Ni neniam ŝatas aŭdi la motoron de nia aŭto aŭdeble lukti. Ĝi povas esti koncerna aro de cirkonstancoj. Aŭtoj ne estas malmultekosta klopodo inter gaso kaj aliaj kurantaj kostoj. La maltrankvilo, ke nia aŭto eble estos rompiĝos, povas esti timiga.

En ĉi tiu afiŝo ni rigardos altan neaktivigon post ekfunkciigo kaj kion se tio povus signifi. Ĉu ĝi povus esti nur normala aŭ ĉu ĝi indikas ke io estas rompiĝota?

Kio Estas Idling?

Se nia motoro funkcias sed ni fizike ne movas la aŭton, tio estas konata kiel idling. Esence la motoro ankoraŭ funkcias eĉ se ĝi ne movas la radojn kaj kreas antaŭen impeton. Ĝenerale parolante por aŭtoj, kamionoj kaj motorcikloj neaktiva rapideco estas ĉirkaŭ 600 – 1000 revolucioj por minuto aŭ (RPM).

Ĉi tiuj rpms rilatas al la nombro da fojoj dum minuto kiu la krankoŝafto turniĝas dum tiu tempoperiodo. Dum senaktive ĉi tiuj revolucioj de la krankoŝafto ĝenerale sufiĉas por funkciigi aferojn kiel la akvopumpilon, alternatoron, klimatizilon kaj eventuale servodirektan.

Iam ni komencas stiri la RPM-oj devus pliiĝi por provizi la potencon necesa por akceli. ankaŭ. Teorie do dum nefunkciado ni ne devus vidi pli ol 1000 RPM kiam ni unue ekfunkciigas la aŭton matene.

Kio Konstituas Alta Idlingo?

Revolucioj je minuto super 1000 kaj certe pli alta ol 1500 kiam vi havas unuestartis la motoron aŭ ne moviĝas antaŭen povus esti konsiderata kiel alta idling. Veturiloj povas varii sed ĝenerale ĉiu veturilo havas idealan malfunkcian nivelon, do esploru ĉi tion por via specifa veturilo por esti certa.

Kio povas kaŭzi altan malfunkcion sen esti problemo?

Se vi estas en via veturilo. aŭto kaj la RPMs estas inter 1000 - 1200 ne tuj paniki. Unue, demandu vin "Ĉu mi portas dikan mantelon kaj gantojn?" Se vi tiam estas verŝajne malvarme ekstere kaj vi iomete baraktas por komenci hodiaŭ mem.

Malvarma vetero povas pliigi viajn normalajn malfunkciajn RPM-ojn ĉar la sistemo laŭvorte bezonas la pliigitan potencon por sin varmiĝi. Donu al via aŭto ŝancon iomete varmiĝi. Vi eble funkcias hejtilon por varmigi vin ankaŭ; ĉi tio ĉio prenas potencon de la veturilo.

Post kelkaj minutoj la alta senmovo probable malpliiĝos al la normalaj 600 – 1000 rpm kiam vi estas en neaktiva stato.

La ĉefaj kialoj de malvarma vetero pliiĝo de senaktive inkludus

• Trakti emisiojn dum la kataliza konvertilo varmiĝas. Ĉi tiu aparato postulas varmon por funkcii je optimumaj niveloj, do la motoro devas labori pli malfacile en malvarmaj tagoj por provizi ĉi tion
• Gazolino vaporiĝas pli malrapide en la malvarmo, do pli da fuelo estas necesa al la motorcilindroj dum malvarma vetero ekfunkciigas.

Problemoj en la malvarmo?

Alte super 1200 -1500 rpm en la malvarmo estasĝenerale ne normala okazo kaj povas indiki problemon.

Sekundara Aerpumpilo aŭ Linio

Kiel menciite kiam malvarma brulado estas pli malfacila, do sekundara injektsistemo pumpas aeron en la ellasan dukton. Ĉi tio helpas la restantan brulaĵon daŭri bruligi dum ĝi direktiĝas al la kataliza transformilo.

Fliko en la aerpumpilo aŭ ĝia linio povus kaŭzi malfunkciajn problemojn ĉar la aero bezonata por helpi bruligadon estas pli malalta ol bezonata. La motoro do ĝustigas por puŝi pli da aero per pliigo de la rpm.

La Rapida Idle Ŝraŭbo

Ĉi tio influas karburitajn motorojn kie la rapida neaktiva ŝraŭbo estas dizajnita por pliigi la rpm por varmigi la veturilon dum la ĉokilo estas fermita. Malbone agordita ŝraŭbo povus kaŭzi malfunkcion tro alta aŭ eĉ foje sur la malalta flanko.

Kaj se la Vetero Ne Estus Faktoro?

Povus esti mirinda varma mateno kaj devus esti. ne estu senfunkciaj problemoj rilataj al malvarma aŭto. Kio povus esti la kaŭzo de alta malfunkcio en ĉi tiu situacio?

Problemoj pri Elektronikaj Kontrolunuoj

La plimulto de modernaj veturiloj estas ekipitaj per elektronikaj kontrolunuoj aŭ (ECUoj). Ĉi tiuj estas la cerboj de niaj aŭtoj kaj regas ĉiujn sonorilojn kaj fajfilojn, kiujn ni ĝuas en la moderna aŭtomobilo. Iam oni konsilis al mi ju pli inteligenta estas la aŭto, des pli da aferoj misfunkcias kun ĝi.

EKUO ekzemple kontrolas la aerkarburaĵan miksaĵon kaj la ŝaltilon de via ŝaltilo.motoron kiam vi ekfunkciigas. Se estas problemo kun ĉi tiu kontrolsistemo, eblas ke la malfunkcio povas esti malŝaltita kreante altan aŭ malaltan neaktivecon kompare al normala.

Problemoj de Malrapida Aera Kontrolo

Aktivigita de la EKUO, la Idle Air Control aŭ IAC helpas kontroli la aeron uzatan en la brulprocezo. Ĉi tio funkciigas la akcelilpapilian valvon kaj se ne funkcias ĝuste povas konduki al malbona aerfluo kaj alta malfunkcio post ekfunkciigo.

Ĝenerale malpuraĵo aŭ malpuraĵo povas esti la kaŭzo de la problemoj kun AIC kaj simpla purigado povus sufiĉi por ĝustigu la problemon.

Malplenaj Likoj

Estas linioj kurantaj de la enspira dukto al diversaj lokoj en via aŭto kiel ekzemple antaŭaj viŝiloj, fuelpremaj sensiloj kaj la bremsoj. Liko en ĉi tiuj linioj povas kaŭzi konfuzon kun la multoblaj sensiloj. Kiel rezulto ĝi povas malĝuste peti pli da fuelo kaŭzante la aŭton neaktivi kun pli alta rapideco nenecese.

Problemo pri Masa Flua Sensilo

Ĉi tiu sensilo mezuras la rapidecon de aerfluo en la motoron sendante ĉi tiun informon. al la EKUO. Se ĉi tiu sensilo misfunkcias, eble la EKUO miskalkulas kiom da fuelo necesas al la pumpilo. Kiel rezulto, tro multe da fuelo povas esti aldonita al la sistemo, igante la motoron labori pli malfacile post ekfunkciigo.

Aliaj Sensiloj, kiuj povas esti kulpaj

Ne necesas multe por konfuzi EKUON. do sensiloj kiel O2, akcelilo kaj aerenpreno-sensiloj povas esti lakaŭzo de alta malfunkcio. Se iu el ĉi tiuj ne registras ĝuste aŭ estas difektita, ĝi povas esti la kaŭzo de alta malfunkcio.

La EKUO tre dependas de ĉi tiuj sensiloj por kalkuli la ĝustan porcion de aero al fuelo por efike funkcii la motoron. Se ĉi tiu proporcio estas malŝaltita, tiam ĝi kaŭzos altan aŭ malaltan malfunkcion.

Konkludo

Estas kelkaj aferoj, kiuj povas esti la kaŭzo de alta senaktiveco precipe en pli novaj veturiloj kiuj dependas de alta. teknikaj sensilsistemoj. Kvankam alta malfunkcio ankaŭ povas esti nur indiko de malvarma vetero kaj aŭto, kiu bezonas varmiĝi.

En malvarma mateno RPMs je komencado de ĝis 1200 ne estas nekutimaj kondiĉe ke ili malsupreniras al 600. – 1000 post kiam la motoro varmiĝas. Se la vetero estas varma aŭ se la rpms ne malpliiĝas dum neaktive, tiam probable estas alia afero, kiun vi eble volas esplori.

Ligi al aŭ Referenci ĉi tiun paĝon

Ni elspezas multe da tempon kolekti, purigi, kunfandi kaj formati la datumojn montritajn en la retejo por esti kiel eble plej utilaj al vi.

Se vi trovis la datumojn aŭ informojn en ĉi tiu paĝo utilaj en via esplorado, bonvolu uzi la ilo sube por ĝuste citi aŭ referenci kiel la fonton. Ni dankas vian subtenon!