ஒரு கார் எஞ்சினில் பல கூறுகள் உள்ளன மற்றும் பல்வேறு வேலைகளைச் செய்யும் பல வேறுபட்ட பெல்ட்கள் உள்ளன. இவற்றில் டைமிங் பெல்ட் மற்றும் பாம்பு பெல்ட் ஆகியவை சில சமயங்களில் ஒன்றுக்கொன்று குழப்பமடைகின்றன.

இந்த இடுகையில் இந்த இரண்டு பெல்ட்களையும் பற்றி மேலும் அறிந்துகொள்வோம் மற்றும் இரண்டு மிக முக்கியமான பகுதிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை ஆராய்வோம்.

டைமிங் பெல்ட் என்றால் என்ன?

பிஸ்டன் என்ஜின்களில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியை ஒத்திசைக்க உதவும் டைமிங் பெல்ட், செயின் அல்லது கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ஒத்திசைவுதான் பிஸ்டன்களுடன் இணைந்து பொருத்தமான என்ஜின் வால்வுகள் சரியான நேரத்தில் திறந்து மூடப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

டைமிங் பெல்ட்களைப் பொறுத்தவரை இது பொதுவாக ஒரு பல் ரப்பர் பெல்ட் ஆகும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இரண்டையும் இணைக்கிறது. . அதன் சுழற்சியானது இந்த இரண்டு தண்டுகளின் சுழற்சியையும் ஒத்திசைக்கிறது. இந்தச் செயல்பாடு சில நேரங்களில் நேரச் சங்கிலிகளாலும் பழைய வாகனங்களின் உண்மையான கியர்களாலும் செய்யப்படுகிறது.

டைமிங் பெல்ட் இருக்கும். செயின் பெல்ட்களின் மெட்டல் கியர்களைக் காட்டிலும் குறைவான உராய்வு இழப்பால் பாதிக்கப்படும் இந்த பணியைச் செய்வதற்கான குறைந்த விலை விருப்பம். இது ஒரு அமைதியான அமைப்பாகும், ஏனெனில் இது உலோகத் தொடர்புகளில் உலோகத்தை சேர்க்காது.

இது ஒரு ரப்பர் பெல்ட் என்பதால் உயவு தேவையும் இல்லை. இந்த பெல்ட்கள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகின்றன, எனவே அவை தோல்வி மற்றும் சேதத்தைத் தவிர்க்க குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அறிவுறுத்தப்படுகிறது.இதன் விளைவாக மற்ற பகுதிகள் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு 1954 இல் ஒரு பல் டைமிங் பெல்ட் முதன்முதலில் ஒரு வாகன அமைப்பில் நுழைந்தது. 1954 டெவின்-பன்ஹார்ட் பந்தய கார் கில்மர் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தியது.

இந்த கார் 1956 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1962 இல் கிளாஸ் 1004 ஆனது டைமிங் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் பெருமளவிலான வாகனம் ஆனது. 1966 போண்டியாக் OHC சிக்ஸ் இன்ஜின், டைமிங் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் அமெரிக்க கார் என்ற பெருமையைப் பெற்றது.

சர்ப்பன்டைன் பெல்ட் என்றால் என்ன?

டிரைவ் பெல்ட், பாம்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பெல்ட் என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான பெல்ட் ஆகும், இது இயந்திரத்தில் பல்வேறு கூறுகளை இயக்குகிறது. ஆல்டர்னேட்டர், வாட்டர் பம்ப், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பல்வேறு எஞ்சின் பாகங்கள் அனைத்தும் இதே ஒற்றை பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன.

இந்த நீண்ட பெல்ட் பல புல்லிகளைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும், இது பெல்ட் திரும்பும் போது திரும்பும். . இந்த சுழற்சி இயக்கம் இந்த புல்லிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட இயந்திர பாகங்களை இயக்குகிறது. அதன் பெயருக்கு உண்மையாக, பாம்பு பெல்ட்கள் என்ஜினைச் சுற்றி பாம்பு.

பாம்பு பெல்ட்கள் தட்டையானவை, ஆனால் அவற்றின் நீளம் ஓடும் பள்ளங்கள் உள்ளன, அவை அவை இறுக்கமாக இருக்கும் கப்பிகளை பிடிக்க உதவுகின்றன. சுற்றி மூடப்பட்டுள்ள. இது ஒரு அமைப்புவாகன விதிமுறைகளில் ஒப்பீட்டளவில் புதியது, ஆனால் இது விஷயங்களைச் செய்வதற்கான மிகவும் சிக்கலான வழியை மாற்றியது.

சர்ப்பன்டைன் பெல்ட்களின் வரலாறு

1974 வரை கார் எஞ்சினில் தனிப்பட்ட அமைப்புகள் தனிப்பட்ட வி-பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டன. இதன் பொருள் ஏர் கண்டிஷனிங், ஆல்டர்னேட்டர், வாட்டர் பம்ப் மற்றும் ஏர் பம்ப் அனைத்திற்கும் சொந்த பெல்ட் இருந்தது. பொறியாளர் ஜிம் வான்ஸ் ஒரு சிறந்த வழி இருக்க வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தார், மேலும் 74 இல் அவர் தனது பாம்பு பெல்ட் கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார்.

இது சிக்கலான வி-பெல்ட்களின் தேவையை நீக்கி, பலவற்றை இயக்கும் ஒரு பெல்ட்டின் கீழ் இயந்திர அலகுகள்.

வான்ஸ் முதலில் தனது கண்டுபிடிப்பை ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு வழங்கினார், அவர்கள் மறுத்துவிட்டனர், இது அவர்களுக்கு ஒரு பெரிய தவறு. 1978 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் அந்த ஆண்டின் ஃபோர்டு முஸ்டாங்குடன் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. ஒரு பாம்பு பெல்ட் அவர்களுக்கு எவ்வாறு உதவுவது மற்றும் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவது என்பதை வான்ஸ் அவர்களுக்குக் காட்டினார்.

ஃபோர்டு இந்த பெல்ட்டைக் கொண்டு 10,000 முஸ்டாங்ஸ்களை உருவாக்கத் தொடங்கும், மேலும் 1980 வாக்கில் அவர்களின் அனைத்து கார்களும் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தும். இறுதியில் 1982 இல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இறுதியாக பாம்பு பெல்ட்களை தங்கள் சொந்த இயந்திரங்களில் ஏற்று செயல்பட்டது.

பெல்ட்கள் எங்கே உள்ளன?

இந்த இரண்டு பெல்ட்களும் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் அவர்களின் இருப்பிடத்திற்கு வரும்போது மிகவும் வித்தியாசமானது. உதாரணமாக, டைமிங் பெல்ட் டைமிங் கவரின் அடியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது அதை அடைவதை கடினமாக்குகிறது.

ஹூட்டின் கீழ் ஒரு விரைவான பார்வைமற்றும் பாம்பு பெல்ட் பல்வேறு புல்லிகளைச் சுற்றி இயந்திரத்தின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி வருவதை நீங்கள் விரைவாகக் காண்பீர்கள். இது பார்ப்பதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால் மாற்றுகிறது கூறுகள் ஆனால் அவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுகின்றன. டைமிங் பெல்ட் என்பது கியர் போன்ற பற்களைக் கொண்ட கடினமான ரப்பர் வடிவமைப்பாகும். பாம்பு பெல்ட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் மிகவும் நெகிழ்வானதாகவும், நீட்டக்கூடியதாகவும் இருக்கும்.

அது அழுத்தமான அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்க வேண்டியிருப்பதால், பாம்பு பெல்ட் இறுக்கமான டைமிங் பெல்ட்டைக் காட்டிலும், அதைத் தொடர்ந்து அணிவதற்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

2>இந்த பெல்ட்கள் உடைந்தால் என்ன நடக்கும்?

இந்த பெல்ட்களின் தன்மை என்னவென்றால், காலப்போக்கில் அவை அணிந்து, உடைந்து போகத் தொடங்கும். இறுதியில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவை இரண்டும் முறிந்துவிடும் அபாயத்தில் உள்ளன, இது நடந்தால் கடுமையான விளைவுகள் ஏற்படலாம். டைமிங் பெல்ட் செயலிழந்தால், என்ஜின் கிட்டத்தட்ட நேராக நின்றுவிடும், இருப்பினும் பாம்பு பெல்ட் உடனடியாக என்ஜினை நிறுத்தாது.

இதில் ஏதேனும் ஒரு பெல்ட் உடைந்தால் மற்றவற்றுக்கு சேதம் ஏற்படலாம். குறிப்பாக அதிக வெப்பமடையும் அபாயம் காரணமாக என்ஜின் பாகங்கள்.

எவ்வளவு அடிக்கடி இந்த பெல்ட்களை மாற்ற வேண்டும்?

டைமிங் பெல்ட் கவனித்தால் 5 - 7 ஆண்டுகள் அல்லது 60k -100k மைல்களுக்கு இடையில் நீடிக்கும் உடைத்தல். இந்த மதிப்பீடுகள் கடினமானவை மற்றும் வேகமானவை அல்ல, எனவே இதில் மோசமடைந்ததற்கான அறிகுறிகள் குறித்து நீங்கள் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்.பாகம்.

பாம்பு பெல்ட்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கடினமானதாக இருக்கும் மற்றும் 7 - 9 ஆண்டுகள் அல்லது 90k மைல்கள் வரை நீடிக்கும். இது வாகனத்தைப் பொறுத்து மாறுபடலாம், எனவே மிகவும் துல்லியமான மதிப்பீட்டிற்கு உங்கள் உரிமையாளர் கையேட்டைப் பார்க்கவும். இந்த பெல்ட் உடைக்கத் தயாராகி வருவதற்கான அறிகுறிகள் ஏதேனும் உள்ளதா என மீண்டும் பார்க்கவும்.

இந்த பெல்ட்கள் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் முன் அவற்றை மாற்றினால், பழுதுபார்ப்புச் செலவில் பெரும் பணத்தைச் சேமிக்கலாம்.

முடிவு

இந்த இரண்டு பெல்ட்களுக்கும் இடையே ஒற்றுமைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அடிப்படையில் வெவ்வேறு வேலைகளைச் செய்கின்றன. டைமிங் பெல்ட் பிஸ்டன் மற்றும் வால்வுகளுக்கு இடையேயான நேரத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை சீராக இயங்கச் செய்கிறது. இருப்பினும், பாம்பு பெல்ட் உயர் அழுத்த புல்லிகளைப் பயன்படுத்தி பல எஞ்சின் செயல்பாடுகளை இயக்குகிறது.

உங்கள் இன்ஜின் இயங்குவதற்கு இவை இரண்டும் இன்றியமையாதவை, மேலும் அவை உடைந்தால், நீங்கள் சில தீவிரமான சேதங்களைச் சந்திக்க நேரிடும். பல வழிகளில் இந்த பெல்ட்கள் அவற்றின் தனித்துவமான பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால் ஒருவருக்கொருவர் தவறாகப் புரிந்து கொள்ள முடியாது.

இந்தப் பக்கத்தை இணைக்கவும் அல்லது குறிப்பிடவும்

நாங்கள் சேகரிக்க, சுத்தம் செய்தல், ஒன்றிணைக்க நிறைய நேரம் செலவிடுகிறோம். , மற்றும் தளத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள தரவை உங்களால் முடிந்தவரை பயனுள்ளதாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைத்தல்.

உங்கள் ஆராய்ச்சியில் இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள தரவு அல்லது தகவல் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தால், கீழே உள்ள கருவியைப் பயன்படுத்தி சரியாக மேற்கோள் காட்டவும் அல்லது ஆதாரமாக குறிப்பு. உங்கள் ஆதரவைப் பாராட்டுகிறோம்!