Motortipo ofte estas konsidero kaj tio povas esti bazita sur la fuelo kiun ĝi uzas, la cilindrostilo, ĉevalforto, tordmomanto kaj amaso da aliaj aferoj. En ĉi tiu artikolo ni rigardos la elekton inter SOHC kaj DOHC.

Tiuj kun speciala intereso pri ĉio aŭtomobila eble jam scias, kion signifas ĉi tiuj inicialoj, sed por tiuj, kiuj ne faras, ni klarigos tion hodiaŭ. Ni ankaŭ rigardos kiel ĉi tiuj du diferencas kaj kiu povus esti la plej bona elekto por via venonta aŭto-aĉeto.

Kio Estas Kamŝafto?

Ni komencos trakti la C en SOHC & DOHC, ĉi tio signifas Kamŝafto. Esence la kamŝafto estas la parto de via motoro, kiu respondecas pri malfermi kaj fermi la diversajn valvojn. Ĝi estas ne nur la enirvalvoj sed ankaŭ la ellasilo kaj ĝi devas fari tion en sinkronigita kaj preciza maniero.

Malgrandaj ŝvelaĵoj sur la kamŝafto estas kiuj aktivigas la malfermon de la specifaj valvoj. Ĉi tio certigos, ke la motoro ricevas la aeron, kiun ĝi bezonas por funkcii kiel eble plej efike.

Ĝenerale farita el gisfera alojo aŭ hardita ŝtalo ĝi estas rotaciita aŭ per tempozono aŭ ĉeno. Ĝi ligas al ĉi tiu zono per dentroj kaj ankaŭ al la kamŝafto de la aŭto. Ĉi tio permesas al ili labori unuvoĉe por pli bona rendimento.

Kio estas la diferenco inter DOHC kaj SOHC-motoro?

La diferenco inter ĉi tiuj du motoroj estas unu el simpla kvanto koncerneal la kamŝaftoj. La Single Overhead Camshaft (SOHC) havas unu dum la Dual Overhead Camshaft (DOHC) havas du. Ĉi tiuj kamŝaftoj situas en la kulinaro kaj la plej multaj modernaj veturiloj falas en unu el ĉi tiuj du kategorioj.

Evidente estas avantaĝoj kaj malavantaĝoj al ambaŭ opcioj do en la sekvaj sekcioj ni rigardos pli detale ambaŭ specojn de kamŝafto-aranĝoj.

Ununura Supra kamŝafto-aranĝo

En unuopa supra kamŝafta motoro vi nesurprize ricevas nur la unu kamŝafton en la cilindra kapo. Depende de la speco de motoro ĉi tiu kamŝafto aŭ uzos kam-anojn aŭ balancilon por malfermi la enirajn kaj ellasajn valvojn.

Plej ofte ĉi tiuj specoj de motoroj havos du valvojn, po unu por la konsumado kaj ellasilo kvankam kelkaj povus havi tri kun du el ili estante por ellasilo. Ĉi tiuj valvoj estas por ĉiu cilindro. Iuj motoroj povas havi kvar valvojn en ĉiu cilindro, ekzemple la 3,5-litra Honda motoro.

Nekonsiderante ĉu la motora agordo estas plata aŭ en V estos du kulminaĵoj kaj poste du kamŝaftoj entute.

Dual Overhead Kamshaft Setup

Kiel menciite kaj nesurprize la DOHC-tipa motoro havos du kamŝaftojn sur ĉiu cilindra kapo. La unua funkcios la eniĝvalvojn kaj la alia prizorgas la ellasajn valvojn. Tio enkalkulas kvar aŭ pli da valvoj per cilindro sed ĝenerale almenaŭ du ĉiu por konsumado kaj ellasilo.

DOHC-motoroj kutime uzas aŭ liftositelojn aŭ kam-anojn por aktivigi la valvojn. Depende de kiom da cilindraj kapoj havas la motoro ĉiu havos du kamŝaftojn.

Kiu estas Plej Bona, DOHC aŭ SOHC?

Do la granda demando estas kiu agordo estas la plej bona kaj kiun vi elektu? Kiel ĉe ĉio aŭtomobila, ĉiam estos du flankoj de la argumento, do finfine la elekto apartenas al la aĉetanto. Ni tamen faros iom pli da komparo por eble helpi vin fari informitan decidon.

Kiu Estas Plej Fuele Efika?

Kiam temas pri fuelefikeco, se vi havus la saman modelon de aŭtomobilo kun DOHC kaj laalia kun SOHC vi havus argumenton por pli bona fuelekonomio sur ambaŭ. La SOHC ekzemple estus pli malpeza veturilo ol la DOHC do ĝi devus havi pli bonan fuelekonomion. La DOHC tamen havus pli bonan aerfluon kaj estus pli efika surbaze de tio sed malpli pro pezo.

La vero estas ke ĝi estas kazo post kazo kaj vi plej bone rigardus la opcion kiu povas postuli la plej bonan. fuelekonomio se tio estas io, kion vi premias. Ĉi tio povus fali en ambaŭ suprajn kamŝaftajn kategoriojn.

Kosto de Bontenado

Ĝenerale ni havas klaran gajnanton kiam temas pri pli malaltaj bontenadkostoj kaj tio estas la aranĝo de SOHC. Estas malpli da partoj por misfunkcii kaj la aranĝo estas pli simpla. DOHC-motoro havas kompleksan zonon aŭ ĉenveturadon, kiu aldonos al eblaj prizorgaj elspezoj.

Efikeco

Prendinte la gvidon, la SOHC devas rigardi kiel DOHC ebenigas aferojn denove. Kiam temas pri agado, la agordo de DOHC estas nur pli bona. La kromaj valvoj kreas pli bonan rendimenton kaj la aldonita aerfluo vere faras diferencon.

La tempigo de la DOHC-sistemo ankaŭ estas pli preciza kaj kontrolita ol tiu de SOHC-aranĝo. Esence Duoblaj kamŝaftoj nur faras pli fortan, pli bone rezultantan motoron.

Prezo

Alia facila venko por la SOHC-aranĝo sendube estas ke ĝi estas pli malmultekosta ol DOHC-versio. La SOHC estas pli simpla por fari kaj kostas malplimono kaj estas pli malmultekosta konservi. Kiam temas pri DOHC, ĝi estas pli komplika, inkluzivas pli da partoj kaj simple kostas pli por kunmeti.

Respondemo

La DOHC denove fermos la interspacon laŭ respondeco kaj ĝenerala glateco. de la sistemo. La aldonaj valvoj en la agordo de DOHC igas aferojn funkcii pli glate kaj ricevas pli bonan respondon ol nur la ununura kamŝafto.

Fina verdikto

Ĉio resumos al tio, kion vi volas de via. veturilo plej multe. Se simpleco de bontenado kaj pli malaltaj kostoj entute gravas por vi, tiam vi eble elektas agordon de Ununura Supra Kamŝafto. Tamen, se vi volas pli bonan rendimenton kaj plibonigitan kvaliton kaj pretas pagi la prezon, Dual Overhead Cams povas esti la vojo por iri.

Pli malmultekosta aŭto, kiu havas malpli da elementoj por detrui, kompare kun pli multekosta pli bona rendimento. aŭto kiu havas pli da eblaj problemoj kiuj povus ekesti. Estas malfacila voko krom se vi estas firma en viaj preferoj. Espereble ni estis helpemaj en nia artikolo hodiaŭ kaj vi komprenas la diferencojn inter la du sistemoj nun.

Ligi al aŭ referenci ĉi tiun paĝon

Ni pasigas multan tempon kolekti, purigi, kunfandi, kaj formati la datumojn montritajn en la retejo por esti kiel eble plej utilaj al vi.

Se vi trovis la datumojn aŭ informojn en ĉi tiu paĝo utilaj en via esplorado, bonvolu uzi la ĉi-suban ilon porkonvene citu aŭ referencu kiel la fonton. Ni dankas vian subtenon!