Тип мотора се често узима у обзир и то може бити засновано на гориву које користи, стилу цилиндра, коњским снагама, обртном моменту и низу других ствари. У овом чланку ћемо се бавити избором између СОХЦ и ДОХЦ.

Они који су посебно заинтересовани за све ствари у аутомобилској индустрији можда већ знају шта ови иницијали значе, али за оне који не знају то ћемо објаснити данас. Такође ћемо погледати како се ова два разликују и која би могла бити најбоља опција за вашу следећу куповину аутомобила.

Шта је брегасто вратило?

Почећемо да се бавимо Ц у СОХЦ &амп; ДОХЦ, ово је скраћеница за брегасто вратило. У суштини, брегасто вратило је део вашег мотора који је одговоран за отварање и затварање различитих вентила. Не ради се само о усисним вентилима већ и о издувним вентилима и то мора да ради на синхронизован и прецизан начин.

Мале избочине на брегастом вратилу су оно што активира отварање специфични вентили. Ово ће осигурати да мотор прима ваздух који му је потребан да би радио што је могуће ефикасније.

Генерално направљен од легуре ливеног гвожђа или каљеног челика, ротира се или зупчастим каишем или ланцем. Повезује се на овај каиш помоћу ланчаника и такође на брегасту осовину аутомобила. Ово им омогућава да раде у складу за боље перформансе.

Која је разлика између ДОХЦ и СОХЦ мотора?

Разлика између ова два мотора је једноставна количина у погледудо брегастих вратила. Једно брегасто вратило (СОХЦ) има једну, док двоструко брегасто вратило (ДОХЦ) има два. Ове брегасте осовине се налазе у глави цилиндра и већина модерних возила спада у једну од ове две категорије.

Очигледно постоје предности и недостаци обе опције, тако да ћемо у следећим одељцима детаљније погледати обе врсте подешавања брегастог вратила.

Подешавање једне брегасте осовине изнад главе

У једном мотору са брегастим вратилом изнад главе не изненађује да добијате само једну брегасту осовину у глави цилиндра. У зависности од типа мотора, ово брегасто вратило ће користити или држаче брега или клацкалице за отварање усисних и издувних вентила.

Најчешће ће ови типови мотора имати два вентила, по један за усис и издув иако неки могу имати и три, а два су за издув. Ови вентили су за сваки цилиндар. Одређени мотори могу имати четири вентила у сваком цилиндру, на пример 3,5-литарски Хонда мотор.

Без обзира на то да ли је конфигурација мотора равна или у В, имаће две главе цилиндра, а затим и две брегасте осовине укупно.

Подешавање двоструког брегастог вратила

Као што је поменуто и није изненађујуће, мотор типа ДОХЦ ће имати две брегасте осовине на свакој глави цилиндра. Први ће покретати усисне вентиле, док ће други водити рачуна о издувним вентилима. Ово омогућава четири или више вентила по цилиндру, али углавном најмање по два за усис и издув.

ДОХЦ мотори обично користе или корпе за подизање или брегасте осовине за активирање вентила. У зависности од тога колико глава цилиндра мотор има свака од њих ће имати две брегасте осовине.

Шта је најбоље, ДОХЦ или СОХЦ?

Дакле, велико је питање која је конфигурација најбоље и које треба изабрати? Као и код свих ствари у аутомобилској индустрији, увек ће постојати две стране аргумента, тако да на крају избор припада купцу. Међутим, урадићемо мало више поређења да бисмо вам можда помогли да донесете информисану одлуку.

Шта је најефикасније у потрошњи горива?

Када је у питању ефикасност горива да сте имали исти модел аутомобила са ДОХЦ идруги са СОХЦ-ом би имали аргумент за бољу економичност горива на оба. СОХЦ би, на пример, био лакше возило од ДОХЦ-а, тако да би требало да има бољу економичност горива. ДОХЦ би, међутим, имао бољи проток ваздуха и био би ефикаснији на основу тога, али мање због тежине.

Истина је да је то од случаја до случаја и најбоље би било да погледате опцију која може да тврди најбоље економичност горива ако је то нешто што цените. Ово би могло да спада у било коју категорију брегастих осовина изнад главе.

Трошкови одржавања

Уопштено говорећи, имамо јасног победника када су у питању нижи трошкови одржавања, а то је подешавање СОХЦ-а. Има мање делова који могу поћи по злу и подешавање је једноставније. ДОХЦ мотор има сложен каиш или ланчани погон који ће повећати потенцијалне трошкове одржавања.

Перформансе

Преузевши вођство, СОХЦ мора да гледа како ДОХЦ поново побољшава ствари. Када су у питању перформансе, ДОХЦ подешавање је само боље. Додатни вентили стварају боље перформансе, а додатни проток ваздуха заиста чини разлику.

Тајминг ДОХЦ система је такође прецизнији и контролисан од оног код СОХЦ подешавања. У суштини, две брегасте осовине само чине јачи мотор са бољим перформансама.

Цена

Још једна лака победа за СОХЦ подешавање без сумње је то што је јефтинија од ДОХЦ верзије. СОХЦ је једноставнији за израду и кошта мањеновца и јефтинији је за одржавање. Када је у питању ДОХЦ, он је компликованији, укључује више делова и једноставно кошта више за састављање.

Одзив

ДОХЦ ће још једном затворити јаз у погледу одзива и опште глаткоће система. Додатни вентили у ДОХЦ подешавању чине да ствари раде глатко и добијају бољи одговор од само једне брегасте осовине.

Коначна пресуда

Све ће се свести на оно што желите од свог возила највише. Ако су вам важни једноставност одржавања и свеукупни нижи трошкови, онда можете изабрати једнобрегасто вратило изнад главе. Међутим, ако желите боље перформансе и побољшани квалитет и спремни сте да платите цену, дупле камере изнад главе могу бити прави начин.

Јефтинији аутомобил који има мање елемената за квар у поређењу са скупљим и бољим перформансама аутомобил који има више потенцијалних проблема који би се могли појавити. То је тежак позив осим ако нисте чврсти у својим преференцијама. Надамо се да смо били од помоћи у нашем данашњем чланку и да сада разумете разлике између ова два система.

Линк или упућивање на ову страницу

Проводимо доста времена прикупљајући, чишћење, спајање, и форматирање података који су приказани на сајту како би вам били што кориснији.

Ако сте сматрали да су подаци или информације на овој страници корисни у вашем истраживању, користите алатку испод даисправно цитирати или референцирати као извор. Ценимо вашу подршку!