Emme koskaan halua kuulla automme moottorin kuultavissa olevaa vikaa. Se voi olla huolestuttava tilanne. Autot eivät ole halpoja bensan ja muiden käyttökustannusten vuoksi. Huoli siitä, että automme saattaa olla hajoamassa, voi olla pelottava.

Tässä postauksessa tarkastelemme korkeaa tyhjäkäyntiä käynnistyksen yhteydessä ja sitä, mitä se voi tarkoittaa. Voisiko se olla vain normaalia vai onko se merkki siitä, että jokin on hajoamassa?

Mitä on tyhjäkäynti?

Jos moottori on käynnissä, mutta emme fyysisesti liikuta autoa, sitä kutsutaan tyhjäkäynniksi. Moottori on periaatteessa edelleen käynnissä, vaikka se ei liikuta pyöriä eikä luo vauhtia eteenpäin. Yleisesti ottaen henkilöautojen, kuorma-autojen ja moottoripyörien tyhjäkäyntinopeus on noin 600-1000 kierrosta minuutissa (RPM).

Näillä kierrosluvuilla tarkoitetaan sitä, kuinka monta kertaa kampiakseli pyörii minuutin aikana. Tyhjäkäynnillä nämä kierrokset riittävät yleensä käyttämään esimerkiksi vesipumppua, vaihtovirtageneraattoria, ilmastointilaitetta ja tarvittaessa ohjaustehostinta.

Kun aloitamme ajamisen, kierroslukujen pitäisi nousta, jotta kiihdytykseen tarvittava teho saadaan tuotua. Teoriassa tyhjäkäynnin aikana kierroslukujen pitäisi olla enintään 1000, kun auto käynnistetään aamulla.

Mikä on korkea joutokäynti?

Yli 1000 ja varmasti yli 1500 kierrosta minuutissa, kun olet käynnistänyt moottorin ensimmäistä kertaa tai kun moottori ei liiku eteenpäin, voidaan pitää korkeana tyhjäkäyntinä. Ajoneuvot voivat vaihdella, mutta yleensä jokaisella ajoneuvolla on ihanteellinen tyhjäkäyntitaso, joten tutki tämä ajoneuvokohtaisesti varmistaaksesi asian.

Mikä voi aiheuttaa korkeaa tyhjäkäyntiä ilman, että se on ongelma?

Jos olet autossasi ja kierrosluvut ovat välillä 1000-1200, älä heti panikoi. Kysy ensin itseltäsi: "Onko minulla paksu takki ja hanskat?" Jos on, ulkona on todennäköisesti kylmä ja sinulla on hieman vaikeuksia päästä tänään itse liikkeelle.

Kylmä sää voi nostaa normaaleja tyhjäkäyntikierroksia, koska järjestelmä tarvitsee kirjaimellisesti lisää tehoa lämmetäkseen. Anna autosi lämmetä hieman. Saatat käyttää lämmitintä myös lämmittääksesi itseäsi; tämä kaikki vie tehoa ajoneuvolta.

Muutaman minuutin kuluttua korkea tyhjäkäynti laskee todennäköisesti normaaliin 600-1000 kierrokseen tyhjäkäynnillä.

Tärkeimpiä syitä tyhjäkäynnin lisääntymiseen kylmällä säällä ovat seuraavat tekijät

• Päästöjen käsittely katalysaattorin lämmetessä. Tämä laite tarvitsee lämpöä toimiakseen optimaalisesti, joten moottorin on työskenneltävä kovemmin kylminä päivinä, jotta se voisi tuottaa tätä lämpöä.
• Bensiini haihtuu hitaammin kylmässä, joten moottorin sylintereihin tarvitaan enemmän polttoainetta kylmällä säällä käynnistettäessä.

Ongelmia kylmässä?

Korkeat yli 1200-1500 kierroksen kierrokset kylmänä eivät yleensä ole normaalia, ja ne voivat viitata ongelmaan.

Toissijainen ilmapumppu tai -linja

Kuten edellä mainittiin, kylmänä palaminen on vaikeampaa, joten toissijainen ruiskutusjärjestelmä pumppaa ilmaa pakosarjaan. Tämä auttaa jäljelle jäävää polttoainetta jatkamaan palamista matkalla katalysaattoriin.

Vuoto ilmapumpussa tai sen johdossa voi aiheuttaa ongelmia tyhjäkäynnillä, koska palamisen edistämiseen tarvittava ilma on vähäisempää kuin on tarpeen. Moottori säätää sen vuoksi enemmän ilmaa ja nostaa kierroksia.

Nopea tyhjäkäyntiruuvi

Tämä vaikuttaa kaasutinmoottoreihin, joissa nopean tyhjäkäynnin ruuvi on suunniteltu nostamaan kierroksia ajoneuvon lämmittämiseksi, kun kuristin on kiinni. Huonosti viritetty ruuvi saattaa aiheuttaa liian korkean tai joskus jopa matalan tyhjäkäynnin.

Entä jos sää ei ole tekijä?

Saattaa olla ihanan lämmin aamu, eikä kylmään autoon liittyviä tyhjäkäyntiongelmia pitäisi olla. Mikä voisi olla syynä korkeaan tyhjäkäyntiin tässä tilanteessa?

Elektronisen ohjausyksikön ongelmat

Suurin osa nykyaikaisista ajoneuvoista on varustettu elektronisilla ohjausyksiköillä (ECU). Nämä ovat autojemme aivot, ja ne ohjaavat kaikkia niitä kelloja ja pillejä, joista nautimme nykyaikaisessa autossa. Minulle kerrottiin kerran, että mitä älykkäämpi auto, sitä enemmän siinä voi mennä pieleen.

Esimerkiksi ECU ohjaa moottorin ilma-polttoaineseosta ja sytytyksen ajoitusta käynnistyksen yhteydessä. Jos tässä ohjausjärjestelmässä on ongelma, on mahdollista, että tyhjäkäynti ei toimi oikein, jolloin tyhjäkäynti on korkealla tai matalalla normaaliin verrattuna.

Tyhjäkäynti-ilman säätöön liittyvät ongelmat

ECU:n aktivoima tyhjäkäynti-ilman säätölaite (Idle Air Control, IAC) auttaa ohjaamaan palamisprosessissa käytettävää ilmaa. Se ohjaa kaasuläppäventtiiliä, ja jos se ei toimi oikein, se voi johtaa huonoon ilmavirtaan ja korkeaan tyhjäkäyntitehoon käynnistyksen yhteydessä.

Yleensä lika tai lika voi olla syynä AIC-ongelmiin, ja pelkkä puhdistus saattaa riittää ongelman korjaamiseen.

Tyhjiövuodot

Imusarjan putkista kulkee johtoja autosi eri kohtiin, kuten tuulilasinpyyhkimiin, polttoaineenpaineantureihin ja jarruihin. Vuoto näissä johdoissa voi aiheuttaa sekaannusta imusarjan antureiden kanssa. Tämän seurauksena se voi pyytää virheellisesti enemmän polttoainetta, jolloin auto käy tyhjäkäynnillä tarpeettomasti korkeammalla nopeudella.

Massavirtausanturin ongelma

Tämä anturi mittaa moottoriin tulevan ilmavirran nopeutta ja lähettää tämän tiedon ECU:lle. Jos tämä anturi ei toimi kunnolla, se saattaa aiheuttaa sen, että ECU laskee väärin, kuinka paljon polttoainetta tarvitaan pumppuun. Tämän seurauksena järjestelmään saatetaan lisätä liikaa polttoainetta, jolloin moottori joutuu käynnistyksen yhteydessä työskentelemään kovemmin.

Muut anturit, jotka voivat olla viallisia

ECU:n sekoittaminen ei vaadi paljon, joten O2-, kaasuläppä- ja ilmanottoanturit voivat olla syynä korkeaan tyhjäkäyntiin. Jos jokin näistä ei rekisteröi oikein tai on vaurioitunut, se voi olla syynä korkeaan tyhjäkäyntiin.

ECU luottaa suuresti näihin antureihin laskiessaan oikean ilma-polttoaine-suhteen moottorin tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. Jos tämä suhde on väärä, se aiheuttaa korkeaa tai matalaa tyhjäkäyntiä.

Päätelmä

Korkean tyhjäkäynnin syynä voi olla muutama asia, erityisesti uudemmissa ajoneuvoissa, joissa käytetään huipputeknisiä anturijärjestelmiä. Korkea tyhjäkäynti voi tosin olla myös merkki kylmästä säästä ja autosta, jonka on lämmetä.

Kylmänä aamuna jopa 1200 kierroksen kierrosluku käynnistettäessä ei ole epätavallista, kunhan ne laskevat takaisin 600-1000 kierrokseen moottorin lämmetessä. Jos sää on lämmin tai jos kierrokset eivät laske tyhjäkäynnillä, on todennäköisesti jokin muu ongelma, jota kannattaa tutkia.

Linkki tai viittaus tälle sivulle

Käytämme paljon aikaa sivustolla esitettyjen tietojen keräämiseen, puhdistamiseen, yhdistämiseen ja muotoiluun, jotta niistä olisi sinulle mahdollisimman paljon hyötyä.

Jos löysit tältä sivulta tietoja tai tietoja, jotka ovat hyödyllisiä tutkimuksessasi, käytä alla olevaa työkalua viitataksesi tai viitataksesi asianmukaisesti lähteeseen. Arvostamme tukeasi!