Enjintipe is dikwels 'n oorweging en dit kan gebaseer wees op die brandstof wat dit gebruik, die silinderstyl, perdekrag, wringkrag en 'n magdom ander dinge. In hierdie artikel gaan ons kyk na die keuse tussen SOHC en DOHC.

Diegene met 'n besondere belangstelling in alles wat motorsport betref, weet dalk reeds wat hierdie voorletters beteken, maar vir diegene wat dit nie doen nie, sal ons dit vandag verduidelik. Ons sal ook kyk hoe hierdie twee verskil en wat dalk die beste opsie vir jou volgende motoraankoop kan wees.

Wat is 'n nokas?

Ons sal begin om die C in SOHC & DOHC, dit staan ​​vir nokas. In wese is die nokas die deel van jou enjin wat verantwoordelik is vir die oop- en toemaak van die verskillende kleppe. Dit is nie net die inlaatkleppe nie maar ook die uitlaat en dit moet dit op 'n gesinchroniseerde en presiese manier doen.

Klein bultjies op die nokas is wat die opening van die spesifieke kleppe. Dit sal verseker dat die enjin die lug ontvang wat dit benodig om so doeltreffend moontlik te werk.

Oor die algemeen gemaak van 'n gietysterlegering of geharde staal word dit deur 'n tydband of ketting geroteer. Dit koppel aan hierdie band deur kettingwiele en ook aan die motor se nokas. Dit stel hulle in staat om saam te werk vir beter werkverrigting.

Wat is die verskil tussen 'n DOHC- en SOHC-enjin?

Die verskil tussen hierdie twee enjins is een van eenvoudige kwantiteit t.o.v.na die nokasse. Die enkel oorhoofse nokas (SOHC) het een terwyl die dubbele oorhoofse nokas (DOHC) twee het. Hierdie nokasse is in die silinderkop geleë en meeste moderne voertuie val in een van hierdie twee kategorieë.

Natuurlik is daar voordele en nadele aan beide opsies, so in die volgende afdelings sal ons albei tipes van nader kyk. nokas-opstellings.

Enkel oorhoofse nokas-opstelling

In 'n enkele oorhoofse nokasmotor kry jy nie verbasend net die een nokas in die silinderkop. Afhangende van die tipe motor sal hierdie nokas óf nokvolgers óf tuimelarms gebruik om die inlaat- en uitlaatkleppe oop te maak.

Dikwels sal hierdie tipe enjins twee kleppe hê, een elk vir die inlaat en uitlaat alhoewel sommige dalk drie het met twee van hulle vir uitlaat. Hierdie kleppe is vir elke silinder. Sekere enjins kan vier kleppe in elke silinder hê, byvoorbeeld die 3.5-liter Honda-enjin.

Ongeag of die enjinkonfigurasie plat of in 'n V is, sal daar twee silinderkoppe en gevolglik twee nokasse in totaal wees.

Dubbele oorhoofse nokas-opstelling

Soos genoem en nie verbasend nie, sal die DOHC-tipe enjin twee nokasse op elke silinderkop hê. Die eerste sal die inlaatkleppe laat loop met die ander wat vir die uitlaatkleppe sorg. Dit maak voorsiening vir vier of meer kleppe per silinder, maar oor die algemeen ten minste twee elk vir inlaat en uitlaat.

DOHC-motors gebruik gewoonlik óf hefemmers óf nokvolgers om die kleppe te aktiveer. Afhangende van hoeveel silinderkoppe die enjin het, sal elkeen twee nokasse hê.

Watter is die beste, DOHC of SOHC?

Die groot vraag is dus watter konfigurasie die beste en watter moet jy kies? Soos met alles in die motor, sal daar altyd twee kante van die argument wees, so uiteindelik behoort die keuse aan die koper. Ons sal egter 'n bietjie meer vergelyking doen om jou dalk te help om 'n ingeligte besluit te neem.

Watter is die meeste brandstofdoeltreffend?

Wanneer dit by brandstofdoeltreffendheid kom as jy dieselfde modelmotor een gehad het met DOHC en dieander met SOHC sou jy 'n argument vir beter brandstofverbruik op beide hê. Die SOHC sou byvoorbeeld 'n ligter voertuig as die DOHC wees, so dit behoort beter brandstofverbruik te hê. Die DOHC sal egter beter lugvloei hê en meer doeltreffend wees op grond daarvan, maar minder as gevolg van gewig.

Die waarheid is dat dit 'n geval tot geval basis is en jy sal die beste kyk na die opsie wat die beste kan eis brandstofverbruik as dit iets is wat jy prys. Dit kan in enige van die oorhoofse nokas-kategorieë val.

Koste van Onderhoud

Oor die algemeen het ons 'n duidelike wenner wanneer dit kom by laer onderhoudskoste en dit is die SOHC-opstelling. Daar is minder dele om verkeerd te gaan en die opstelling is eenvoudiger. 'n DOHC-enjin het 'n komplekse band- of kettingaandrywing wat tot potensiële instandhoudingsuitgawes sal bydra.

Prestasie

Nadat die SOHC die voortou geneem het, moet die SOHC kyk namate DOHC dinge weer oppas. Wat prestasie betref, is die DOHC-opstelling net beter. Die bykomende kleppe skep beter werkverrigting en die bykomende lugvloei maak werklik 'n verskil.

Die tydsberekening van die DOHC-stelsel is ook meer presies en beheer as dié van 'n SOHC-opstelling. In wese sorg dubbele nokasse net vir 'n sterker, beter werkende enjin.

Prys

Nog 'n maklike oorwinning vir die SOHC-opstelling sonder twyfel is dat dit goedkoper is as 'n DOHC-weergawe. Die SOHC is makliker om te maak en kos mindergeld en is goedkoper om te onderhou. Wanneer dit by DOHC kom, is dit meer ingewikkeld, sluit meer onderdele in en kos eenvoudig meer om saam te stel.

Responsiwiteit

Die DOHC gaan die gaping weer toemaak in terme van responsiwiteit en algemene gladheid van die stelsel. Die bykomende kleppe in die DOHC-opstelling laat dinge gladder verloop en 'n beter reaksie kry as net die enkele nokas.

Finale uitspraak

Dit gaan alles neerkom op wat jy van jou wil hê voertuig die meeste. As eenvoud van instandhouding en laer koste in die algemeen vir jou belangrik is, kan jy dalk 'n enkel-oorhoofse nokas-opstelling kies. As jy egter beter werkverrigting en verbeterde gehalte wil hê en bereid is om die prys te betaal, kan Dual Overhead Cams dalk die pad wees om te gaan.

'n Goedkoper motor wat minder elemente het om af te breek in vergelyking met 'n duurder beter presterende motor wat meer potensiële probleme het wat kan opduik. Dit is 'n moeilike oproep tensy jy ferm in jou voorkeure is. Hopelik was ons vandag behulpsaam met ons artikel en verstaan ​​jy nou die verskille tussen die twee stelsels.

Skakel na of verwys na hierdie bladsy

Ons spandeer baie tyd om in te samel, skoon te maak, saam te voeg, en die formatering van die data wat op die werf gewys word om so nuttig as moontlik vir jou te wees.

As jy die data of inligting op hierdie bladsy nuttig gevind het in jou navorsing, gebruik asseblief die hulpmiddel hieronder ombehoorlik aanhaal of verwys as die bron. Ons waardeer jou ondersteuning!