Vélargerð kemur oft til greina og þetta getur verið byggt á eldsneyti sem hún notar, strokka stíl, hestöfl, tog og fjölda annarra hluta. Í þessari grein munum við skoða valið á milli SOHC og DOHC.

Þeir sem hafa sérstakan áhuga á öllu því sem bifreiðar hafa að geyma vita ef til vill hvað þessar upphafsstafir þýða en fyrir þá sem gera það ekki munum við útskýra það í dag. Við munum einnig skoða hvernig þetta tvennt er ólíkt og hver gæti verið besti kosturinn fyrir næstu bílakaup þín.

Hvað er kambás?

Við munum byrja á því að fjalla um C í SOHC & DOHC, þetta stendur fyrir Camshaft. Í meginatriðum er kambásinn sá hluti vélarinnar þinnar sem ber ábyrgð á að opna og loka hinum ýmsu lokum. Það eru ekki aðeins inntakslokar heldur líka útblástur og það verður að gera það á samstilltan og nákvæman hátt.

Lítil bungur á knastásnum eru það sem virkja opnun sérstakar lokar. Þetta mun tryggja að vélin fái það loft sem hún þarfnast til að starfa eins skilvirkt og mögulegt er.

Almennt úr steypujárni eða hertu stáli er henni snúið annað hvort með tímareim eða keðju. Það tengist þessu belti með tannhjólum og einnig við kambás bílsins. Þetta gerir þeim kleift að vinna í sameiningu fyrir betri afköst.

Hver er munurinn á DOHC og SOHC vél?

Munurinn á þessum tveimur vélum er einfaldur magn með tilliti tiltil kambása. Single Overhead Camshaft (SOHC) hefur einn á meðan Dual Overhead Camshaft (DOHC) hefur tvo. Þessir knastásar eru staðsettir í strokkhausnum og flest nútíma ökutæki falla í annan af þessum tveimur flokkum.

Auðvitað eru kostir og gallar við báða valkostina svo í eftirfarandi köflum munum við skoða báðar tegundir af Kambás uppsetningar.

Single Overhead Camshaft Setup

Í einum yfirliggjandi kambás mótor færðu ekki á óvart bara einn kambás í strokkhausinn. Það fer eftir gerð mótorsins mun þessi knastás annaðhvort nota kaðlafylgi eða vipparma til að opna inntaks- og útblásturslokana.

Oftast hafa þessar gerðir af vélum tvo ventla, einn hvor fyrir inntak og útblástur þó að sumir gætu verið með þrjá þar sem tveir þeirra eru fyrir útblástur. Þessir lokar eru fyrir hvern strokk. Ákveðnar vélar geta verið með fjóra ventla í hverjum strokk, til dæmis 3,5 lítra Honda vélin.

Óháð því hvort vélaruppsetningin er flöt eða í V verða tveir strokkhausar og í kjölfarið tveir knastásar samtals.

Tvískiptur yfirliggjandi kambás uppsetning

Eins og kemur fram og kemur ekki á óvart mun DOHC vélin hafa tvo knastása á hverjum strokkhaus. Sá fyrsti mun keyra inntakslokana og hinn sér um útblásturslokana. Þetta gerir ráð fyrir fjórum eða fleiri ventlum á hvern strokk en yfirleitt að minnsta kosti tvo hver fyrir inntak og útblástur.

DOHC mótorar nota venjulega annað hvort lyftara eða kaðlafylgi til að virkja lokana. Það fer eftir því hversu marga strokkahausa vélin hefur hver og einn hefur tvo knastása.

Hver er best, DOHC eða SOHC?

Svo er stóra spurningin hvaða uppsetning er best og hvað ættir þú að velja? Eins og með allt bílamál verða alltaf tvær hliðar á röksemdinni svo að lokum er valið í höndum kaupandans. Við munum hins vegar gera aðeins meiri samanburð til að kannski hjálpa þér að taka upplýsta ákvörðun.

Hver er sparneytnust?

Þegar það kemur að sparneytni ef þú ættir sömu bílgerð með DOHC ogannað með SOHC hefðirðu rök fyrir betri sparneytni á báðum. SOHC væri til dæmis léttara farartæki en DOHC svo það ætti að hafa betri eldsneytissparnað. DOHC myndi hins vegar hafa betra loftflæði og vera skilvirkara miðað við það en minna vegna þyngdar.

Sannleikurinn er sá að þetta er mál fyrir sig og þú myndir best skoða þann valkost sem getur krafist þess besta sparneytni ef það er eitthvað sem þú verðlaunar. Þetta gæti fallið í hvorn yfirliggjandi kambásflokkinn.

Viðhaldskostnaður

Almennt séð höfum við augljósan sigurvegara þegar kemur að lægri viðhaldskostnaði og það er SOHC uppsetningin. Það eru færri hlutar sem fara úrskeiðis og uppsetningin er einfaldari. DOHC vél er með flókið belta- eða keðjudrif sem mun auka á hugsanlegan viðhaldskostnað.

Afköst

Eftir að hafa tekið forystuna verður SOHC að horfa á þegar DOHC jafnar hlutina aftur. Þegar kemur að frammistöðu er DOHC uppsetningin bara betri. Viðbótarlokurnar skapa betri afköst og aukið loftstreymi skiptir í raun og veru máli.

Tímasetning DOHC kerfisins er líka nákvæmari og stjórnaðri en SOHC uppsetning. Í meginatriðum gera Tvöfaldur knastásar bara sterkari vél sem skilar betri árangri.

Verð

Annar auðveldur sigur fyrir SOHC uppsetninguna án efa er að hún er ódýrari en DOHC útgáfa. SOHC er einfaldara að búa til og kostar minnapeninga og er ódýrara í viðhaldi. Þegar kemur að DOHC er það flóknara, inniheldur fleiri hluta og kostar einfaldlega meira að setja saman.

Svörun

DOHC ætlar að minnka bilið enn og aftur hvað varðar svörun og almenna sléttleika kerfisins. Viðbótarlokurnar í DOHC uppsetningunni gera það að verkum að hlutirnir ganga snurðulausari og fá betri viðbrögð en bara einn knastásinn.

Endanlegur úrskurður

Þetta mun allt fara niður á það sem þú vilt fá frá þér farartæki mest. Ef einfaldleiki í viðhaldi og lægri kostnaður á heildina litið er mikilvægur fyrir þig þá gætirðu valið uppsetningu fyrir einn yfirliggjandi kambás. Hins vegar ef þú vilt betri afköst og aukin gæði og ert tilbúinn að borga verðið getur tvískiptur myndavél verið rétta leiðin.

Ódýrari bíll sem hefur færri þætti til að brjóta niður samanborið við dýrari sem skilar betri árangri. bíl sem hefur fleiri hugsanleg vandamál sem gætu komið upp. Það er erfitt símtal nema þú sért staðfastur í óskum þínum. Vonandi höfum við verið hjálpleg í greininni okkar í dag og þú skilur muninn á þessum tveimur kerfum núna.

Tengill á eða vísa á þessa síðu

Við eyðum miklum tíma í að safna, þrífa, sameina, og forsníða gögnin sem eru sýnd á síðunni til að vera eins gagnleg fyrir þig og mögulegt er.

Ef þér fannst gögnin eða upplýsingarnar á þessari síðu gagnlegar í rannsóknum þínum, vinsamlegast notaðu tólið hér að neðan til aðrétt vitna eða vísa sem heimild. Við kunnum að meta stuðning þinn!