Typ silnika jest często brany pod uwagę i może być oparty na używanym paliwie, stylu cylindrów, mocy, momencie obrotowym i wielu innych rzeczach. W tym artykule przyjrzymy się wyborowi między SOHC i DOHC.

Ci, którzy są szczególnie zainteresowani motoryzacją, mogą już wiedzieć, co oznaczają te inicjały, ale dla tych, którzy tego nie wiedzą, wyjaśnimy to dzisiaj. Przyjrzymy się również, czym różnią się one od siebie i która z nich może być najlepszą opcją przy następnym zakupie samochodu.

Co to jest wałek rozrządu?

Zaczniemy od litery C w SOHC & DOHC, oznacza to wałek rozrządu. Zasadniczo wałek rozrządu jest częścią silnika, która jest odpowiedzialna za otwieranie i zamykanie różnych zaworów. To nie tylko zawory dolotowe, ale także wydechowe i musi to robić w zsynchronizowany i precyzyjny sposób.

Niewielkie wybrzuszenia na wałku rozrządu aktywują otwieranie poszczególnych zaworów, dzięki czemu silnik otrzymuje powietrze niezbędne do jak najwydajniejszej pracy.

Zwykle wykonany ze stopu żeliwa lub hartowanej stali, jest obracany za pomocą paska rozrządu lub łańcucha. Łączy się z tym paskiem za pomocą kół zębatych, a także z wałkiem rozrządu samochodu. Pozwala to im pracować zgodnie, zapewniając lepsze osiągi.

Jaka jest różnica między silnikiem DOHC a SOHC?

Różnica między tymi dwoma silnikami polega na prostej ilości wałków rozrządu. Pojedynczy górny wałek rozrządu (SOHC) ma jeden, podczas gdy podwójny górny wałek rozrządu (DOHC) ma dwa. Te wałki rozrządu znajdują się w głowicy cylindrów, a większość nowoczesnych pojazdów należy do jednej z tych dwóch kategorii.

Oczywiście obie opcje mają swoje zalety i wady, więc w kolejnych sekcjach przyjrzymy się bliżej obu typom konfiguracji wałków rozrządu.

Konfiguracja z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu

W silnikach z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu, jak można się spodziewać, w głowicy cylindrów znajduje się tylko jeden wałek rozrządu. W zależności od typu silnika, wałek rozrządu będzie wykorzystywał popychacze lub dźwigienki zaworowe do otwierania zaworów ssących i wydechowych.

Najczęściej tego typu silniki mają dwa zawory, po jednym dla układu dolotowego i wydechowego, choć niektóre mogą mieć trzy zawory, w tym dwa dla układu wydechowego. Zawory te są przeznaczone dla każdego cylindra. Niektóre silniki mogą mieć cztery zawory w każdym cylindrze, na przykład 3,5-litrowy silnik Hondy.

Niezależnie od tego, czy konfiguracja silnika jest płaska, czy w kształcie litery V, będą dwie głowice cylindrów, a następnie dwa wałki rozrządu.

Podwójny górny wałek rozrządu

Jak wspomniano i co nie jest zaskoczeniem, silnik typu DOHC będzie miał dwa wałki rozrządu na każdej głowicy cylindrów. Pierwszy będzie obsługiwał zawory dolotowe, a drugi zawory wydechowe. Pozwala to na cztery lub więcej zaworów na cylinder, ale generalnie co najmniej po dwa na dolot i wydech.

Silniki DOHC zazwyczaj wykorzystują albo popychacze, albo popychacze krzywkowe do aktywacji zaworów. W zależności od tego, ile głowic cylindrów ma silnik, każda z nich będzie miała dwa wałki rozrządu.

Co jest najlepsze, DOHC czy SOHC?

Tak więc najważniejsze pytanie brzmi: która konfiguracja jest najlepsza i którą wybrać? Jak w przypadku wszystkich rzeczy związanych z motoryzacją, zawsze będą dwie strony sporu, więc ostatecznie wybór należy do kupującego. Zrobimy jednak trochę więcej porównań, aby być może pomóc w podjęciu świadomej decyzji.

Który z nich jest najbardziej oszczędny?

Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, gdybyś miał ten sam model samochodu, jeden z DOHC, a drugi z SOHC, miałbyś argument za lepszą oszczędnością paliwa w obu przypadkach. Na przykład SOHC byłby lżejszym pojazdem niż DOHC, więc powinien mieć lepszą oszczędność paliwa. DOHC miałby jednak lepszy przepływ powietrza i byłby bardziej wydajny w oparciu o to, ale mniej ze względu na wagę.

Prawda jest taka, że jest to kwestia indywidualna i najlepiej byłoby wybrać opcję, która zapewnia najlepszą oszczędność paliwa, jeśli jest to coś, co cenisz. Może to należeć do kategorii górnych wałków rozrządu.

Koszt utrzymania

Ogólnie rzecz biorąc, mamy wyraźnego zwycięzcę, jeśli chodzi o niższe koszty konserwacji, a jest nim konfiguracja SOHC. Jest mniej części, które mogą się zepsuć, a konfiguracja jest prostsza. Silnik DOHC ma złożony napęd pasowy lub łańcuchowy, który zwiększy potencjalne koszty konserwacji.

Wydajność

Po objęciu prowadzenia SOHC musi patrzeć, jak DOHC ponownie wyrównuje poziom. Jeśli chodzi o osiągi, konfiguracja DOHC jest po prostu lepsza. Dodatkowe zawory zapewniają lepsze osiągi, a dodatkowy przepływ powietrza naprawdę robi różnicę.

Rozrząd w układzie DOHC jest również bardziej precyzyjny i kontrolowany niż w układzie SOHC. Zasadniczo podwójne wałki rozrządu sprawiają, że silnik jest mocniejszy i ma lepsze osiągi.

Cena

Kolejną zaletą konfiguracji SOHC jest to, że jest ona tańsza niż wersja DOHC. SOHC jest prostszy w produkcji, kosztuje mniej pieniędzy i jest tańszy w utrzymaniu. Jeśli chodzi o DOHC, jest on bardziej skomplikowany, zawiera więcej części i po prostu kosztuje więcej.

Responsywność

Dodatkowy zawór w układzie DOHC sprawia, że wszystko działa płynniej i uzyskuje lepszą reakcję niż w przypadku pojedynczego wałka rozrządu.

Werdykt końcowy

Wszystko sprowadza się do tego, czego najbardziej oczekujesz od swojego pojazdu. Jeśli ważna jest dla Ciebie prostota konserwacji i ogólnie niższe koszty, możesz wybrać konfigurację z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu. Jeśli jednak zależy Ci na lepszych osiągach i lepszej jakości i jesteś skłonny zapłacić za to wyższą cenę, najlepszym rozwiązaniem mogą być podwójne górne wałki rozrządu.

Tańszy samochód, który ma mniej elementów, które mogą się zepsuć, w porównaniu z droższym samochodem o lepszych osiągach, który ma więcej potencjalnych problemów, które mogą się pojawić. To trudna decyzja, chyba że masz zdecydowane preferencje. Mamy nadzieję, że nasz dzisiejszy artykuł był pomocny i teraz rozumiesz różnice między tymi dwoma systemami.

Link lub odniesienie do tej strony

Poświęcamy dużo czasu na zbieranie, czyszczenie, łączenie i formatowanie danych wyświetlanych w witrynie, aby były jak najbardziej przydatne dla użytkownika.

Jeśli dane lub informacje zawarte na tej stronie okazały się przydatne w Twoich badaniach, skorzystaj z poniższego narzędzia, aby poprawnie zacytować źródło. Doceniamy Twoje wsparcie!