Loại động cơ thường được cân nhắc và điều này có thể dựa trên nhiên liệu mà động cơ sử dụng, kiểu xi-lanh, mã lực, mô-men xoắn và nhiều yếu tố khác. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét sự lựa chọn giữa SOHC và DOHC.

Những người đặc biệt quan tâm đến mọi thứ liên quan đến ô tô có thể đã biết ý nghĩa của những chữ cái đầu tiên này nhưng đối với những người không biết thì chúng tôi sẽ giải thích điều đó hôm nay. Chúng tôi cũng sẽ xem xét hai loại này khác nhau như thế nào và đâu có thể là lựa chọn tốt nhất cho lần mua ô tô tiếp theo của bạn.

Trục cam là gì?

Chúng tôi sẽ bắt đầu giải quyết vấn đề C trong SOHC & DOHC, đây là viết tắt của Camshaft. Về cơ bản, trục cam là một phần của động cơ chịu trách nhiệm mở và đóng các van khác nhau. Nó không chỉ là van nạp mà còn là van xả và nó phải hoạt động một cách đồng bộ và chính xác.

Các chỗ phình nhỏ trên trục cam là thứ kích hoạt việc mở van van cụ thể. Điều này sẽ đảm bảo rằng động cơ nhận được lượng không khí cần thiết để hoạt động hiệu quả nhất có thể.

Thường được làm bằng hợp kim gang hoặc thép cứng, động cơ được quay bằng dây đai định thời hoặc xích. Nó kết nối với dây đai này bằng đĩa xích và cả với trục cam của ô tô. Điều này cho phép chúng hoạt động đồng bộ để có hiệu suất tốt hơn.

Sự khác biệt giữa Động cơ DOHC và SOHC là gì?

Sự khác biệt giữa hai động cơ này là một số lượng đơn giản liên quan đếnđến các trục cam. Trục cam đơn trên cao (SOHC) có một trong khi Trục cam kép trên cao (DOHC) có hai. Các trục cam này được đặt ở đầu xi-lanh và hầu hết các phương tiện hiện đại đều thuộc một trong hai loại này.

Rõ ràng là cả hai tùy chọn đều có những ưu điểm và nhược điểm nên trong các phần sau chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn về cả hai loại thiết lập trục cam.

Thiết lập trục cam đơn

Trong một động cơ trục cam đơn, bạn sẽ không ngạc nhiên khi chỉ có một trục cam trong đầu xi-lanh. Tùy thuộc vào loại động cơ, trục cam này sẽ sử dụng các trục cam hoặc cần lắc để mở van nạp và van xả.

Thông thường, những loại động cơ này sẽ có hai van, một cái cho cửa nạp và ống xả mặc dù một số có thể có ba cái với hai trong số chúng là ống xả. Các van này dành cho mỗi xi lanh. Một số động cơ nhất định có thể có bốn van trong mỗi xi-lanh, ví dụ như động cơ Honda 3,5 lít.

Bất kể cấu hình động cơ là phẳng hay chữ V sẽ có hai đầu xi-lanh và sau đó là tổng cộng hai trục cam.

Thiết lập trục cam kép trên cao

Như đã đề cập và không có gì ngạc nhiên khi động cơ loại DOHC sẽ có hai trục cam trên mỗi đầu xi-lanh. Người đầu tiên sẽ chạy các van nạp trong khi người kia chăm sóc các van xả. Điều này cho phép có bốn van trở lên trên mỗi xi-lanh nhưng nhìn chung ít nhất hai van cho mỗi xi-lanh nạp và xả.

Động cơ DOHC thường sử dụng gầu nâng hoặc phụ tùng cam để kích hoạt van. Tùy thuộc vào số lượng đầu xi-lanh mà mỗi đầu xi-lanh sẽ có hai trục cam.

Cấu hình nào là tốt nhất, DOHC hay SOHC?

Vì vậy, câu hỏi lớn đặt ra là cấu hình nào là tốt nhất và bạn nên chọn cái nào? Như với tất cả mọi thứ về ô tô, sẽ luôn có hai mặt của cuộc tranh luận nên cuối cùng sự lựa chọn thuộc về người mua. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ so sánh thêm một chút để có thể giúp bạn đưa ra quyết định sáng suốt.

Loại xe nào tiết kiệm nhiên liệu nhất?

Khi nói đến việc tiết kiệm nhiên liệu nếu bạn có cùng một mẫu ô tô với một chiếc DOHC vàkhác với SOHC, bạn sẽ có lý lẽ để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn trên cả hai. Ví dụ, SOHC sẽ là một phương tiện nhẹ hơn DOHC, vì vậy nó sẽ tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Tuy nhiên, DOHC sẽ có luồng không khí tốt hơn và hiệu quả hơn dựa trên điều đó nhưng ít hơn do trọng lượng.

Sự thật là tùy từng trường hợp và tốt nhất bạn nên xem xét tùy chọn có thể yêu cầu tốt nhất tiết kiệm nhiên liệu nếu đó là thứ bạn đánh giá cao. Điều này có thể rơi vào một trong hai loại trục cam trên cao.

Chi phí bảo trì

Nói chung, chúng tôi có một người chiến thắng rõ ràng khi nói đến chi phí bảo trì thấp hơn và đó là thiết lập SOHC. Có ít bộ phận bị lỗi hơn và thiết lập đơn giản hơn. Động cơ DOHC có truyền động dây đai hoặc xích phức tạp sẽ làm tăng thêm chi phí bảo trì tiềm ẩn.

Hiệu suất

Khi dẫn đầu, SOHC phải xem xét DOHC cân bằng lại mọi thứ. Khi nói đến hiệu suất, thiết lập DOHC tốt hơn. Các van bổ sung tạo ra hiệu suất tốt hơn và luồng không khí bổ sung thực sự tạo ra sự khác biệt.

Thời gian của hệ thống DOHC cũng chính xác và được kiểm soát tốt hơn so với thiết lập SOHC. Về cơ bản, trục cam kép chỉ giúp tạo ra động cơ mạnh mẽ hơn, hoạt động tốt hơn.

Giá cả

Một ưu điểm dễ dàng khác dành cho thiết lập SOHC là nó rẻ hơn so với phiên bản DOHC. SOHC đơn giản hơn để thực hiện và chi phí ít hơntiền và rẻ hơn để duy trì. Khi nói đến DOHC, nó phức tạp hơn, bao gồm nhiều bộ phận hơn và đơn giản là tốn nhiều chi phí hơn để lắp ráp lại với nhau.

Khả năng phản hồi

DOHC sẽ một lần nữa thu hẹp khoảng cách về khả năng phản hồi và độ mượt mà chung của hệ thống. Các van bổ sung trong thiết lập DOHC giúp mọi thứ vận hành trơn tru hơn và nhận được phản hồi tốt hơn so với chỉ trục cam đơn.

Nhận định cuối cùng

Tất cả điều này sẽ giúp bạn đạt được những gì bạn muốn từ phương tiện nhiều nhất. Nếu tính đơn giản của bảo trì và chi phí tổng thể thấp hơn là quan trọng đối với bạn thì bạn có thể chọn thiết lập Trục cam trên cao đơn. Tuy nhiên, nếu bạn muốn có hiệu suất tốt hơn, chất lượng được cải thiện và sẵn sàng trả giá thì Cam kép trên cao có thể là lựa chọn phù hợp.

Một chiếc ô tô rẻ hơn có ít bộ phận dễ hỏng hóc hơn so với một chiếc đắt tiền hơn có hiệu suất tốt hơn chiếc xe có nhiều vấn đề tiềm ẩn hơn có thể phát sinh. Đó là một cuộc gọi khó khăn trừ khi bạn kiên định với sở thích của mình. Hy vọng rằng bài viết hôm nay của chúng tôi đã giúp ích cho bạn và bây giờ bạn đã hiểu sự khác biệt giữa hai hệ thống.

Liên kết tới hoặc Tham khảo Trang này

Chúng tôi dành nhiều thời gian để thu thập, làm sạch, hợp nhất, và định dạng dữ liệu được hiển thị trên trang web sao cho hữu ích nhất có thể với bạn.

Nếu bạn thấy dữ liệu hoặc thông tin trên trang này hữu ích cho nghiên cứu của mình, vui lòng sử dụng công cụ bên dưới đểtrích dẫn hoặc tham chiếu đúng cách làm nguồn. Chúng tôi đánh giá cao sự hỗ trợ của bạn!