Moottorityyppi on usein tärkeä valinta, ja se voi perustua polttoaineeseen, sylinterityyppiin, hevosvoimiin, vääntömomenttiin ja moniin muihin seikkoihin. Tässä artikkelissa tarkastelemme SOHC- ja DOHC-moottoreiden välistä valintaa.

Ne, jotka ovat erityisen kiinnostuneita kaikesta autoteollisuudesta, saattavat jo tietää, mitä nämä nimikirjaimet tarkoittavat, mutta niille, jotka eivät tiedä, selitämme tänään, miten nämä kaksi eroavat toisistaan ja kumpi voisi olla paras vaihtoehto seuraavassa autokaupassasi.

Mikä on nokka-akseli?

Aloitamme käsittelemällä C:tä SOHC- ja DOHC-moottorissa; DOHC tarkoittaa nokka-akselia. Pohjimmiltaan nokka-akseli on moottorin osa, joka on vastuussa eri venttiilien avaamisesta ja sulkemisesta. Se ei ole vain imuventtiilit vaan myös pakoventtiilit, ja sen on tehtävä se synkronoidusti ja tarkasti.

Nokka-akselin pienet pullistumat aktivoivat tiettyjen venttiilien avautumisen. Näin varmistetaan, että moottori saa tarvitsemansa ilman toimiakseen mahdollisimman tehokkaasti.

Yleensä valurautaseoksesta tai karkaistusta teräksestä valmistettua hammaspyörää pyörittää joko hammashihna tai ketju. Se on yhteydessä hammasrattaiden avulla tähän hihnaan ja myös auton nokka-akseliin. Näin ne voivat toimia yhdessä ja parantaa suorituskykyä.

Mitä eroa on DOHC- ja SOHC-moottorin välillä?

Näiden kahden moottorin välinen ero on yksinkertainen määrä nokka-akseleiden osalta. SOHC-moottoreissa (Single Overhead Camshaft) on yksi nokka-akseli, kun taas DOHC-moottoreissa (Dual Overhead Camshaft) on kaksi nokka-akselia. Nämä nokka-akselit sijaitsevat sylinterin päässä, ja useimmat nykyaikaiset ajoneuvot kuuluvat jompaankumpaan näistä kahdesta luokasta.

Molemmissa vaihtoehdoissa on luonnollisesti sekä etuja että haittoja, joten seuraavissa kappaleissa tarkastelemme lähemmin molempia nokka-akselityyppejä.

Yhden nokka-akselin asennus

Yhden nokka-akselin moottorissa sylinterin päässä on vain yksi nokka-akseli. Moottorityypistä riippuen tämä nokka-akseli käyttää joko nokkapyörää tai keinuvipuja imu- ja pakoventtiilien avaamiseen.

Useimmiten tämäntyyppisissä moottoreissa on kaksi venttiiliä, yksi imu- ja yksi pakokaasuventtiili, mutta joissakin saattaa olla kolme venttiiliä, joista kaksi on pakokaasuventtiilejä. Nämä venttiilit ovat kutakin sylinteriä varten. Joissakin moottoreissa saattaa olla neljä venttiiliä kutakin sylinteriä kohden, esimerkiksi 3,5-litraisessa Hondan moottorissa.

Riippumatta siitä, onko moottorin kokoonpano tasainen vai V-muotoinen, sylinteripäitä on kaksi ja nokka-akseleita yhteensä kaksi.

Dual Overhead Camshaft Setup

Kuten mainittiin, DOHC-tyyppisissä moottoreissa on kaksi nokka-akselia kussakin sylinterin päässä. Ensimmäinen toimii imuventtiileillä ja toinen pakoventtiileillä. Näin sylinteriä kohti voidaan käyttää neljä tai useampia venttiilejä, mutta yleensä vähintään kaksi imu- ja pakoventtiiliä.

DOHC-moottoreissa käytetään yleensä joko nokkakauhoja tai nokkapyörästöjä venttiilien aktivoimiseksi. Riippuen siitä, kuinka monta sylinteripäätä moottorissa on, jokaisessa on kaksi nokka-akselia.

Kumpi on paras, DOHC vai SOHC?

Suuri kysymys on siis se, mikä kokoonpano on paras ja mikä sinun pitäisi valita? Kuten kaikessa autoteollisuudessa, väitteillä on aina kaksi puolta, joten viime kädessä valinta kuuluu ostajalle. Vertailemme kuitenkin hieman enemmän, jotta voisimme ehkä auttaa sinua tekemään tietoon perustuvan päätöksen.

Mikä on polttoainetehokkain?

Polttoainetaloudellisuuden osalta, jos sinulla olisi saman mallinen auto, jossa toisessa olisi DOHC- ja toisessa SOHC-moottori, voisit perustella molempien paremman polttoainetalouden. Esimerkiksi SOHC-moottori olisi kevyempi kuin DOHC-moottori, joten sen polttoainetalouden pitäisi olla parempi. DOHC-moottorin ilmavirtauksen pitäisi kuitenkin olla parempi ja sen perusteella tehokkaampi, mutta painon vuoksi se olisi huonompi.

Totuus on, että asia on tapauskohtainen, ja sinun olisi parasta tarkastella vaihtoehtoa, joka voi vaatia parasta polttoainetaloutta, jos se on jotain, mitä haluat. Tämä voisi kuulua joko yläpuolisen nokka-akselin luokkaan.

Ylläpitokustannukset

Yleisesti ottaen meillä on selvä voittaja, kun on kyse alhaisemmista huoltokustannuksista, ja se on SOHC-moottori. Siinä on vähemmän osia, jotka voivat mennä pieleen, ja asennus on yksinkertaisempi. DOHC-moottorissa on monimutkainen hihna- tai ketjuveto, joka lisää mahdollisia huoltokustannuksia.

Suorituskyky

Otettuaan johtoaseman SOHC-moottorin on katsottava sivusta, kun DOHC-moottori tasoittaa tilannetta jälleen. Suorituskyvyn kannalta DOHC-moottori on yksinkertaisesti parempi. Lisäventtiilit parantavat suorituskykyä, ja lisätyllä ilmavirtauksella on todella suuri merkitys.

DOHC-järjestelmän ajoitus on myös tarkempi ja hallitumpi kuin SOHC-järjestelmän. Kaksoisnokka-akselit tekevät moottorista vahvemman ja suorituskykyisemmän.

Hinta

Toinen helppo voitto SOHC-asetukselle on ilman muuta se, että se on halvempi kuin DOHC-versio. SOHC on yksinkertaisempi valmistaa ja maksaa vähemmän rahaa ja on halvempi ylläpitää. DOHC on monimutkaisempi, sisältää enemmän osia ja yksinkertaisesti maksaa enemmän.

Reagointikyky

DOHC-moottori kuroo kuilun umpeen jälleen kerran järjestelmän reagointikyvyn ja yleisen sujuvuuden osalta. DOHC-moottorin lisäventtiilit saavat asiat toimimaan tasaisemmin ja reagoimaan paremmin kuin pelkkä yksi nokka-akseli.

Lopullinen tuomio

Tämä kaikki riippuu siitä, mitä haluat ajoneuvoltasi eniten. Jos huollon yksinkertaisuus ja alhaisemmat kokonaiskustannukset ovat sinulle tärkeitä, saatat valita yhden nokka-akselin asennuksen. Jos kuitenkin haluat parempaa suorituskykyä ja parempaa laatua ja olet valmis maksamaan hinnan, Dual Overhead Cams voi olla oikea tapa valita.

Halvempi auto, jossa on vähemmän rikkoutuvia elementtejä verrattuna kalliimpaan, suorituskykyisempään autoon, jossa on enemmän mahdollisia ongelmia. Se on vaikea valinta, ellet ole varma mieltymyksistänne. Toivottavasti olemme olleet avuksi tämänpäiväisessä artikkelissamme, ja ymmärrät nyt näiden kahden järjestelmän väliset erot.

Linkki tai viittaus tälle sivulle

Käytämme paljon aikaa sivustolla esitettyjen tietojen keräämiseen, puhdistamiseen, yhdistämiseen ja muotoiluun, jotta niistä olisi sinulle mahdollisimman paljon hyötyä.

Jos löysit tältä sivulta tietoja tai tietoja, jotka ovat hyödyllisiä tutkimuksessasi, käytä alla olevaa työkalua viitataksesi tai viitataksesi asianmukaisesti lähteeseen. Arvostamme tukeasi!