ປະເພດເຄື່ອງຈັກມັກຈະເປັນການພິຈາລະນາ ແລະອັນນີ້ອາດຈະອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມັນໃຊ້, ຮູບແບບກະບອກສູບ, ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ ແລະສິ່ງອື່ນໆ. ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກລະຫວ່າງ SOHC ແລະ DOHC.

ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນທຸກສິ່ງຂອງລົດຍົນອາດຈະຮູ້ແລ້ວວ່າເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີພວກເຮົາຈະອະທິບາຍໃນມື້ນີ້. ພວກເຮົາຍັງຈະເບິ່ງວ່າທັງສອງອັນນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ ແລະອັນໃດອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຊື້ລົດຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ.

ແມ່ນຫຍັງຄື Camshaft?

ພວກເຮົາຈະເລີ່ມເວົ້າເຖິງ C ໃນ SOHC & DOHC, ນີ້ຫມາຍເຖິງ Camshaft. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ camshaft ແມ່ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດແລະປິດປ່ຽງຕ່າງໆ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປ່ຽງໄອດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະມັນຕ້ອງເຮັດແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ຊັດເຈນ.

ປ່ຽງນ້ອຍໆຢູ່ເພົາ cam ແມ່ນສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນການເປີດຂອງທໍ່. ປ່ຽງສະເພາະ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ມັນຕ້ອງການໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າ ຫຼືເຫຼັກແຂງ ມັນຖືກໝຸນດ້ວຍສາຍແອວ ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວນີ້ໂດຍ sprockets ແລະຍັງ camshaft ຂອງລົດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ DOHC ແລະ SOHC ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກສອງອັນນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນປະລິມານທີ່ງ່າຍດາຍກ່ຽວກັບ.ກັບ camshafts ໄດ້. The Single Overhead Camshaft (SOHC) ມີຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ Dual Overhead Camshaft (DOHC) ມີສອງ. camshafts ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບແລະຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ຕົກຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສອງປະເພດນີ້.

ແນ່ນອນມີຜົນປະໂຫຍດແລະຂໍ້ເສຍຂອງທັງສອງທາງເລືອກ, ດັ່ງນັ້ນໃນພາກຕໍ່ໄປນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດທັງສອງປະເພດຂອງ. ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ camshaft.

Single Overhead Camshaft Setup

ໃນ​ມໍ​ເຕີ​ໂອ​ກາດ camshaft ດຽວ​ທ່ານ​ບໍ່​ແປກ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ພຽງ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ camshaft ໃນ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​. ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງມໍເຕີ ເພົາລູກປືນນີ້ຈະໃຊ້ລູກປືນ ຫຼືແຂນລູກກອດເພື່ອເປີດປ່ຽງໄອດີ ແລະໄອເສຍ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເຄື່ອງຈັກປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຈະມີປ່ຽງສອງ, ແຕ່ລະອັນສໍາລັບການກິນແລະການຫມົດໄປເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອາດຈະມີສາມແລະສອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນສໍາລັບການຫມົດ. ປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກບາງອັນອາດມີສີ່ວາວໃນແຕ່ລະກະບອກ, ຕົວຢ່າງເຄື່ອງຈັກ Honda 3.5 ລິດ.

ບໍ່ວ່າການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກຈະຮາບພຽງ ຫຼືໃນຕົວ V ຈະມີຫົວກະບອກສູບ 2 ໜ່ວຍ ແລະຕໍ່ມາມີ 2 ປ່ຽງທັງໝົດ.

ການຕິດຕັ້ງເບກເຊີບຂ້າງສອງຄູ່

ດັ່ງທີ່ກ່າວມາ ແລະ ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເຄື່ອງຈັກປະເພດ DOHC ຈະມີ 2 ເພົາຢູ່ແຕ່ລະຫົວກະບອກສູບ. ທໍາອິດຈະດໍາເນີນການປ່ຽງການກິນກັບຄົນອື່ນດູແລປ່ຽງໄອເສຍ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ສີ່ວາວ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ກະບອກ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢ່າງໜ້ອຍ 2 ອັນສຳລັບການກິນ ແລະ ໄອເສຍ.

ປົກກະຕິມໍເຕີ DOHC ໃຊ້ທັງຖັງຍົກຫຼືລູກປືນເພື່ອເປີດໃຊ້ວາວ. ຂຶ້ນກັບວ່າຫົວກະບອກສູບມີຈັກສູບ, ແຕ່ລະອັນຈະມີ 2 ຄາບ. ກະແສລົມໄດ້ດີຂຶ້ນ ສັບສົນຫຼາຍ ຮອງຮັບແຮງມ້າທີ່ດີຂຶ້ນ ສ້ອມແປງຍາກກວ່າ ເພີ່ມກໍາລັງແຮງບິດສູງສຸດ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຜະລິດ ເພີ່ມຂີດຈໍາກັດ Rev ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຍົກລະດັບເທກໂນໂລຍີທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ອັນໃດດີທີ່ສຸດ, DOHC ຫຼື SOHC?

ດັ່ງນັ້ນ ຄໍາຖາມໃຫຍ່ກໍຄືວ່າການຕັ້ງຄ່າໃດເປັນການຕັ້ງຄ່າ. ດີທີ່ສຸດ ແລະເຈົ້າຄວນເລືອກອັນໃດ? ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກສິ່ງຂອງລົດຍົນ, ມັນສະເຫມີຈະມີສອງດ້ານຂອງການໂຕ້ຖຽງ, ສະນັ້ນໃນທີ່ສຸດທາງເລືອກເປັນຂອງຜູ້ຊື້. ແນວໃດກໍ່ຕາມພວກເຮົາຈະເຮັດການປຽບທຽບໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ.

ອັນໃດທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຸດ?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນຖ້າທ່ານມີລົດຮຸ່ນດຽວກັນກັບ. DOHC ແລະອື່ນ ໆ ກັບ SOHC ທ່ານຈະມີການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນໃນທັງສອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, SOHC ຈະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ DOHC ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະເປັນການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ DOHC ຈະມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີກວ່າ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນັ້ນແຕ່ໜ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກ. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຖ້ານັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບລາງວັນ. ອັນນີ້ອາດຈະຕົກຢູ່ໃນປະເພດ camshaft overhead.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກເຮົາເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາແລະນັ້ນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າ SOHC. ມີພາກສ່ວນຫນ້ອຍທີ່ຈະຜິດພາດແລະການຕິດຕັ້ງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ DOHC ມີສາຍແອວ ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້.

ປະສິດທິພາບ

ການນຳໜ້າ SOHC ຈະຕ້ອງເບິ່ງຕໍ່ໄປເມື່ອ DOHC ລະດັບສິ່ງຂອງກັບຄືນມາອີກ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງ DOHC ແມ່ນດີກວ່າ. ປ່ຽງເພີ່ມເຕີມສ້າງປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ.

ໄລຍະເວລາຂອງລະບົບ DOHC ຍັງຊັດເຈນແລະຄວບຄຸມຫຼາຍກ່ວາການຕິດຕັ້ງ SOHC. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເພົາກ້ອງຄູ່ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງ, ປະສິດທິພາບດີກວ່າ.

ລາຄາ

ອີກຢ່າງໜຶ່ງໄຊຊະນະທີ່ງ່າຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ SOHC ໂດຍບໍ່ມີຄໍາຖາມແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນ DOHC. SOHC ແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງເງິນແລະລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອຮັກສາ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງ DOHC ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ປະກອບມີພາກສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລວມຕົວກັນຫຼາຍຂື້ນ.

ການຕອບສະໜອງ

DOHC ກໍາລັງຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງອີກຄັ້ງໃນດ້ານການຕອບສະໜອງ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍທົ່ວໄປ. ຂອງລະບົບ. ປ່ຽງເພີ່ມເຕີມໃນການຕິດຕັ້ງ DOHC ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ ແລະໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງທີ່ດີກ່ວາພຽງແຕ່ camshaft ດຽວເທົ່ານັ້ນ. ພາຫະນະຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໂດຍລວມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ, ທ່ານອາດຈະເລືອກການຕິດຕັ້ງ Single Overhead Camshaft. ແນວໃດກໍ່ຕາມຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ ແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍລາຄາ Dual Overhead Cams ອາດຈະເປັນທາງທີ່ຈະໄປໄດ້.

ລົດລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີອົງປະກອບຫນ້ອຍທີ່ຈະທໍາລາຍລົງເມື່ອປຽບທຽບກັບລາຄາແພງກວ່າປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ. ລົດທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ໂທ​ທີ່​ຍາກ​ເວັ້ນ​ເສຍ​ແຕ່​ວ່າ​ທ່ານ​ຈະ​ຫນັກ​ແຫນ້ນ​ໃນ​ຄວາມ​ມັກ​ຂອງ​ທ່ານ​. ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າພວກເຮົາໄດ້ເປັນປະໂຫຍດໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ແລະທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງລະບົບໃນປັດຈຸບັນ.

ລິ້ງໄປຫາຫຼືອ້າງອີງຫນ້ານີ້

ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການເກັບກໍາ, ທໍາຄວາມສະອາດ, ປະສົມປະສານ, ແລະການຈັດຮູບແບບຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເວັບໄຊເພື່ອໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດແກ່ເຈົ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຫາກເຈົ້າພົບວ່າຂໍ້ມູນ ຫຼືຂໍ້ມູນໃນໜ້ານີ້ເປັນປະໂຫຍດໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຈົ້າ, ກະລຸນາໃຊ້ເຄື່ອງມືຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອອ້າງອີງ ຫຼືອ້າງອີງຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນແຫຼ່ງ. ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈທ່ານ!