We horen nooit graag dat de motor van onze auto hoorbaar hapert. Het kan een zorgwekkende situatie zijn. Auto's zijn niet goedkoop vanwege de benzine en andere bedrijfskosten. De zorg dat onze auto het bijna begeeft, kan beangstigend zijn.

In dit artikel kijken we naar hoog stationair toerental bij het starten en wat dit zou kunnen betekenen. Kan het gewoon normaal zijn of duidt het erop dat er iets kapot gaat?

Wat is stationair draaien?

Als onze motor draait maar we de auto niet fysiek verplaatsen, noemen we dit stationair draaien. In wezen draait de motor nog steeds, ook al beweegt hij de wielen niet en creëert hij geen momentum. Over het algemeen ligt het stationaire toerental voor auto's, vrachtwagens en motorfietsen rond de 600 - 1000 toeren per minuut of (RPM).

Deze toerentallen verwijzen naar het aantal keren dat de krukas per minuut ronddraait in die tijdsperiode. Bij stationair toerental zijn deze omwentelingen van de krukas over het algemeen voldoende om zaken als de waterpomp, dynamo, airconditioning en eventueel de stuurbekrachtiging te laten werken.

Zodra we beginnen te rijden, moet het toerental stijgen om het vermogen te leveren dat nodig is om ook te accelereren. Theoretisch zouden we dan bij stationair draaien niet meer dan 1000 toeren moeten zien als we de auto 's ochtends voor het eerst starten.

Wat is hoog stationair draaien?

Omwentelingen per minuut boven de 1000 en zeker hoger dan 1500 wanneer je de motor voor het eerst hebt gestart of niet vooruitkomt, kunnen worden beschouwd als hoog stationair draaien. Voertuigen kunnen variëren, maar over het algemeen heeft elk voertuig een ideaal niveau van stationair draaien, dus onderzoek dit voor je specifieke voertuig om zeker te zijn.

Wat kan een hoog stationair toerental veroorzaken zonder een probleem te zijn?

Als je in je auto zit en het toerental ligt tussen 1000 - 1200, raak dan niet meteen in paniek. Vraag jezelf eerst af: "Heb ik een dikke jas en handschoenen aan?" Als dat zo is, is het waarschijnlijk koud buiten en heb je een beetje moeite om vandaag zelf op gang te komen.

Koud weer kan je normale stationaire toerental verhogen omdat het systeem letterlijk het verhoogde vermogen nodig heeft om zichzelf op te warmen. Geef je auto de kans om een beetje op te warmen. Je gebruikt misschien ook een verwarming om jezelf warm te krijgen; dit kost allemaal vermogen van de auto.

Na een paar minuten zal het hoge stationaire toerental waarschijnlijk afnemen tot de normale 600 - 1000 toeren als je stationair draait.

De belangrijkste redenen voor meer stationair draaien bij koud weer zijn onder andere

• Omgaan met uitstoot terwijl de katalysator opwarmt. Dit apparaat heeft warmte nodig om optimaal te functioneren, dus de motor moet op koude dagen harder werken om dit te leveren.
• Benzine verdampt langzamer in de kou, dus er is meer brandstof nodig voor de cilinders van de motor tijdens het starten bij koud weer.

Problemen in de kou?

Hoog toerental boven 1200-1500 tpm in de kou is over het algemeen niet normaal en kan duiden op een probleem.

Secundaire luchtpomp of -leiding

Zoals gezegd is koude verbranding moeilijker, dus pompt een secundair inspuitsysteem lucht in het uitlaatspruitstuk. Dit helpt de resterende brandstof verder te verbranden op weg naar de katalysator.

Een lek in de luchtpomp of de bijbehorende leiding kan leiden tot problemen met stationair draaien, omdat de lucht die nodig is voor de verbranding lager is dan nodig. De motor past zich daarom aan om meer lucht door de pomp te persen, waardoor het toerental toeneemt.

De schroef voor snel stationair draaien

Dit is van invloed op carburatiemotoren waarbij de snel stationair schroef is ontworpen om het toerental te verhogen om het voertuig op te warmen terwijl de choke is gesloten. Een slecht afgestelde schroef kan ervoor zorgen dat het stationair toerental te hoog of soms zelfs aan de lage kant is.

Wat als het weer geen rol speelt?

Het kan een heerlijke warme ochtend zijn en er zouden geen problemen moeten zijn met stationair draaien in een koude auto. Wat zou de oorzaak kunnen zijn van hoog stationair draaien in deze situatie?

Problemen met de elektronische besturingseenheid

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met elektronische regeleenheden (ECU's). Dit zijn de hersenen van onze auto's en ze regelen alle toeters en bellen waarvan we genieten in de moderne auto. Er is mij ooit verteld dat hoe slimmer de auto, hoe meer dingen er mis kunnen gaan.

Een ECU regelt bijvoorbeeld het lucht-brandstofmengsel en het ontstekingstijdstip van je motor bij het starten. Als er een probleem is met dit regelsysteem, is het mogelijk dat het stationair draaien niet goed verloopt, waardoor er een hoog of laag stationair toerental ontstaat in vergelijking met normaal.

Problemen met stationair-luchtregeling

De Idle Air Control of IAC wordt geactiveerd door de ECU en helpt bij het regelen van de lucht die bij de verbranding wordt gebruikt. Deze bedient de smoorklep en als deze niet goed werkt, kan dit leiden tot een slechte luchtstroom en hoog stationair toerental bij het starten.

Over het algemeen kan vuil de oorzaak zijn van de problemen met AIC en kan een eenvoudige schoonmaakbeurt voldoende zijn om het probleem te verhelpen.

Vacuümlekken

Er lopen leidingen van het inlaatspruitstuk naar verschillende locaties in je auto, zoals ruitenwissers, brandstofdruksensoren en de remmen. Een lek in deze leidingen kan verwarring veroorzaken met de sensoren van het spruitstuk. Als gevolg daarvan kan het spruitstuk ten onrechte om meer brandstof vragen, waardoor de auto onnodig stationair draait.

Probleem met de massastroomsensor

Deze sensor meet de snelheid van de luchtstroom in de motor en stuurt deze informatie naar de ECU. Als deze sensor niet goed werkt, kan dit ertoe leiden dat de ECU verkeerd berekent hoeveel brandstof er naar de pomp moet. Als gevolg daarvan kan er te veel brandstof aan het systeem worden toegevoegd, waardoor de motor harder moet werken bij het starten.

Andere sensoren die mogelijk defect zijn

Er is niet veel voor nodig om een ECU in de war te brengen, dus sensoren zoals O2-, gasklep- en luchtinlaatsensoren kunnen de oorzaak zijn van hoog stationair toerental. Als een van deze sensoren niet goed registreert of beschadigd is, kan dit de oorzaak zijn van hoog stationair toerental.

De ECU vertrouwt sterk op deze sensoren om de juiste lucht/brandstofverhouding te berekenen om de motor efficiënt te laten draaien. Als deze verhouding niet klopt, zal dit leiden tot hoog of laag stationair toerental.

Conclusie

Er zijn een paar dingen die de oorzaak kunnen zijn van hoog stationair toerental, vooral in nieuwere auto's die vertrouwen op hightech sensorsystemen. Maar hoog stationair toerental kan ook gewoon een indicatie zijn van koud weer en een auto die moet opwarmen.

Op een koude ochtend zijn toerentallen tot 1200 bij het starten niet ongebruikelijk, zolang ze dalen tot 600 - 1000 zodra de motor opwarmt. Als het warm weer is of als de toerentallen niet dalen tijdens het stationair draaien, is er waarschijnlijk een ander probleem dat u zou kunnen onderzoeken.

Link naar of verwijzing naar deze pagina

We besteden veel tijd aan het verzamelen, opschonen, samenvoegen en formatteren van de gegevens die op de site worden weergegeven om ze zo nuttig mogelijk voor je te maken.

Als u de gegevens of informatie op deze pagina nuttig vond voor uw onderzoek, gebruik dan de onderstaande tool om de bron op de juiste manier te citeren of verwijzen. We stellen uw steun op prijs!