Постоји толико много компоненти за мотор аутомобила и постоји више различитих каишева који обављају различите послове. Међу њима су зупчасти каиш и зупчасти каиш који се повремено мешају један са другим.

У овом посту ћемо сазнати више о оба ова ремена и истражити разлике између ова два веома важна дела.

Шта је зупчасти каиш?

У клипним моторима се или зупчасти ремен, ланац или зупчаници користе да помогну у синхронизацији ротације радилице и брегастог вратила. Управо ова синхронизација обезбеђује да се одговарајући вентили мотора отварају и затварају у право време заједно са клиповима.

У случају зупчастих каишева ово је обично зупчасти гумени каиш који се спаја са радилицом и брегастим вратилом . Његова ротација затим синхронизује ротацију обе ове осовине. Ову функцију понекад обављају и разводни ланци и у стварним зупчаницима старијих возила.

Зупчасти ремен обично најјефтинија опција за обављање овог задатка и такође има тенденцију да пати од мањег губитка трења од металних зупчаника ланчаних каишева. Ово је такође тиши систем јер не укључује метал на металном контакту.

Пошто је гумени каиш, такође нема потребе за подмазивањем. Ови појасеви се временом троше, па се саветује да се мењају у одређеним интервалима како би се избегао квар и потенцијално оштећењедруги делови као резултат.

Историја зупчастог ремена

Први зупчасти каишеви су измишљени 1940-их за употребу у текстилној индустрији. Било је отприлике деценију касније, 1954. године, када је зупчасти зупчасти каиш први пут ушао у аутомобилско окружење. Тркачки аутомобил Девин-Панхард из 1954. користио је каиш компаније Гилмер.

Овај аутомобил ће 1956. године освојити национално првенство Клуба спортских аутомобила Америке. Неколико година касније, 1962. Глас 1004 је постао прво масовно произведено возило које је користило зупчасти каиш. Понтиац ОХЦ Сик мотор из 1966. би тада постао први масовно произведен амерички аутомобил који је користио зупчасти каиш.

Шта је серпентински ремен?

Такође познат као погонски ремен, серпентина каиш је један континуирани каиш који покреће низ различитих компоненти у мотору. Алтернатор, пумпа за воду, компресор клима уређаја, серво управљач и разни други делови мотора се покрећу користећи исти један каиш.

Овај дугачак каиш је омотан око више ременица које ће се такође окретати када се каиш окреће . Ово ротационо кретање је оно што покреће специфичне делове мотора причвршћене за ове ременице. Тачно свом називу, серпентинасти каишеви се вију око мотора.

Змијолични каишеви су равни, али имају жлебове који се протежу дуж њих који им помажу да захвате ременице које су чврсто омотан око. То је систем који јерелативно нов у аутомобилском смислу, али је заменио компликованији начин рада.

Историја серпентинских каишева

До 1974. појединачни системи у мотору аутомобила су покретани помоћу појединачних клинастих каишева. То је значило да клима уређај, алтернатор, водена пумпа и ваздушна пумпа имају свој каиш. Инжењер Џим Венс је схватио да мора да постоји бољи начин и 74. године пријавио се за патент за свој изум змијоликог каиша.

Ово би уклонило потребу за компликованим системом клинастих каишева и омогућило покретање вишеструких јединице мотора под само једним појасом.

Ванце је прво понудио свој изум Генерал Моторсу и они су одбили, што је вероватно била велика грешка за њих. Године 1978. Форд Мотор Цомпани је имала проблема са Форд Мустангом те године. Венс им је показао како им серпентинасти каиш може помоћи и уштедети им новац.

Форд је наставио да прави 10.000 Мустанга са овим појасом и до 1980. сви њихови аутомобили ће користити овај систем. Коначно, 1982. године Генерал Моторс се коначно укључио у акцију усвајања серпентинастих каишева у своје моторе.

Где се налазе појасеви?

Иако су оба ова каиша повезана са радилицом, они су веома различите када је у питању њихова локација. На пример, зупчасти ремен је сакривен испод поклопца разводног механизма, што га чини тежим када га треба заменити.

Брзи поглед испод хаубеи брзо ћете видети како се серпентинасти каиш вијуга око спољашње стране мотора око разних ременица. Ово чини много лакшим за уочавање и на крају за промену ако је потребно.

Од чега су направљени?

И зупчасти и серпентинасти ремени су гумени компоненте, али се приметно разликују. Зупчасти ремен је крут гумени дизајн са зупцима који су слични зупчанику. Гума која се користи за серпентинасти каиш је флексибилнија и растегљивија.

Пошто треба да буде под напетим притиском, серпентинасти каиш мора да буде растегљив и последично мање склон хабању од крутог зупчастог каиша.

Шта се дешава када се ови каишеви покидају?

Природа ових каишева је да ће се временом истрошити и почети да се хабају. На крају, приликом употребе, оба су у опасности од пуцања и ако се то догоди може доћи до озбиљних последица. Са кваром зупчастог ремена, мотор ће се зауставити скоро одмах, иако серпентинасти каиш не зауставља мотор одмах.

Ако се било који каиш покида, може доћи до потенцијалног оштећења других делова мотора, посебно због ризика од прегревања.

Колико често треба мењати ове каишеве?

Зупчасти ремен, ако се брине о њему, може трајати 5 – 7 година или између 60.000 - 100.000 миља пре разбијање. Ове процене нису тешке и брзе, тако да треба да пазите на индикације погоршањакомпонента.

Серпентински каишеви обично су мало издржљивији и могу трајати 7 – 9 година или до 90.000 миља. Ово се може разликовати у зависности од возила, па консултујте упутство за употребу за прецизнију процену. Поново потражите било какве индикације да се овај каиш можда спрема да пукне.

Ако можете да замените ове каишеве пре него што катастрофално покваре, можете уштедети велики новац у трошковима поправке.

Закључак

Постоје сличности између ова два појаса, али они у основи обављају различите послове. Зупчасти ремен регулише време између клипа и вентила како би рад мотора радио глатко. Међутим, серпентинасти каиш покреће више функција мотора уз употребу ременица високог затезања.

Обе су од виталног значаја за рад вашег мотора и ако се покваре, можда гледате на озбиљна оштећења. На много начина не можете заменити ове каишеве једни за друге јер имају своја сопствена веома јединствена својства.

Линк или упућивање на ову страницу

Проводимо много времена у прикупљању, чишћењу, спајању , и форматирање података који су приказани на сајту како би вам били што кориснији.

Ако сматрате да су подаци или информације на овој страници корисни у вашем истраживању, користите алатку испод да бисте правилно цитирали или референца као извор. Ценимо вашу подршку!