Lloji i motorit është shpesh një konsideratë dhe kjo mund të bazohet në karburantin që përdor, stilin e cilindrit, kuajfuqinë, çift rrotullues dhe një sërë gjërash të tjera. Në këtë artikull ne do të shikojmë zgjedhjen midis SOHC dhe DOHC.

Ata që kanë një interes të veçantë për të gjitha gjërat e automobilave mund ta dinë tashmë se çfarë kuptimi kanë këto iniciale, por për ata që nuk e bëjnë këtë, ne do ta shpjegojmë këtë sot. Ne do të shikojmë gjithashtu se si ndryshojnë këto të dyja dhe cili mund të jetë alternativa më e mirë për blerjen tuaj të ardhshme të makinës.

Çfarë është një bosht me gunga?

Ne do të fillojmë adresimin e C në SOHC & DOHC, kjo do të thotë bosht me gunga. Në thelb, boshti me gunga është pjesa e motorit tuaj që është përgjegjëse për hapjen dhe mbylljen e valvulave të ndryshme. Nuk janë vetëm valvulat e marrjes, por edhe shkarkimi dhe duhet ta bëjë këtë në mënyrë të sinkronizuar dhe të saktë.

Fryrjet e vogla në bosht me gunga janë ato që aktivizojnë hapjen e valvola specifike. Kjo do të sigurojë që motori të marrë ajrin që i nevojitet për të funksionuar në mënyrë sa më efikase.

Përgjithësisht i bërë nga një aliazh gize ose çeliku i ngurtësuar, ai rrotullohet ose me një rrip kohor ose me zinxhir. Ai lidhet me këtë rrip me rrota dhe gjithashtu me boshtin me gunga të makinës. Kjo i lejon ata të punojnë në unison për performancë më të mirë.

Cili është ndryshimi midis një motori DOHC dhe SOHC?

Dallimi midis këtyre dy motorëve është ai i sasisë së thjeshtë në lidhje mete boshtet me gunga. Boshti me gunga e sipërme e vetme (SOHC) ka një, ndërsa boshti me gunga me sipërm të dyfishtë (DOHC) ka dy. Këto bosht me gunga janë të vendosura në kokën e cilindrit dhe shumica e automjeteve moderne bëjnë pjesë në njërën nga këto dy kategori.

Natyrisht që të dyja opsionet kanë përfitime dhe të meta, kështu që në seksionet e mëposhtme do t'i hedhim një vështrim më të afërt të dy llojeve të Konfigurimet e boshtit me gunga.

Konfigurimi i vetëm i boshtit me gunga lart

Në një motor të vetëm të boshtit me gunga sipër, ju çuditërisht merrni vetëm një bosht me gunga në kokën e cilindrit. Në varësi të llojit të motorit, ky bosht me gunga do të përdorë ose ndjekës me kamerë ose krahë rrotullues për të hapur valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Më shpesh këta lloj motorësh do të kenë dy valvola. nga një për marrjen dhe shkarkimin, megjithëse disa mund të kenë tre, ku dy prej tyre janë për shkarkim. Këto valvola janë për çdo cilindër. Disa motorë mund të kenë katër valvola në çdo cilindër, për shembull motori Honda 3,5 litra.

Pavarësisht nëse konfigurimi i motorit është i sheshtë apo në një V, do të ketë dy koka cilindrash dhe më pas dy bosht me gunga.

Konfigurimi i dyfishtë i boshtit të kamerës së sipërme

Siç u përmend dhe çuditërisht motori i tipit DOHC do të ketë dy bosht me gunga në secilën kokë cilindri. I pari do të drejtojë valvulat e marrjes me tjetrin duke u kujdesur për valvulat e shkarkimit. Kjo lejon katër ose më shumë valvola për cilindër, por në përgjithësi të paktën dy secila për marrje dhe shkarkim.

Motoret DOHC zakonisht përdorin ose kova ngritëse ose ndjekës të kamerës për të aktivizuar valvulat. Në varësi të numrit të kokave të cilindrave që ka motori, secili do të ketë dy bosht me gunga.

Cili është më i miri, DOHC apo SOHC?

Pra, pyetja kryesore është se cili konfigurim është më e mira dhe cilën duhet të zgjidhni? Ashtu si me të gjitha gjërat e automobilave, gjithmonë do të ketë dy anë të argumentit, kështu që në fund të fundit zgjedhja i përket blerësit. Megjithatë, ne do të bëjmë pak më shumë krahasim për t'ju ndihmuar të merrni një vendim të informuar.

Cili është më efikas në karburant?

Kur bëhet fjalë për efikasitetin e karburantit nëse keni pasur të njëjtin model të makinës me DOHC dhetë tjera me SOHC do të kishit një argument për ekonomi më të mirë të karburantit në të dyja. SOHC për shembull do të ishte një automjet më i lehtë se DOHC kështu që duhet të ketë ekonomi më të mirë të karburantit. Megjithatë, DOHC do të kishte rrjedhje më të mirë ajri dhe do të ishte më efikas në bazë të kësaj, por më pak për shkak të peshës.

E vërteta është se është rast pas rasti dhe ju do të shikoni më së miri opsionin që mund të pretendojë më të mirën ekonomia e karburantit nëse kjo është diçka që ju vlerësoni. Kjo mund të bjerë në secilën nga kategoritë e boshtit me gunga.

Kostoja e mirëmbajtjes

Në përgjithësi, ne kemi një fitues të qartë kur bëhet fjalë për kostot më të ulëta të mirëmbajtjes dhe ky është konfigurimi i SOHC. Ka më pak pjesë për të shkuar keq dhe konfigurimi është më i thjeshtë. Një motor DOHC ka një rrip të ndërlikuar ose një zinxhir që do t'i shtojë shpenzimet e mundshme të mirëmbajtjes.

Performanca

Duke marrë drejtimin, SOHC duhet të shikojë ndërsa DOHC i nivelon gjërat përsëri. Kur bëhet fjalë për performancën, konfigurimi i DOHC është thjesht më i mirë. Valvulat shtesë krijojnë performancë më të mirë dhe fluksi i shtuar i ajrit bën vërtet ndryshim.

Koha e sistemit DOHC është gjithashtu më e saktë dhe më e kontrolluar se ajo e një konfigurimi SOHC. Në thelb, boshtet me gunga të dyfishta thjesht krijojnë një motor më të fortë dhe me performancë më të mirë.

Çmimi

Një tjetër fitore e lehtë për konfigurimin SOHC pa diskutim është se është më i lirë se një version DOHC. SOHC është më i thjeshtë për t'u bërë dhe kushton më pakpara dhe është më e lirë për tu mirëmbajtur. Kur bëhet fjalë për DOHC, është më e ndërlikuar, përfshin më shumë pjesë dhe thjesht kushton më shumë për t'u bashkuar.

Përgjegjshmëria

DOHC do të mbyllë përsëri hendekun për sa i përket reagimit dhe butësisë së përgjithshme të sistemit. Valvulat shtesë në konfigurimin DOHC bëjnë që gjërat të funksionojnë më mirë dhe të marrin një përgjigje më të mirë sesa vetëm boshti me gunga.

Vendimi përfundimtar

E gjithë kjo do të zbresë në atë që dëshironi nga ju automjeti më së shumti. Nëse thjeshtësia e mirëmbajtjes dhe kostot më të ulëta në përgjithësi janë të rëndësishme për ju, atëherë mund të zgjidhni një konfigurim të vetëm të boshtit me gunga sipër. Megjithatë, nëse doni performancë më të mirë dhe cilësi të përmirësuar dhe jeni të gatshëm të paguani çmimin Kamerat e dyfishta mund të jenë mënyra më e mirë.

Një makinë më e lirë që ka më pak elementë për t'u prishur në krahasim me një makinë më të shtrenjtë me performancë më të mirë makinë që ka më shumë probleme të mundshme që mund të lindin. Është një thirrje e vështirë nëse nuk jeni të vendosur në preferencat tuaja. Shpresojmë se kemi qenë të dobishëm në artikullin tonë sot dhe ju i kuptoni ndryshimet midis dy sistemeve tani.

Lidhja ose referojuni kësaj faqeje

Ne shpenzojmë shumë kohë duke mbledhur, pastruar, bashkuar, dhe formatimi i të dhënave që shfaqen në sajt që të jenë sa më të dobishme për ju.

Nëse të dhënat ose informacionet në këtë faqe i keni gjetur të dobishme në kërkimin tuaj, ju lutemi përdorni mjetin e mëposhtëm për tëcitoni ose referojini siç duhet si burim. Ne e vlerësojmë mbështetjen tuaj!