングベルトは、歯車のように歯が付いた硬いゴム製の設計である。 サーペンタインベルトに使用されるゴムは、より柔軟で伸縮性がある。

サーペンタインベルトは張力を受ける必要があるため、伸縮性に富み、剛性の高いタイミングベルトよりも摩耗しにくい。

ベルトが切れるとどうなるか？

これらのベルトの性質は、時間の経過とともに摩耗し、ほつれ始めるということです。 最終的には、使用するにつれて、彼らは両方の折れの危険性があり、これが発生した場合、深刻な結果がある可能性があります。 サーペンタインベルトはすぐにエンジンを停止しませんが、タイミングベルトの故障で、エンジンはほぼまっすぐに停止します。

どちらかのベルトが切れると、特にオーバーヒートの危険性から、他のエンジン部品にダメージを与える可能性があります。

ベルトの交換頻度は？

タイミングベルトは、手入れをすれば5～7年、あるいは壊れるまでに6～10万マイルは持つかもしれない。 これらの見積もりは厳密なものではないので、この部品の劣化の兆候に用心する必要がある。

サーペンタインベルトは、もう少し丈夫な傾向があり、7〜9年、または90キロまで持つかもしれません。 これは車によって異なる場合がありますので、より正確な見積もりについては、オーナーズマニュアルを参照してください。 もう一度、このベルトが壊れる準備をしているかもしれない兆候を探してください。

もしベルトが壊れる前に交換できれば、修理費を大幅に節約できるかもしれない。

結論

タイミングベルトは、ピストンとバルブのタイミングを調整し、エンジンがスムーズに動くようにします。 しかし、サーペンタインベルトは、高張力プーリーを使用して、エンジンの複数の機能を駆動します。

この2つのベルトはエンジンの作動に欠かせないもので、もし壊れたら大変なダメージを受ける可能性があります。 これらのベルトはそれぞれ非常にユニークな特性を持っているため、多くの点で見間違いはありません。

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