Motortype er ofte en overvejelse, og det kan være baseret på det brændstof, den bruger, cylindertypen, hestekræfter, drejningsmoment og en lang række andre ting. I denne artikel vil vi se på valget mellem SOHC og DOHC.

Dem med en særlig interesse for alt, hvad der har med biler at gøre, ved måske allerede, hvad disse initialer betyder, men for dem, der ikke gør, vil vi forklare det i dag. Vi vil også se på, hvordan disse to adskiller sig, og hvilken der kan være den bedste løsning til dit næste bilkøb.

Hvad er en knastaksel?

Vi starter med at tage fat på C'et i SOHC & DOHC, det står for knastaksel. I bund og grund er knastaksel den del af din motor, der er ansvarlig for at åbne og lukke de forskellige ventiler. Det er ikke kun indsugningsventilerne, men også udstødningsventilerne, og det skal ske på en synkroniseret og præcis måde.

Små buler på knastakslen er det, der aktiverer åbningen af de specifikke ventiler. Det sikrer, at motoren får den luft, den har brug for til at køre så effektivt som muligt.

Den er som regel lavet af en støbejernslegering eller hærdet stål og drejes enten af en tandrem eller en kæde. Den er forbundet til tandremmen med tandhjul og også til bilens knastaksel. Det gør, at de kan arbejde sammen for at opnå en bedre ydeevne.

Hvad er forskellen på en DOHC- og SOHC-motor?

Forskellen mellem disse to motorer er en simpel mængde med hensyn til knastakslerne. Single Overhead Camshaft (SOHC) har én, mens Dual Overhead Camshaft (DOHC) har to. Disse knastaksler er placeret i topstykket, og de fleste moderne køretøjer falder ind under en af disse to kategorier.

Der er naturligvis fordele og ulemper ved begge muligheder, så i de følgende afsnit vil vi se nærmere på begge typer knastakselopsætninger.

Opsætning af enkelt overliggende knastaksel

I en motor med en enkelt overliggende knastaksel har man ikke overraskende kun én knastaksel i topstykket. Afhængigt af motortypen bruger denne knastaksel enten knastfølgere eller vippearme til at åbne indsugnings- og udstødningsventilerne.

Oftest har denne type motorer to ventiler, en til indsugning og en til udstødning, men nogle har måske tre, hvoraf to er til udstødning. Disse ventiler er til hver cylinder. Visse motorer kan have fire ventiler i hver cylinder, for eksempel 3,5-liters Honda-motoren.

Uanset om motoren er flad eller i V-form, vil der være to topstykker og dermed to knastaksler i alt.

Opsætning med to overliggende knastaksler

Som nævnt og ikke overraskende har DOHC-motoren to knastaksler på hvert topstykke. Den første styrer indsugningsventilerne, mens den anden tager sig af udstødningsventilerne. Dette giver mulighed for fire eller flere ventiler pr. cylinder, men generelt mindst to til hver indsugning og udstødning.

DOHC-motorer bruger normalt enten løftere eller knastfølgere til at aktivere ventilerne. Afhængigt af hvor mange topstykker motoren har, vil hvert topstykke have to knastaksler.

Hvad er bedst, DOHC eller SOHC?

Så det store spørgsmål er, hvilken konfiguration der er den bedste, og hvilken du skal vælge? Som med alle ting i bilindustrien vil der altid være to sider af sagen, så i sidste ende er det op til køberen at vælge. Vi vil dog sammenligne lidt mere for måske at hjælpe dig med at træffe en informeret beslutning.

Hvilken er mest brændstofeffektiv?

Når det kommer til brændstofeffektivitet, hvis du havde den samme bilmodel, den ene med DOHC og den anden med SOHC, ville du have et argument for bedre brændstoføkonomi på begge. SOHC ville for eksempel være et lettere køretøj end DOHC, så det burde have bedre brændstoføkonomi. DOHC ville dog have bedre luftgennemstrømning og være mere effektiv baseret på det, men mindre på grund af vægten.

Sandheden er, at det er fra sag til sag, og at det er bedst at se på den løsning, der giver den bedste brændstoføkonomi, hvis det er noget, du lægger vægt på. Det kan være en af de to kategorier med overliggende knastaksel.

Omkostninger til vedligeholdelse

Generelt har vi en klar vinder, når det gælder lavere vedligeholdelsesomkostninger, og det er SOHC-motoren. Der er færre dele, der kan gå galt, og opsætningen er mere enkel. En DOHC-motor har et komplekst rem- eller kædetræk, som vil øge de potentielle vedligeholdelsesomkostninger.

Ydeevne

Efter at have taget føringen må SOHC'en se til, mens DOHC'en igen sætter tingene på plads. Når det kommer til ydeevne, er DOHC-setuppet bare bedre. De ekstra ventiler skaber bedre ydeevne, og den ekstra luftstrøm gør virkelig en forskel.

Timingen i DOHC-systemet er også mere præcis og kontrolleret end i et SOHC-setup. I bund og grund giver dobbelte knastaksler bare en stærkere motor med bedre ydeevne.

Pris

En anden nem gevinst for SOHC-opsætningen er uden tvivl, at den er billigere end en DOHC-version. SOHC er enklere at fremstille og koster færre penge og er billigere at vedligeholde. Når det kommer til DOHC, er det mere kompliceret, indeholder flere dele og koster simpelthen mere at sammensætte.

Lydhørhed

DOHC kommer til at lukke hullet endnu en gang med hensyn til respons og systemets generelle smidighed. De ekstra ventiler i DOHC-setuppet får tingene til at køre mere jævnt og får en bedre respons end bare den enkelte knastaksel.

Den endelige dom

Det hele kommer til at handle om, hvad du ønsker mest af dit køretøj. Hvis enkel vedligeholdelse og lavere omkostninger generelt er vigtigt for dig, kan du vælge en opsætning med en enkelt overliggende knastaksel. Men hvis du ønsker bedre ydeevne og forbedret kvalitet og er villig til at betale prisen, kan dobbelte overliggende knastaksler være vejen at gå.

En billigere bil, der har færre elementer, der kan gå i stykker, sammenlignet med en dyrere bil med bedre ydeevne, der har flere potentielle problemer, der kan opstå. Det er en svær beslutning, medmindre du er fast besluttet på dine præferencer. Forhåbentlig har vi været hjælpsomme i vores artikel i dag, og du forstår nu forskellene mellem de to systemer.

Link til eller henvis til denne side

Vi bruger meget tid på at indsamle, rense, flette og formatere de data, der vises på webstedet, så de er så nyttige for dig som muligt.

Hvis du fandt data eller oplysninger på denne side nyttige i din forskning, bedes du bruge værktøjet nedenfor til korrekt at citere eller henvise som kilde. Vi værdsætter din støtte!