Mootori tüüp on sageli kaalutlusalus ja see võib põhineda kasutataval kütusel, silindrite stiilil, hobujõududel, pöördemomendil ja paljudel muudel asjaoludel. Selles artiklis vaatleme valikut SOHC ja DOHC vahel.

Need, kes on eriti huvitatud kõigest, mis puudutab autot, võivad juba teada, mida need initsiaalid tähendavad, kuid neile, kes seda ei tea, selgitame seda täna. Samuti vaatame, kuidas need kaks autot erinevad ja kumb võiks olla parim valik teie järgmise autoostu jaoks.

Mis on nukkvõll?

Alustame SOHC & amplituudis oleva C-ga; DOHC, see tähendab nukkvõlli. Põhimõtteliselt on nukkvõlli see osa teie mootorist, mis vastutab erinevate klappide avamise ja sulgemise eest. See ei ole ainult sisselaskeklapid, vaid ka väljalaskeklapid ja see peab seda tegema sünkroonitud ja täpsel viisil.

Nokkvõlli väikesed kumerused on need, mis aktiveerivad konkreetsete klappide avanemise. See tagab, et mootor saab õhku, mida ta vajab võimalikult tõhusaks tööks.

Üldiselt on see valmistatud malmsulamist või karastatud terasest ja pöörleb kas ajastusrihma või keti abil. See on ühendatud selle rihmaga hammasrataste abil ja ka auto nukkvõlliga. See võimaldab neil töötada koos, et saavutada parem jõudlus.

Mis vahe on DOHC- ja SOHC-mootoril?

Nende kahe mootori erinevus on lihtne kogus, mis puudutab nukkvõlli. Ühel ülemise nukkvõlli (SOHC) on üks, samal ajal kui kahel ülemise nukkvõlli (DOHC) on kaks. Need nukkvõllid asuvad silindripeas ja enamik kaasaegseid sõidukeid kuulub ühte neist kahest kategooriast.

Mõlema valiku puhul on ilmselgelt nii eeliseid kui ka puudusi, nii et järgnevates punktides vaatleme lähemalt mõlemat tüüpi nukkvõlli seadistusi.

Ühe ülemise nukkvõlli seadistus

Ühe ülalpool asetseva nokkvõlliga mootoris on üllatuslikult ainult üks nokkvõlg silindripeas. Sõltuvalt mootori tüübist kasutatakse selle nokkvõlli puhul sisse- ja väljalaskeklappide avamiseks kas nokkseerijaid või kallutushoovaid.

Kõige sagedamini on sellistel mootoritel kaks klappi, üks sisselaske- ja üks väljalaskeklapi jaoks, kuigi mõnel võib olla kolm, millest kaks on väljalaskeklapi jaoks. Need klapid on iga silindri jaoks. Teatud mootorites võib olla neli klappi igas silindris, näiteks 3,5-liitrise Honda mootori puhul.

Sõltumata sellest, kas mootor on lameda või V-kujulise konfiguratsiooniga, on kaks silindripead ja seejärel kokku kaks nukkvõlli.

Dual Overhead Camshaft Setup

Nagu mainitud ja mis ei ole üllatav, on DOHC-tüüpi mootoril kaks nukkvõlli igas silindripeas. Esimene juhib sisselaskeklappe ja teine väljalaskeklappe. See võimaldab neli või rohkem klappe silindri kohta, kuid üldiselt vähemalt kaks sisselaskeklappe ja kaks väljalaskeklappe.

DOHC-mootorid kasutavad klappide aktiveerimiseks tavaliselt kas tõstukijuhikuid või nokkvõlle. Sõltuvalt sellest, mitu silindripead mootoril on, on igal neist kaks nokkvõlli.

Kumb on parim, kas DOHC või SOHC?

Nii et suur küsimus on, milline konfiguratsioon on parim ja millise peaksite valima? Nagu kõigi asjade puhul, mis on seotud autotööstusega, on alati kaks poolt, nii et lõppkokkuvõttes kuulub valik ostjale. Me aga teeme veidi rohkem võrdlust, et aidata teil ehk teha teadlik otsus.

Milline on kõige kütusesäästlikum?

Kui tegemist on kütusesäästuga, siis kui teil oleks sama mudeliga auto, millest üks oleks DOHC ja teine SOHC-ga, siis oleks mõlemal parem kütusesääst. SOHC oleks näiteks kergem sõiduk kui DOHC, seega peaks tal olema parem kütusesääst. DOHC-l oleks aga parem õhuvool ja selle põhjal tõhusam, kuid kaalu tõttu vähem tõhus.

Tõde on see, et see on iga juhtumi puhul eraldi ja te vaataksite kõige paremini seda varianti, mis võib nõuda parimat kütusesäästu, kui see on midagi, mida te hindate. See võib langeda kas või ülemise nukkvõlli kategooriasse.

Hoolduskulud

Üldiselt on meil selge võitja, kui tegemist on madalamate hoolduskuludega, ja see on SOHC-seade. Seal on vähem osi, mis võivad viga saada, ja seadistus on lihtsam. DOHC-mootoril on keeruline rihma- või ketimootor, mis suurendab võimalikke hoolduskulusid.

Tulemuslikkus

Kui SOHC on juhtpositsioonile tõusnud, siis tuleb vaadata, kuidas DOHC asjad taas tasandab. DOHC-seadistus on lihtsalt parem, kui tegemist on jõudlusega. Täiendavad klapid loovad parema jõudluse ja lisanduv õhuvool muudab tõesti midagi.

DOHC-süsteemi ajastus on samuti täpsem ja kontrollitavam kui SOHC-süsteemi ajastus. Sisuliselt teevad kaks nukkvõlli lihtsalt tugevama ja paremini töötava mootori.

Hind

Teine lihtne võit SOHC seadistuse jaoks on kahtlemata see, et see on odavam kui DOHC versioon. SOHC on lihtsam valmistada ja maksab vähem raha ning on odavam hooldada. Kui tegemist on DOHC-ga, siis see on keerulisem, sisaldab rohkem osi ja lihtsalt maksab rohkem kokku panna.

Reageerimisvõime

DOHC-süsteemi reageerimisvõime ja üldise sujuvuse osas hakkab DOHC-süsteem veelkord kinni panema. DOHC-süsteemi lisaventiilid muudavad asja sujuvamaks ja annavad parema reageeringu kui ainult üks nokkvõlli puhul.

Lõplik otsus

See kõik sõltub sellest, mida te oma sõidukilt kõige rohkem soovite. Kui teile on oluline hoolduse lihtsus ja madalamad üldised kulud, siis võite valida Single Overhead Camshaft'i. Kui aga soovite paremat jõudlust ja paremat kvaliteeti ning olete valmis maksma selle eest, siis võib olla Dual Overhead Cams'i valik.

Odavam auto, millel on vähem elemente, mis võivad katki minna, võrreldes kallima, paremini töötava autoga, millel on rohkem võimalikke probleeme, mis võivad tekkida. See on raske otsus, kui te ei ole oma eelistustes kindel. Loodetavasti oli meie tänasest artiklist abi ja te mõistate nüüd nende kahe süsteemi erinevusi.

Link või viide sellele lehele

Me kulutame palju aega veebilehel kuvatavate andmete kogumisele, puhastamisele, ühendamisele ja vormindamisele, et need oleksid teile võimalikult kasulikud.

Kui leidsite, et sellel lehel olevad andmed või teave on teie uurimistöös kasulikud, kasutage palun allolevat vahendit, et viidata nõuetekohaselt allikale või viidata sellele. Oleme tänulikud teie toetuse eest!