Hvis du er den gjennomsnittlige bileieren med begrenset kunnskap om alle delene som er involvert, kjenner du sannsynligvis til noen løse ord som er relatert til kjøretøyet ditt. Batterier, dynamoer og sylindre er sannsynligvis vanlige termer, men det er mange andre deler som den gjennomsnittlige eieren ikke vil kjenne til.

Dette er tilfellet med cam phaser som jeg kan forsikre deg om at du ikke har noe med Star Trek å gjøre. Denne delen kan dukke opp når du Googler merkelige lyder, og du vil kanskje finne ut mer om det og hvordan du kan fikse det selv hvis det er mulig.

I dette innlegget vil vi forhåpentligvis hjelpe deg med å finne ut akkurat hva en cam phaser er, hva skjer når en blir dårlig og hva du kan gjøre for å fikse situasjonen.

Hva er en Cam Phaser?

Cam-fasere blir noen ganger referert til som kamakselaktuatorer, så vel som andre termer avhengig av produsenten. Navnet som brukes spiller ingen rolle, siden de alle gjør de samme jobbene. Denne jobben er å justere posisjonen eller "fasen" til kamakselen i forhold til veivakselen. Enkelt sagt styrer den timingen til forskjellige motorventiler.

Du har kanskje hørt om en veivaksel og har kanskje en ide om hva den gjør så det går vi ikke inn på. Det vi vil fokusere på er kamakslene som det kan brukes én eller flere av i forhold til veivakselen.

Disse kamfaserne justerer timingen til ventiler som slipper luft inn i motoren og slipper ut eksosgasserav motoren. De kan også kontrollere strømmen av drivstoff inn i motoren i tilfelle av portinjiserte motorer.

Så ettersom veivakselen roterer og kobles til koblingsstengene og stemplene, er disse kamakselaktuatorene, eller fasere hvis du foretrekker det, justere tidspunktet for når ventiler åpner. Dette gjør at luft kommer inn i motoren der den møter drivstoffet og med innføring av en gnist fra tennpluggen skaper det tenning.

Når vi kjører, er disse tenningene eller små eksplosjoner av luft og drivstoff det som skaper kraften til våre kjøretøy for å flytte. Tenningen skjer i stemplene som dreier veivakselen mens de beveger seg. Veivakselrotasjonen er det som snur drivhjulene våre og skaper fart fremover.

Vevakselen er koblet til kamfaserne med en registerreim. Dette beltet hjelper til med å regulere kamakslene og sørger for at ventilene åpner til rett tid for å få til effektiv forbrenning i stemplene. Det er en veldig godt timet prosess som pågår kontinuerlig mens vi kjører nedover veien.

Hva er støyen når Cam Phasers Go Bad?

Det er flere indikatorer når en kamakselaktuator eller kam phaser går dårlig, men vi starter med støyaspektet først, da det er temaet for denne artikkelen. Når vi sitter ved et lys på tomgang, bør kamfaserne være låst på plass.

Hvis kamfaserne svikter eller har sviktet, kan det hende at de ikke låses på plass lenger, såde vil bevege seg rundt med vibrasjonen fra motoren. Dette kan forårsake en hørbar rasling eller bankelyd som kommer fra toppen av motoren. Dette er mest merkbart ved tomgang og etter at motoren har nådd full temperatur.

Andre indikatorer på dårlige kamfasere

Rallende lyden er kanskje ikke alltid en indikasjon på dårlige kamfasere da det er mange andre komponenter til en motor. Vi bør derfor sannsynligvis ta en titt på noen andre indikatorer på at kamfaserne er skadet.

Check Engine Light

De fleste moderne biler har en drivlinjekontrollmodul (PCM) som i hovedsak er kjøretøyets datamaskin . Denne PCM-en trekker inn informasjon fra flere sensorer rundt bilen, hvorav noen overvåker posisjonene til kamfaserne.

Hvis kamfaserne har avviket fra de forventede posisjonene, PCM oppdager dette og vil slå på kontrollampen for motor. I tillegg vil den registrere en feilkode som kan nås med riktig utstyr, slik at du kan være sikker på at det er kamakslene som er problemet.

Problemer med motorytelse

Hvis kontrollampen ikke var stor nok indikasjon på problemet da effekten av en dårlig cam phasers bør være. Bortsett fra raslingen når du går på tomgang, vil den nå ineffektive ventiltimingen resultere i grov gang av motoren og treg akselerasjon.

Hvis alle disse tre tingene skjer, kan det hende atdet er på tide å sjekke cam phasers.

Hvordan stille Cam Phaser Noise

Til slutt kommer vi til spørsmålet, hvordan håndterer vi problemet med cam phaser støy? I hovedsak er det to metoder for dette, en permanent og en mer midlertidig. Jeg vil ta for meg begge løsningene selv om den ene er mer eller mindre en måte å forsinke det uunngåelige.

Oljebehandlingsmetode

Dette er den midlertidige løsningen for cam phaser-støyproblemet og burde egentlig bare være det brukes i de tidlige stadiene av å høre den raslende støyen. Å gjøre dette når du allerede har mottatt kontrollampen for motoren og lider av ytelsesproblemer, ville være lite mer enn et plaster på problemet.

Du kan redusere cam phaser-støyen ved å bruke en oljebehandling. Dette er en billig stoppgap-løsning som kan gi deg litt tid, men til slutt må du gå for det permanente reparasjonsalternativet. Hvis kontanter er knappe akkurat nå, selv om det er ingen skade i å kjøpe litt tid, men ikke press det for langt, da det kan føre til andre mer alvorlige motorproblemer.

Det skal bemerkes at denne prosessen i hovedsak endrer oljen din, så hvis dette er noe du vanligvis går til et oljested for å gjøre, er dette hva du bør gjøre. Hvis du derimot vil prøve dette selv, så les videre og kanskje fremover kan du spare penger og gjøre dine egne oljeskift.

Hva trenger du?

Prosessen med oljebehandling er somfølger:

• Sikkerhetshansker
• 14 mm skrallenøkkel
• Oljeoppsamlingspanne
• Nytt oljefilter
• En passende biljekk
• Hjulblokker

Prosessen

• Før du starter, sørg for at du vet hvor oljetappepluggen er plassert på kjøretøyet. Dette vil være under kjøretøyet og vanligvis nærmere fronten
• Bruk hjulblokker for å blokkere bakdekkene. Dette vil sikre at kjøretøyet ikke ruller bakover mens du jobber under kjøretøyet
• Bruk en jekk som passer for vekten til kjøretøyet ditt, da du vil heve hele frontenden. Som en generell regel trenger du en jekk som komfortabelt løfter 75 % av maksimal totalvekt på hele kjøretøyet. Sikkerheten kan ikke understrekes nok her, siden du vil jobbe under et veldig tungt maskineri
• Hvis du bruker vernehansker, bruk skrallenøkkelen for å fjerne tappepluggen og sørg for at oljeoppsamlingsbeholderen er rett under klar til å fange strømmen av oljen. Du trenger ikke dekke oppkjørselen din med olje, det ser ikke bra ut
• Det bør ta ca. 5 – 10 minutter før oljen tappes helt når den har skiftet oljepluggmutteren og sett på et nytt oljefilter (sjekk brukerhåndboken for instruksjoner for dette)
• Løft panseret på kjøretøyet og finn oljereservoaret. Åpne denne og fyll på med riktig mengde og type olje for ditt spesifikke kjøretøy.Du trenger en trakt for å gjøre dette rent. Gi oljen noen minutter til å bevege seg gjennom motoren og test deretter nivået med peilepinnen, fyll på om nødvendig
• Tøm opp oljesøl med en klut før du setter på motorlokket og slår av panseret
• Sett deg inn i kjøretøyet og start det opp. La den gå på tomgang og varme opp i noen minutter. Du vil forhåpentligvis merke at støyen har blitt mindre

Grunnen til at denne prosessen fungerer er at ren olje som renner gjennom motoren gjør at alt går jevnere. Det vil belegge kamakslene i fersk olje slik at de begynner å bevege seg jevnere. Som nevnt er dette imidlertid ikke en permanent løsning, det handler bare om støyen

Bytte ut Cam Phasers

Nå kan det å presse grensene for oljeskiftene spille en stor rolle i at kamfasere slites mer ut raskt, så la meg si at du holder deg til milepælene for oljeskift. Hvis kamakslene dine har blitt skadet og trenger reparasjon, vil vi gå gjennom prosessen med å gjøre det kort nedenfor.

Prosess

• Ta ut luftboksen og luftinntakssnorkelen som sikrer at du også løsner selen
• Trekk i peilepinnerøret, løsne 8 mm boltene og ventildekslene
• Drei veivakselen til klokken 12-posisjon før du fjerner de tre vippearmene
• Trekk i den midtre vippearmen som er festet til inntak nummer én. Du bør også trekke de to inntakene for nummeretfire sylinder
• Trekk deretter i inntaksvippearmene for sylinder nummer fem og eksosen på sylinder nummer åtte
• Skru løs 15 mm bolten som er plassert på kamfaseren
• Fjern kamsensoren og roter veivakselen til klokken 6-posisjon
• Plasser kilen til registerkjede for å holde den på plass. Sørg for at du merker kjedet slik at du kan erstatte det riktig senere
• Skru nå av den andre kamfaseren ved å fjerne 15 mm bolten på den
• Fjern de gamle slitte kammene og skift ut med nye og pass på at de er riktig justert.
• Koble til registerkjeden og alle de andre elementene du har fjernet i motsatt rekkefølge

Dette er bare en løs disposisjon siden prosessen kan være komplisert og kan variere avhengig av kjøretøyet ditt. Hvis du er innstilt på å gjøre denne reparasjonen selv, foreslår jeg at du finner en video av prosessen for ditt spesifikke kjøretøy.

Det kan være klokere hvis dine mekaniske ferdigheter er begrenset til å ta dette problemet til en profesjonell, da dette er en viktig del av motoren din. Tidsprosessen er avgjørende for en jevngående motor, så hvis du er i tvil, få hjelp fra en ekspert.

Konklusjon

Hvis kamfaserne begynner å lage en lyd, er dette noe å ta tak i uten for mye forsinkelse. Deres jevne drift er avgjørende for å opprettholde motorens helse og ytelse. Det finnes raske løsninger for problemet, men de varer ikke lenge.

Nårcam phasers går dårlig, det er ingen enkle permanente løsninger, du må erstatte dem.

Link til eller referanse til denne siden

Vi bruker mye tid på å samle, rense, slå sammen og formatere dataene som vises på nettstedet for å være så nyttige for deg som mulig.

Hvis du fant dataene eller informasjonen på denne siden nyttig i forskningen din, vennligst bruk verktøyet nedenfor for å sitere eller referere til som kilde. Vi setter pris på din støtte!