Ons hou nooit daarvan om te hoor hoe ons motor se enjin hoorbaar sukkel nie. Dit kan 'n kommerwekkende stel omstandighede wees. Motors is nie 'n goedkoop poging tussen petrol en ander bedryfskoste nie. Die kommer dat ons motor dalk gaan onklaar raak, kan skrikwekkend wees.

In hierdie plasing sal ons kyk na hoë luiertyd wanneer ons begin en wat indien enigiets dit kan beteken. Kan dit net normaal wees of dui dit aan dat iets op die punt is om te breek?

Wat is Idling?

As ons enjin loop, maar ons beweeg nie die motor fisies nie, staan ​​dit bekend as luier. In wese loop die enjin steeds, selfs al beweeg dit nie die wiele nie en skep vorentoe momentum. In die algemeen gesproke vir motors, vragmotors en motorfietse is ledige spoed ongeveer 600 – 1000 omwentelinge per minuut of (RPM).

Hierdie rpm's verwys na die aantal kere oor 'n minuut wat die krukas draai gedurende daardie tydperk. Terwyl hierdie omwentelinge van die krukas luier is oor die algemeen genoeg om dinge soos die waterpomp, alternator, lugversorging en indien van toepassing kragstuur te laat werk.

Sodra ons begin ry, behoort die RPM's te verhoog om die krag te verskaf wat nodig is om te versnel. ook. Teoreties moet ons dan, terwyl ons luier, nie meer as 'n 1000 RPM's sien wanneer ons die motor die eerste keer in die oggend aanskakel nie.

Wat behels hoë Idling?

Omwentelinge per minuut bo 1000 en beslis hoër as 1500 wanneer jy eerste hetdie enjin aangeskakel het of nie vorentoe beweeg nie, kan as hoog luier beskou word. Voertuie kan verskil, maar oor die algemeen het elke voertuig 'n ideale luiervlak, so ondersoek dit vir jou spesifieke voertuig om seker te maak.

Wat kan hoë luiertyd veroorsaak sonder om 'n probleem te wees?

As jy in jou voertuig is. motor en die RPM's is tussen 1000 – 1200 moenie dadelik paniekerig raak nie. Vra jouself eers af: "Het ek 'n dik jas en handskoene aan?" As jy is dan is dit waarskynlik koud buite en jy sukkel 'n bietjie om vandag self aan die gang te kom.

Koue weer kan jou normale luier RPM's verhoog omdat die stelsel letterlik die verhoogde krag nodig het om homself op te warm. Gee jou motor kans om 'n bietjie op te warm. Jy gebruik dalk 'n verwarmer om jouself ook warm te kry; dit alles neem krag van die voertuig af.

Na 'n paar minute sal die hoë luierkrag waarskynlik afneem tot die normale 600 – 1000 rpm wanneer jy in 'n ledige toestand is.

Die hoofredes vir die toename in luiertyd in koue weer sal insluit

• Die hantering van emissies terwyl die katalitiese omsetter opwarm. Hierdie toestel benodig hitte om op optimum vlakke te funksioneer, so die enjin moet harder werk op koue dae om dit te voorsien
• Petrol verdamp stadiger in die koue sodat meer brandstof aan die enjinsilinders benodig word tydens koue weer opstart.

Probleme in die koue?

Hoog meer as 1200 -1500 rpm in die koue isoor die algemeen nie 'n normale gebeurtenis nie en kan 'n probleem aandui.

Sekondêre lugpomp of -lyn

Soos genoem wanneer koue verbranding moeiliker is, pomp 'n sekondêre inspuitstelsel lug in die uitlaatspruitstuk. Dit help die oorblywende brandstof om aan te hou brand terwyl dit na die katalitiese omsetter beweeg.

'n Lek in die lugpomp of sy lyn kan lei tot luierprobleme aangesien die lug wat nodig is om verbranding te help, laer is as wat nodig is. Die enjin pas dus aan om meer lug te stoot deur die toere te verhoog.

The Fast Idle Screw

Dit affekteer vergasserde enjins waar die vinnig ledige skroef ontwerp is om toere te verhoog om die voertuig op te warm terwyl die choke is toe. 'n Swak ingestelde skroef kan veroorsaak dat luiertyd te hoog of selfs soms aan die lae kant is.

Wat as die weer nie 'n faktor is nie?

Dit kan 'n wonderlike warm oggend wees en daar behoort wees geen luierprobleme wat verband hou met 'n koue motor nie. Wat kan die oorsaak van hoë luiertyd in hierdie situasie wees?

Kwessies met elektroniese beheereenheid

Die meerderheid moderne voertuie is toegerus met elektroniese beheereenhede of (ECU's). Dit is die breine van ons motors en beheer al die klokkies en fluitjies wat ons geniet in die moderne motor. Ek is eenkeer aangeraai hoe slimmer die motor is, hoe meer dinge is daar om daarmee verkeerd te gaan.

'n ECU beheer byvoorbeeld die lugbrandstofmengsel en die ontstekingstydsberekening van jouenjin wanneer jy aanskakel. As daar 'n probleem met hierdie beheerstelsel is, is dit moontlik dat die luier kan af wees en 'n hoë of lae lediging skep in vergelyking met normaal.

Idle Air Control Issues

Geaktiveer deur die ECU, die Idle Air Control of IAC help om die lug wat in die verbrandingsproses gebruik word, te beheer. Dit laat die smoor-vlinderklep in werking en as dit nie reg werk nie, kan dit lei tot swak lugvloei en hoë luiertyd wanneer dit begin.

Vuil of vuilheid kan oor die algemeen die oorsaak van die probleme met AIC wees en 'n eenvoudige skoonmaak kan genoeg wees om maak die probleem reg.

Vakuumlekkasies

Daar loop lyne van die inlaatspruitstuk na verskeie plekke in jou motor soos ruitveërs, brandstofdruksensors en die remme. 'n Lek in hierdie lyne kan verwarring met die spruitstuksensors veroorsaak. As gevolg hiervan kan dit verkeerdelik meer brandstof versoek wat veroorsaak dat die motor onnodig teen 'n hoër tempo luier.

Massavloeisensorprobleem

Hierdie sensor meet die tempo van lugvloei in die enjin wat hierdie inligting stuur aan die ECU. As hierdie sensor nie funksioneer nie, kan dit veroorsaak dat die ECU verkeerd bereken hoeveel brandstof aan die pomp benodig word. As gevolg hiervan kan te veel brandstof by die stelsel gevoeg word wat die enjin harder laat werk wanneer dit begin.

Ander sensors wat dalk fout is

Dit neem nie veel om 'n ECU te verwar nie. so sensors soos O2, throttle en luginlaat sensors kan dieoorsaak van hoë luiertyd. As enige van hierdie nie korrek opneem nie of beskadig is, kan dit die oorsaak van hoë luiertyd wees.

Die ECU maak baie staat op hierdie sensors om die korrekte lug-tot-brandstof-rantsoen te bereken om die enjin doeltreffend te laat loop. As hierdie verhouding af is, sal dit veroorsaak dat hoë of lae luiertyd plaasvind.

Gevolgtrekking

Daar is 'n paar dinge wat die oorsaak van hoë luier kan wees, veral in nuwer voertuie wat op hoë staatmaak tegnologiese sensorstelsels. Alhoewel hoë luiertyd ook net 'n aanduiding kan wees van koue weer en 'n motor wat moet opwarm.

Op 'n koue oggend is RPM's by aanvang van tot 1200 nie ongewoon nie, solank dit terugsak tot 600 – 1000 sodra die enjin opwarm. As die weer warm is of as die toere nie afneem terwyl dit luier nie, is daar waarskynlik 'n ander kwessie wat jy dalk wil ondersoek.

Skakel na of verwys na hierdie bladsy

Ons spandeer baie tyd om die data wat op die werf gewys word te versamel, skoon te maak, saam te voeg en te formateer om so nuttig as moontlik vir jou te wees.

As jy die data of inligting op hierdie bladsy nuttig gevind het in jou navorsing, gebruik asseblief die hulpmiddel hieronder om behoorlik as die bron aan te haal of te verwys. Ons waardeer jou ondersteuning!