ಪರಿವಿಡಿ
ನಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಇಂಜಿನ್ ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟಪಡುವುದನ್ನು ಕೇಳಲು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಂದರ್ಭಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಕಾರುಗಳು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳ ನಡುವೆ ಅಗ್ಗದ ಪ್ರಯತ್ನವಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಕಾರು ಕೆಟ್ಟು ಹೋಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವು ಭಯಾನಕವಾಗಬಹುದು.
ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ನೋಡೋಣ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಏನಾದರೂ ಮುರಿಯಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ಐಡಲಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?
ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಚಲಿಸದಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ಐಡಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಿಸದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಆವೇಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಐಡಲ್ ವೇಗವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 600 – 1000 ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಅಥವಾ (RPM) ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ rpm ಗಳು ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಈ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ನಾವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು RPM ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಹಾಗೂ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ನಂತರ ಐಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ 1000 RPM ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೋಡಬಾರದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?
ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು 1000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನೀವು ಮೊದಲು ಹೊಂದಿರುವಾಗ 1500ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸದಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ವಾಹನಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ಆದರ್ಶ ಐಡಲಿಂಗ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿರಿ ಕಾರು ಮತ್ತು RPM ಗಳು 1000 - 1200 ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದರೆ ತಕ್ಷಣ ಗಾಬರಿಯಾಗಬೇಡಿ. ಮೊದಲಿಗೆ, "ನಾನು ದಪ್ಪ ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದೇನೆಯೇ?" ನೀವು ಆಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಬಹುಶಃ ಹೊರಗೆ ತಣ್ಣಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ನೀವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವಿರಿ.
ಶೀತ ಹವಾಮಾನವು ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ RPM ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಂಗೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ತಾನಾಗಿಯೇ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿ. ನೀವೇ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನೀವು ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರಬಹುದು; ಇದೆಲ್ಲವೂ ವಾಹನದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನೀವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ 600 - 1000 rpms ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಡಲಿಂಗ್‌ನ ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ
- ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದು. ಈ ಸಾಧನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶಾಖದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಶೀತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ
- ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಶೀತದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯೇ?
ಚಳಿಯಲ್ಲಿ 1200 -1500 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು.
ಸೆಕೆಂಡರಿ ಏರ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಲೈನ್
ಶೀತದ ದಹನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದಾಗ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ ದ್ವಿತೀಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದರಿಂದ ಉಳಿದ ಇಂಧನವು ಉರಿಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾಳಿಯು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ
ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ವಾಹನವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಚಾಕ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಕ್ರೂ ಐಡಲಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿರಬಹುದು.
ಹವಾಮಾನವು ಒಂದು ಅಂಶವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನು?
ಇದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಬೆಚ್ಚನೆಯ ಮುಂಜಾನೆ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇರಬೇಕು ಕೋಲ್ಡ್ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಐಡಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಬಹುಪಾಲು ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ (ECUs) ಹೊಂದಿದವು. ಇವು ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಮಿದುಳುಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಆನಂದಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಿದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳು ತಪ್ಪಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ ECU ಗಾಳಿಯ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಐಡಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಐಡಲ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ECU ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಐಡಲ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ IAC ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಟರ್‌ಫ್ಲೈ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಕಳಪೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಕೊಳೆಯು AIC ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಕಾಗಬಹುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.
ಸಹ ನೋಡಿ: ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ 116T ಎಂದರೆ ಏನು?ನಿರ್ವಾತ ಸೋರಿಕೆಗಳು
ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಡ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು, ಫ್ಯೂಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಂತಹ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಲೈನ್‌ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆಯು ಬಹುದ್ವಾರಿ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಮಾಸ್ ಫ್ಲೋ ಸೆನ್ಸರ್ ಸಮಸ್ಯೆ
ಈ ಸಂವೇದಕವು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ECU ಗೆ. ಈ ಸಂವೇದಕವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪಂಪ್‌ಗೆ ಎಷ್ಟು ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ECU ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಸಂವೇದಕಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿರಬಹುದು
ECU ಅನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ O2, ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಸಂವೇದಕಗಳಂತಹ ಸಂವೇದಕಗಳು ಆಗಿರಬಹುದುಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ಕಾರಣ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಸರಿಯಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಇಂಧನ ರೇಷನ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ECU ಈ ಸಂವೇದಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಅನುಪಾತವು ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲಿಂಗ್ ಸಹ ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಸೂಚನೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರಿಗೆ.
ತಂಪು ಬೆಳಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1200 ವರೆಗಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ RPM ಗಳು 600 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಒಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು 1000. ಹವಾಮಾನವು ಬೆಚ್ಚಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ ನೀವು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಿರಬಹುದು.
ಈ ಪುಟಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ
ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಸಮಯ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು, ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಮಾಡುವುದು.
ನಿಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪುಟದಲ್ಲಿನ ಡೇಟಾ ಅಥವಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಬಳಸಿ ಮೂಲವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಅಥವಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಉಪಕರಣ. ನಿಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇವೆ!