Často je třeba zvážit typ motoru, který může být založen na použitém palivu, typu válců, výkonu, točivém momentu a řadě dalších věcí. V tomto článku se budeme zabývat volbou mezi rozvody SOHC a DOHC.

Ti, kteří se zajímají o vše kolem automobilů, už možná vědí, co tyto iniciály znamenají, ale těm, kteří ne, to dnes vysvětlíme. Podíváme se také na to, jak se tyto dva typy liší a který by mohl být nejlepší volbou pro váš příští nákup vozu.

Co je vačkový hřídel?

Nejprve se budeme zabývat písmenem C ve slově SOHC & DOHC, což znamená vačkový hřídel. Vačkový hřídel je v podstatě část motoru, která je zodpovědná za otevírání a zavírání různých ventilů. Nejde jen o sací, ale také o výfukové ventily, a to synchronizovaným a přesným způsobem.

Malé výčnělky na vačkovém hřídeli aktivují otevírání specifických ventilů. Tím se zajistí, že motor dostane vzduch, který potřebuje k co nejefektivnějšímu provozu.

Obvykle je vyroben z litinové slitiny nebo kalené oceli a otáčí se buď pomocí rozvodového řemene, nebo řetězu. K tomuto řemenu se připojuje pomocí ozubených kol a také k vačkovému hřídeli vozu. Díky tomu mohou pracovat ve shodě a dosáhnout lepšího výkonu.

Jaký je rozdíl mezi motorem DOHC a SOHC?

Rozdíl mezi těmito dvěma motory spočívá v jednoduchém množství vačkových hřídelí. Vačkový hřídel s jednou hlavou (SOHC) má jednu vačkovou hřídel, zatímco vačkové hřídele s dvěma hlavami (DOHC) mají dvě. Tyto vačkové hřídele jsou umístěny v hlavě válců a většina moderních vozidel spadá do jedné z těchto dvou kategorií.

Obě možnosti mají samozřejmě své výhody i nevýhody, proto se v následujících kapitolách blíže podíváme na oba typy nastavení vačkového hřídele.

Nastavení jednoho vačkového hřídele nad hlavou

U motoru s jedním vačkovým hřídelem nad hlavou je v hlavě válců překvapivě pouze jeden vačkový hřídel. V závislosti na typu motoru se k otevírání sacích a výfukových ventilů používají buď vačkové hřídele, nebo vahadla.

Nejčastěji mají tyto typy motorů dva ventily, po jednom pro sání a výfuk, i když některé mohou mít tři, z nichž dva jsou určeny pro výfuk. Tyto ventily jsou pro každý válec. Některé motory mohou mít čtyři ventily v každém válci, například motor Honda o objemu 3,5 litru.

Bez ohledu na to, zda je konfigurace motoru plochá, nebo do V, budou k dispozici celkem dvě hlavy válců a následně dva vačkové hřídele.

Nastavení dvou vačkových hřídelů nad hlavou

Jak již bylo zmíněno, u motorů s rozvodem DOHC jsou na každé hlavě válců dva vačkové hřídele. První se stará o sací ventily a druhý o výfukové ventily. To umožňuje použít čtyři nebo více ventilů na válec, ale zpravidla alespoň po dvou pro sání a výfuk.

Motory s rozvodem DOHC obvykle používají k aktivaci ventilů buď zdvihátka, nebo vačkové hřídele. V závislosti na počtu hlav válců motoru bude mít každá z nich dva vačkové hřídele.

Co je lepší, DOHC nebo SOHC?

Hlavní otázkou tedy je, která konfigurace je nejlepší a kterou byste si měli vybrat? Stejně jako u všech automobilových věcí budou vždy existovat dvě strany sporu, takže volba nakonec patří kupujícímu. Uděláme však trochu více srovnání, které vám snad pomůže učinit informované rozhodnutí.

Které vozidlo je nejúspornější?

Pokud jde o spotřebu paliva, pokud byste měli stejný model auta, jeden s DOHC a druhý s SOHC, měli byste argumenty pro lepší spotřebu paliva u obou. SOHC by například bylo lehčí vozidlo než DOHC, takže by mělo mít lepší spotřebu paliva. DOHC by však mělo lepší proudění vzduchu a na základě toho by bylo účinnější, ale méně kvůli hmotnosti.

Pravdou je, že je to případ od případu a nejlépe by bylo podívat se na možnost, která může požadovat nejlepší úsporu paliva, pokud je to něco, co je pro vás cenou. To by mohlo spadat do kategorie horních vačkových hřídelí.

Náklady na údržbu

Pokud jde o nižší náklady na údržbu, máme obecně jasného vítěze, a tím je rozvod SOHC. Je zde méně dílů, které se mohou pokazit, a nastavení je jednodušší. Motor DOHC má složitý řemenový nebo řetězový převod, který zvyšuje potenciální náklady na údržbu.

Výkon

Po převzetí vedení se musí SOHC dívat na to, jak DOHC opět srovnává krok. Pokud jde o výkon, je uspořádání DOHC prostě lepší. Další ventily vytvářejí lepší výkon a přidaný průtok vzduchu je opravdu rozdíl.

Časování systému DOHC je také přesnější a kontrolovanější než u rozvodů SOHC. V podstatě je díky dvěma vačkovým hřídelím motor silnější a výkonnější.

Cena

Další snadnou výhrou pro uspořádání SOHC je bezesporu to, že je levnější než verze DOHC. SOHC je jednodušší na výrobu, stojí méně peněz a je levnější na údržbu. Pokud jde o DOHC, je složitější, obsahuje více dílů a jeho sestavení prostě stojí více.

Odezva

Rozvod DOHC opět zmenší rozdíly v odezvě a celkové hladkosti systému. Další ventily v uspořádání DOHC umožňují hladší chod a lepší odezvu než pouze jeden vačkový hřídel.

Závěrečný verdikt

Pokud je pro vás důležitá jednoduchost údržby a celkově nižší náklady, pak si možná vyberete sestavu s jedním vačkovým hřídelem. Pokud však chcete lepší výkon a vyšší kvalitu a jste ochotni zaplatit cenu, pak mohou být vhodnou volbou dvojité vačky.

Levnější vůz, který má méně prvků, které se mohou porouchat, ve srovnání s dražším výkonnějším vozem, který má více potenciálních problémů, které mohou nastat. Je to těžké rozhodování, pokud nejste pevně rozhodnuti ve svých preferencích. Doufáme, že jsme vám v našem dnešním článku byli nápomocni a že nyní chápete rozdíly mezi oběma systémy.

Odkaz na tuto stránku

Shromažďováním, čištěním, slučováním a formátováním dat, která se na webu zobrazují, trávíme spoustu času, aby pro vás byla co nejužitečnější.

Pokud se vám údaje nebo informace na této stránce zdály užitečné při vašem výzkumu, použijte prosím níže uvedený nástroj pro správné uvedení citace nebo odkazu jako zdroje. Vážíme si vaší podpory!