Ο τύπος του κινητήρα είναι συχνά ένα θέμα που λαμβάνεται υπόψη και αυτό μπορεί να βασίζεται στο καύσιμο που χρησιμοποιεί, στον τύπο των κυλίνδρων, στην ιπποδύναμη, στη ροπή και σε πολλά άλλα πράγματα. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε την επιλογή μεταξύ SOHC και DOHC.

Όσοι έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για όλα τα πράγματα που αφορούν την αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να γνωρίζουν ήδη τι σημαίνουν αυτά τα αρχικά, αλλά για όσους δεν τα γνωρίζουν, θα το εξηγήσουμε σήμερα. Θα εξετάσουμε επίσης πώς διαφέρουν αυτά τα δύο και ποια μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή για την επόμενη αγορά αυτοκινήτου σας.

Τι είναι ο εκκεντροφόρος άξονας;

Θα ξεκινήσουμε αντιμετωπίζοντας το C στο SOHC & DOHC, αυτό σημαίνει εκκεντροφόρος άξονας. Ουσιαστικά ο εκκεντροφόρος άξονας είναι το μέρος του κινητήρα σας που είναι υπεύθυνο για το άνοιγμα και το κλείσιμο των διαφόρων βαλβίδων. Δεν είναι μόνο οι βαλβίδες εισαγωγής αλλά και οι βαλβίδες εξαγωγής και πρέπει να το κάνει με συγχρονισμένο και ακριβή τρόπο.

Τα μικρά εξογκώματα του εκκεντροφόρου άξονα είναι αυτά που ενεργοποιούν το άνοιγμα των συγκεκριμένων βαλβίδων. Έτσι εξασφαλίζεται ότι ο κινητήρας λαμβάνει τον αέρα που χρειάζεται για να λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά.

Κατασκευάζεται γενικά από κράμα χυτοσιδήρου ή σκληρυμένο χάλυβα και περιστρέφεται είτε από ιμάντα χρονισμού είτε από αλυσίδα. Συνδέεται με τον ιμάντα αυτό μέσω οδοντωτών τροχών και επίσης με τον εκκεντροφόρο άξονα του αυτοκινήτου. Αυτό τους επιτρέπει να λειτουργούν σε συνδυασμό για καλύτερες επιδόσεις.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων DOHC και SOHC;

Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο κινητήρων είναι μια απλή ποσότητα όσον αφορά τους εκκεντροφόρους. Ο μονός επικεφαλής εκκεντροφόρος (SOHC) έχει έναν, ενώ ο διπλός επικεφαλής εκκεντροφόρος (DOHC) έχει δύο. Αυτοί οι εκκεντροφόροι βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα ανήκουν σε μία από αυτές τις δύο κατηγορίες.

Προφανώς υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και για τις δύο επιλογές, οπότε στις επόμενες ενότητες θα εξετάσουμε αναλυτικότερα και τους δύο τύπους ρυθμίσεων εκκεντροφόρων.

Εγκατάσταση ενός εκκεντροφόρου άξονα

Σε έναν κινητήρα με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο άξονα, όπως είναι αναμενόμενο, υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος άξονας στην κυλινδροκεφαλή. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, αυτός ο εκκεντροφόρος άξονας θα χρησιμοποιεί είτε εκκεντροφόρους είτε εκκεντροφόρους βραχίονες για το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής.

Τις περισσότερες φορές αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν δύο βαλβίδες, μία για την εισαγωγή και την εξάτμιση, αν και ορισμένοι μπορεί να έχουν τρεις με τις δύο από αυτές να είναι για την εξάτμιση. Αυτές οι βαλβίδες είναι για κάθε κύλινδρο. Ορισμένοι κινητήρες μπορεί να έχουν τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, για παράδειγμα ο κινητήρας 3,5 λίτρων της Honda.

Ανεξάρτητα από το αν η διαμόρφωση του κινητήρα είναι επίπεδη ή σε σχήμα V, θα υπάρχουν συνολικά δύο κυλινδροκεφαλές και στη συνέχεια δύο εκκεντροφόροι.

Ρύθμιση διπλού επικεφαλής εκκεντροφόρου άξονα

Όπως αναφέρθηκε και δεν αποτελεί έκπληξη ότι ο κινητήρας τύπου DOHC θα έχει δύο εκκεντροφόρους σε κάθε κυλινδροκεφαλή. Ο πρώτος θα λειτουργεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος θα φροντίζει τις βαλβίδες εξαγωγής. Αυτό επιτρέπει τέσσερις ή περισσότερες βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά γενικά τουλάχιστον δύο για την εισαγωγή και την εξαγωγή.

Οι κινητήρες DOHC χρησιμοποιούν συνήθως είτε κάδους ανυψωτήρων είτε ακολουθητές εκκεντροφόρων για την ενεργοποίηση των βαλβίδων. Ανάλογα με το πόσες κυλινδροκεφαλές έχει ο κινητήρας, κάθε μία από αυτές θα έχει δύο εκκεντροφόρους.

Ποιο είναι το καλύτερο, DOHC ή SOHC;

Έτσι, το μεγάλο ερώτημα είναι ποια διαμόρφωση είναι η καλύτερη και ποια θα πρέπει να επιλέξετε; Όπως με όλα τα πράγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα υπάρχουν πάντα δύο πλευρές του επιχειρήματος, οπότε τελικά η επιλογή ανήκει στον αγοραστή. Θα κάνουμε ωστόσο μια μικρή σύγκριση για να σας βοηθήσουμε ίσως να πάρετε μια τεκμηριωμένη απόφαση.

Ποιο είναι το πιο αποδοτικό καύσιμο;

Όσον αφορά την αποδοτικότητα καυσίμου, αν είχατε το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου, το ένα με DOHC και το άλλο με SOHC, θα είχατε επιχειρήματα για καλύτερη οικονομία καυσίμου και για τα δύο. Ο SOHC για παράδειγμα θα ήταν ελαφρύτερο όχημα από τον DOHC, οπότε θα έπρεπε να έχει καλύτερη οικονομία καυσίμου. Ο DOHC ωστόσο θα είχε καλύτερη ροή αέρα και θα ήταν πιο αποδοτικός με βάση αυτό, αλλά λιγότερο λόγω βάρους.

Η αλήθεια είναι ότι αυτό εξαρτάται από την κάθε περίπτωση και θα ήταν καλύτερο να εξετάσετε την επιλογή που μπορεί να διεκδικήσει την καλύτερη οικονομία καυσίμου, αν αυτό είναι κάτι που σας ενδιαφέρει.

Κόστος συντήρησης

Σε γενικές γραμμές έχουμε έναν ξεκάθαρο νικητή όσον αφορά το χαμηλότερο κόστος συντήρησης και αυτός είναι η διάταξη SOHC. Υπάρχουν λιγότερα εξαρτήματα που μπορούν να χαλάσουν και η διάταξη είναι πιο απλή. Ένας κινητήρας DOHC έχει μια πολύπλοκη κίνηση με ιμάντα ή αλυσίδα, η οποία θα αυξήσει τα πιθανά έξοδα συντήρησης.

Επιδόσεις

Έχοντας πάρει το προβάδισμα, οι SOHC πρέπει να κοιτάζουν την κατάσταση καθώς οι DOHC επαναφέρουν τα πράγματα στα ίσια. Όταν πρόκειται για απόδοση, η ρύθμιση DOHC είναι απλά καλύτερη. Οι πρόσθετες βαλβίδες δημιουργούν καλύτερη απόδοση και η πρόσθετη ροή αέρα κάνει πραγματικά τη διαφορά.

Ο χρονισμός του συστήματος DOHC είναι επίσης πιο ακριβής και ελεγχόμενος από αυτόν μιας διάταξης SOHC. Ουσιαστικά, οι διπλοί εκκεντροφόροι απλά κάνουν έναν κινητήρα ισχυρότερο και με καλύτερες επιδόσεις.

Τιμή

Μια άλλη εύκολη νίκη για τη ρύθμιση SOHC είναι χωρίς αμφιβολία ότι είναι φθηνότερη από μια έκδοση DOHC. Η SOHC είναι απλούστερη στην κατασκευή και κοστίζει λιγότερα χρήματα και είναι φθηνότερη στη συντήρηση. Όταν πρόκειται για DOHC είναι πιο περίπλοκη, περιλαμβάνει περισσότερα εξαρτήματα και απλά κοστίζει περισσότερο για να συναρμολογηθεί.

Ανταπόκριση

Ο DOHC πρόκειται να κλείσει το χάσμα για άλλη μια φορά όσον αφορά την απόκριση και τη γενική ομαλότητα του συστήματος. Οι πρόσθετες βαλβίδες στη ρύθμιση DOHC κάνουν τα πράγματα να λειτουργούν πιο ομαλά και να έχουν καλύτερη απόκριση από ό,τι ο απλός εκκεντροφόρος άξονας.

Τελική ετυμηγορία

Αν η απλότητα της συντήρησης και το χαμηλότερο συνολικό κόστος είναι σημαντικά για εσάς, τότε μπορεί να επιλέξετε μια ρύθμιση με έναν ενιαίο επικεφαλής εκκεντροφόρο άξονα. Ωστόσο, αν θέλετε καλύτερες επιδόσεις και βελτιωμένη ποιότητα και είστε πρόθυμοι να πληρώσετε το τίμημα, οι διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι μπορεί να είναι ο σωστός τρόπος.

Ένα φθηνότερο αυτοκίνητο που έχει λιγότερα στοιχεία για να χαλάσει σε σύγκριση με ένα ακριβότερο αυτοκίνητο με καλύτερες επιδόσεις που έχει περισσότερα πιθανά προβλήματα που μπορεί να προκύψουν. Είναι μια δύσκολη απόφαση, εκτός αν είστε σταθεροί στις προτιμήσεις σας. Ελπίζουμε ότι ήμασταν χρήσιμοι με το σημερινό μας άρθρο και ότι τώρα καταλαβαίνετε τις διαφορές μεταξύ των δύο συστημάτων.

Σύνδεση ή αναφορά σε αυτή τη σελίδα

Ξοδεύουμε πολύ χρόνο για τη συλλογή, τον καθαρισμό, τη συγχώνευση και τη μορφοποίηση των δεδομένων που εμφανίζονται στον ιστότοπο, ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο χρήσιμα για εσάς.

Αν βρήκατε τα δεδομένα ή τις πληροφορίες αυτής της σελίδας χρήσιμες για την έρευνά σας, παρακαλούμε χρησιμοποιήστε το παρακάτω εργαλείο για να αναφέρετε σωστά την πηγή ή την παραπομπή. Εκτιμούμε την υποστήριξή σας!