Le type de moteur est souvent pris en considération, en fonction du carburant utilisé, du type de cylindre, de la puissance, du couple et d'un grand nombre d'autres facteurs. Dans cet article, nous examinerons le choix entre un moteur à SACT et un moteur à DACT.

Ceux qui s'intéressent particulièrement à l'automobile savent peut-être déjà ce que ces initiales signifient, mais pour ceux qui ne le savent pas, nous allons l'expliquer aujourd'hui. Nous verrons également quelles sont les différences entre ces deux types de véhicules et quelle est la meilleure option pour votre prochain achat automobile.

Qu'est-ce qu'un arbre à cames ?

Nous commencerons par aborder le C dans SOHC & ; DOHC, qui signifie arbre à cames. Essentiellement, l'arbre à cames est la partie de votre moteur qui est responsable de l'ouverture et de la fermeture des différentes soupapes. Il ne s'agit pas seulement des soupapes d'admission, mais aussi des soupapes d'échappement, et il doit le faire d'une manière synchronisée et précise.

Les petits renflements de l'arbre à cames activent l'ouverture des soupapes spécifiques, ce qui permet au moteur de recevoir l'air dont il a besoin pour fonctionner le plus efficacement possible.

Généralement constitué d'un alliage de fonte ou d'acier trempé, il est entraîné par une courroie ou une chaîne de distribution. Il est relié à cette courroie par des pignons ainsi qu'à l'arbre à cames de la voiture, ce qui leur permet de travailler à l'unisson et d'améliorer les performances.

Quelle est la différence entre un moteur à double arbre à cames en tête et un moteur à double arbre à cames en tête ?

La différence entre ces deux moteurs est une simple question de quantité en ce qui concerne les arbres à cames. Le moteur à simple arbre à cames en tête (SOHC) en possède un, tandis que le moteur à double arbre à cames en tête (DOHC) en possède deux. Ces arbres à cames sont situés dans la culasse et la plupart des véhicules modernes appartiennent à l'une ou l'autre de ces deux catégories.

Il est évident que les deux options présentent des avantages et des inconvénients. Dans les sections suivantes, nous examinerons de plus près les deux types d'arbres à cames.

Configuration d'un arbre à cames en tête unique

Dans un moteur à simple arbre à cames en tête, il n'y a évidemment qu'un seul arbre à cames dans la culasse. Selon le type de moteur, cet arbre à cames utilise des galets suiveurs ou des culbuteurs pour ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement.

Le plus souvent, ces types de moteurs ont deux soupapes, une pour l'admission et une pour l'échappement, mais certains peuvent en avoir trois, dont deux pour l'échappement. Ces soupapes sont destinées à chaque cylindre. Certains moteurs peuvent avoir quatre soupapes dans chaque cylindre, par exemple le moteur Honda de 3,5 litres.

Que le moteur soit à plat ou en V, il y aura deux culasses et donc deux arbres à cames au total.

Double arbre à cames en tête

Comme nous l'avons mentionné, le moteur à double arbre à cames (DOHC) comporte deux arbres à cames sur chaque culasse. Le premier gère les soupapes d'admission et le second les soupapes d'échappement. Cela permet d'avoir quatre soupapes ou plus par cylindre, mais généralement au moins deux par cylindre pour l'admission et l'échappement.

Les moteurs à double arbre à cames utilisent généralement des poussoirs ou des suiveurs de came pour activer les soupapes. En fonction du nombre de culasses du moteur, chacune d'entre elles aura deux arbres à cames.

Quelle est la meilleure solution, DACT ou SACT ?

La grande question est donc de savoir quelle est la meilleure configuration et laquelle choisir. Comme pour tout ce qui touche à l'automobile, il y aura toujours deux côtés de la médaille et le choix appartient donc en fin de compte à l'acheteur. Nous allons toutefois procéder à une comparaison plus poussée pour vous aider à prendre une décision en connaissance de cause.

Quel est le modèle le plus économe en carburant ?

En ce qui concerne la consommation de carburant, si vous aviez le même modèle de voiture, l'un avec un double arbre à cames en tête et l'autre avec un double arbre à cames en tête, vous auriez des arguments en faveur d'une meilleure consommation de carburant sur les deux modèles. Le double arbre à cames en tête, par exemple, serait un véhicule plus léger que le double arbre à cames en tête et devrait donc avoir une meilleure consommation de carburant. Le double arbre à cames en tête, cependant, aurait un meilleur débit d'air et serait donc plus efficace, mais moins en raison du poids.

La vérité est qu'il s'agit d'une question de cas par cas et qu'il est préférable d'opter pour l'option qui permet de réaliser la meilleure économie de carburant, si c'est ce à quoi vous tenez, ce qui peut entrer dans la catégorie des arbres à cames en tête.

Coût de la maintenance

D'une manière générale, le moteur à SACT remporte la palme des coûts d'entretien les plus bas. Il y a moins de pièces susceptibles de tomber en panne et la configuration est plus simple. Un moteur à DACT est équipé d'une courroie ou d'une chaîne d'entraînement complexe qui augmente les coûts d'entretien potentiels.

Performance

Après avoir pris la tête du peloton, le SACT doit se contenter de regarder le DACT reprendre le dessus. En termes de performances, le DACT est tout simplement meilleur. Les soupapes supplémentaires améliorent les performances et le flux d'air supplémentaire fait vraiment la différence.

Le calage du système à double arbre à cames est également plus précis et mieux contrôlé que celui d'un système à double arbre à cames. En fait, un double arbre à cames permet d'obtenir un moteur plus puissant et plus performant.

Prix

Un autre avantage indéniable du système à SACT est qu'il est moins cher qu'une version à DACT. Le SACT est plus simple à fabriquer et coûte moins cher à entretenir. Le DACT est plus compliqué, comprend plus de pièces et coûte tout simplement plus cher à assembler.

Réactivité

Le double arbre à cames en tête va encore combler l'écart en termes de réactivité et de souplesse générale du système. Les soupapes supplémentaires du double arbre à cames en tête permettent un fonctionnement plus souple et une meilleure réponse qu'avec un simple arbre à cames.

Verdict final

Tout dépend de ce que vous attendez le plus de votre véhicule. Si la simplicité d'entretien et les coûts réduits sont importants pour vous, vous pouvez opter pour un arbre à cames en tête simple. Cependant, si vous voulez de meilleures performances et une meilleure qualité et que vous êtes prêt à en payer le prix, les arbres à cames en tête doubles peuvent être la voie à suivre.

Une voiture moins chère qui a moins d'éléments susceptibles de tomber en panne par rapport à une voiture plus chère et plus performante qui a plus de problèmes potentiels. C'est une décision difficile à prendre à moins que vous ne soyez ferme dans vos préférences. Nous espérons que notre article d'aujourd'hui vous a été utile et que vous comprenez maintenant les différences entre les deux systèmes.

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