愛車のエンジンが不調になる音は、決して聞きたくないものだ。 気になるものである。 車はガソリン代やランニングコストなど、決して安いものではない。 車が壊れるかもしれないという不安は、怖いものである。

この記事では、始動時のアイドリングストップについて、これが意味するものがあるとすれば何なのかを見ていくことにしよう。 これは正常なことなのか、それとも何かが壊れかけていることを示しているのか？

アイドリングとは何か？

エンジンは動いているが、物理的に車を動かしていない場合、これはアイドリングと呼ばれる。 基本的に、エンジンは車輪を動かして前進運動を起こしていなくても、まだ動いている。 一般的に、自動車、トラック、オートバイのアイドリング回転数は、1分間に約600～1000回転（RPM）である。

この回転数とは、1分間にクランクシャフトが回転する回数のことで、アイドリング中は一般的に、ウォーターポンプ、オルタネーター、エアコン、場合によってはパワーステアリングなどを作動させるのに十分な回転数です。

理論的には、アイドリング中は、朝の始動時に1000回転を超えることはないはずだ。

ハイ・アイドリングとは何か？

エンジン始動時や前進していない時の1分間の回転数が1000以上、1500を超える場合は、アイドリングが多いと考えられます。 車両によって異なりますが、一般的に各車両には理想的なアイドリングレベルがありますので、念のため各車両のアイドリングレベルを調べてください。

何が問題なくハイアイドリングを引き起こすのか？

車の中で回転数が1000～1200の間になっても、すぐに慌てないでください。 まず、「厚手のコートと手袋をしているだろうか」と自問してみてください。もしそうなら、外は寒く、今日走り出すのに少し苦労していることでしょう。

寒冷地では、通常のアイドリング回転数が上昇することがありますが、これは文字通り、システムが暖まるためにパワーを必要とするためです。 車が暖まるのを少し待ってください。 暖まるためにヒーターを使っているかもしれませんが、これはすべて車からパワーを得ているのです。

数分もすれば、アイドリングストップ時の高回転は通常の600～1000rpmに減少するだろう。

寒い季節にアイドリングが増える主な理由は以下の通りである。

• 触媒コンバーターが暖まるまでの間、排気ガスに対処する。 この装置が最適なレベルで機能するためには熱が必要なので、寒い日にはこの熱を供給するためにエンジンがより強く働く必要がある。
• 寒冷時にはガソリンの蒸発が遅くなるため、寒冷時の始動時にはエンジンのシリンダーにより多くの燃料が必要となる。

寒さの中での問題？

寒冷時に1200～1500rpmを超える高回転は、一般的に正常な現象ではなく、問題を示している可能性があります。

二次空気ポンプまたはライン

冷間時に燃焼が難しくなるため、二次噴射システムが排気マニホールドに空気を送り込む。 これにより、残った燃料が触媒コンバーターに向かって燃焼を続けるのを助ける。

エアポンプやそのラインに漏れがあると、燃焼を助けるために必要な空気が必要以上に少なくなるため、アイドリングに問題が生じる可能性がある。 そのため、エンジンは回転数を上げるために、より多くの空気を送り込むように調整する。

ファスト・アイドル・スクリュー

ファストアイドリングスクリューは、チョークを閉じている間、回転数を上げて暖機するように設計されています。 チューニングが不十分なスクリューは、アイドリングが高すぎたり、時には低すぎたりすることがあります。

天候に左右されない場合は？

朝はとても暖かく、冷えた車にアイドリングの問題はないはずだ。 このような状況でアイドリングが高くなる原因は何だろう？

電子制御ユニットの問題

現代の自動車の大部分には、電子制御ユニット（ECU）が搭載されている。 これらは自動車の頭脳であり、現代の自動車で享受しているすべてのベルやホイッスルを制御している。 車が賢くなればなるほど、うまくいかないことが増えるというアドバイスを受けたことがある。

例えばECUは、エンジン始動時の混合気と点火時期を制御しています。 この制御システムに問題がある場合、アイドリングが通常よりハイまたはローになる可能性があります。

アイドルエア制御の問題

ECUによって作動するアイドル・エア・コントロール（IAC）は、燃焼プロセスで使用される空気を制御するのに役立ちます。 これはスロットル・バタフライ・バルブを操作するもので、正しく動作していない場合、空気の流れが悪くなり、始動時のアイドリングが高くなる可能性があります。

一般的に、汚れや垢がAICの問題の原因かもしれず、簡単なクリーニングで問題が改善されるかもしれない。

真空漏れ

インテークマニホールドから、ワイパー、燃圧センサー、ブレーキなど、車内のさまざまな場所に配管が通っています。 これらの配管に漏れがあると、マニホールドセンサーが混乱する可能性があります。 その結果、誤って燃料の増量を要求し、不必要にアイドリングが速くなることがあります。

マスフローセンサーの問題

このセンサーは、エンジンに流入する空気の流量を測定し、その情報をECUに送ります。 このセンサーが誤作動を起こすと、ECUがポンプに必要な燃料量を誤算する可能性があります。 その結果、燃料が過剰に添加され、始動時にエンジンの働きが悪くなることがあります。

故障の可能性があるその他のセンサー

ECUを混乱させることはあまりないため、O2センサー、スロットルセンサー、吸気センサーなどのセンサーがアイドリングストップの原因となることがあります。 これらのいずれかが正しく記録されていなかったり、損傷していたりすると、アイドリングストップの原因となることがあります。

ECUは、エンジンを効率的に作動させるための適切な空燃比を計算するために、これらのセンサーに大きく依存しています。 この比率がずれていると、アイドリングが高くなったり低くなったりします。

結論

アイドリングストップの原因はいくつかあるが、特にハイテク・センサー・システムを採用した新型車では、アイドリングストップの原因が寒さのためであったり、暖機運転のためであったりすることもある。

寒い朝、始動時の回転数が1200回転まで上がるのは、エンジンが暖まれば600～1000回転まで下がる限り、珍しいことではありません。 天気が暖かかったり、アイドリング中に回転数が下がらなかったりする場合は、別の問題がある可能性が高いので、それを調査することをお勧めします。

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