Het motortype is vaak een overweging en dit kan gebaseerd zijn op de brandstof die wordt gebruikt, de cilinderstijl, paardenkracht, koppel en een heleboel andere zaken. In dit artikel bekijken we de keuze tussen SOHC en DOHC.

Degenen met een bijzondere interesse in alles wat met auto's te maken heeft weten misschien al wat deze initialen betekenen, maar voor degenen die dat niet weten leggen we dat vandaag uit. We zullen ook kijken naar de verschillen tussen deze twee en welke de beste optie zou kunnen zijn voor je volgende autoaankoop.

Wat is een nokkenas?

We beginnen met de C in SOHC & DOHC, dit staat voor Nokkenas. In essentie is de nokkenas het deel van je motor dat verantwoordelijk is voor het openen en sluiten van de verschillende kleppen. Het zijn niet alleen de inlaatkleppen maar ook de uitlaat en dit moet op een gesynchroniseerde en nauwkeurige manier gebeuren.

Kleine uitstulpingen op de nokkenas activeren het openen van de specifieke kleppen. Dit zorgt ervoor dat de motor de lucht krijgt die hij nodig heeft om zo efficiënt mogelijk te werken.

Hij is meestal gemaakt van een gietijzerlegering of gehard staal en wordt gedraaid door een distributieriem of -ketting. Hij is met deze riem verbonden door tandwielen en ook met de nokkenas van de auto. Hierdoor werken ze samen voor betere prestaties.

Wat is het verschil tussen een DOHC- en SOHC-motor?

Het verschil tussen deze twee motoren is er een van eenvoudige kwantiteit met betrekking tot de nokkenassen. De Single Overhead Camshaft (SOHC) heeft er een, terwijl de Dual Overhead Camshaft (DOHC) er twee heeft. Deze nokkenassen bevinden zich in de cilinderkop en de meeste moderne voertuigen vallen in een van deze twee categorieën.

Uiteraard zijn er voor- en nadelen aan beide opties, dus in de volgende paragrafen zullen we beide typen nokkenasinstellingen nader bekijken.

Setup met enkele bovenliggende nokkenas

In een motor met één bovenliggende nokkenas heb je, zoals te verwachten valt, slechts één nokkenas in de cilinderkop. Afhankelijk van het type motor maakt deze nokkenas gebruik van nokvolgers of tuimelaars om de inlaat- en uitlaatkleppen te openen.

Meestal hebben dit soort motoren twee kleppen, één voor de inlaat en één voor de uitlaat, hoewel sommige motoren er drie hebben, waarvan twee voor de uitlaat. Deze kleppen zijn voor elke cilinder. Sommige motoren hebben vier kleppen in elke cilinder, bijvoorbeeld de 3,5-liter Honda-motor.

Ongeacht of de configuratie van de motor vlak of in een V is, zijn er in totaal twee cilinderkoppen en twee nokkenassen.

Dubbele bovenliggende nokkenasconfiguratie

Zoals gezegd en niet verrassend heeft een DOHC-motor twee nokkenassen op elke cilinderkop. De eerste stuurt de inlaatkleppen aan en de andere de uitlaatkleppen. Hierdoor zijn er vier of meer kleppen per cilinder mogelijk, maar over het algemeen minstens twee voor zowel de inlaat als de uitlaat.

DOHC-motoren gebruiken meestal klepstoters of nokvolgers om de kleppen te activeren. Afhankelijk van het aantal cilinderkoppen dat de motor heeft, heeft elke cilinder twee nokkenassen.

Wat is het beste, DOHC of SOHC?

De grote vraag is dus welke configuratie de beste is en welke je moet kiezen? Zoals met alles wat met auto's te maken heeft, zijn er altijd twee kanten van het argument, dus uiteindelijk is de keuze aan de koper. We zullen echter wat meer vergelijkingen maken om je misschien te helpen een weloverwogen beslissing te nemen.

Welke is het zuinigst?

Als het gaat om brandstofefficiëntie, als je hetzelfde model auto had, de ene met DOHC en de andere met SOHC, zou je een argument hebben voor een beter brandstofverbruik bij beide. De SOHC zou bijvoorbeeld een lichter voertuig zijn dan de DOHC, dus zou het een beter brandstofverbruik moeten hebben. De DOHC zou echter een betere luchtstroom hebben en op basis daarvan efficiënter zijn, maar minder efficiënt vanwege het gewicht.

De waarheid is dat het van geval tot geval moet worden bekeken en dat je het beste kunt kijken naar de optie die het beste brandstofverbruik oplevert als dat iets is waar je op valt. Dit kan in de categorie met bovenliggende nokkenas vallen.

Onderhoudskosten

Over het algemeen hebben we een duidelijke winnaar als het gaat om lagere onderhoudskosten en dat is de SOHC-opstelling. Er zijn minder onderdelen die fout kunnen gaan en de opstelling is eenvoudiger. Een DOHC-motor heeft een complexe riem- of kettingaandrijving die de potentiële onderhoudskosten verhoogt.

Prestaties

Na de leiding te hebben genomen moet de SOHC toekijken hoe de DOHC de zaken weer op een hoger niveau brengt. Als het op prestaties aankomt is de DOHC setup gewoon beter. De extra kleppen zorgen voor betere prestaties en de toegevoegde luchtstroom maakt echt een verschil.

De timing van het DOHC-systeem is ook nauwkeuriger en gecontroleerder dan die van een SOHC-opstelling. In wezen zorgen dubbele nokkenassen gewoon voor een sterkere, beter presterende motor.

Prijs

Een andere gemakkelijke overwinning voor de SOHC setup is zonder twijfel dat het goedkoper is dan een DOHC versie. De SOHC is eenvoudiger te maken en kost minder geld en is goedkoper in onderhoud. Als het gaat om DOHC is het ingewikkelder, bevat het meer onderdelen en kost het simpelweg meer om in elkaar te zetten.

Responsiviteit

De DOHC gaat de kloof weer dichten op het gebied van reactievermogen en algemene soepelheid van het systeem. De extra kleppen in de DOHC-opstelling zorgen ervoor dat alles soepeler loopt en beter reageert dan met één enkele nokkenas.

Eindoordeel

Dit zal allemaal neerkomen op wat je het meest van je voertuig verlangt. Als eenvoud in onderhoud en lagere kosten belangrijk voor je zijn, kies je misschien voor een enkele bovenliggende nokkenas. Als je echter betere prestaties en een hogere kwaliteit wilt en bereid bent om de prijs te betalen, zijn dubbele bovenliggende nokkenassen misschien de juiste keuze.

Een goedkopere auto die minder elementen heeft om kapot te gaan in vergelijking met een duurdere, beter presterende auto die meer potentiële problemen heeft die zich kunnen voordoen. Het is een moeilijke beslissing tenzij je vastberaden bent in je voorkeuren. Hopelijk zijn we behulpzaam geweest in ons artikel van vandaag en begrijp je nu de verschillen tussen de twee systemen.

Link naar of verwijzing naar deze pagina

We besteden veel tijd aan het verzamelen, opschonen, samenvoegen en formatteren van de gegevens die op de site worden weergegeven om ze zo nuttig mogelijk voor je te maken.

Als u de gegevens of informatie op deze pagina nuttig vond voor uw onderzoek, gebruik dan de onderstaande tool om de bron op de juiste manier te citeren of verwijzen. We stellen uw steun op prijs!