우리는 자동차 엔진이 고군분투하는 소리를 듣고 싶지 않습니다. 일련의 우려되는 상황일 수 있습니다. 자동차는 휘발유와 기타 운영비 사이에서 저렴한 시도가 아닙니다. 자동차가 곧 고장날 수 있다는 우려는 무서울 수 있습니다.

이 게시물에서는 시동 시 높은 공회전과 이것이 의미하는 바가 있다면 무엇인지 살펴보겠습니다. 그냥 정상적인 현상인가요 아니면 무언가 고장이 난다는 신호인가요?

공회전이란 무엇인가요?

엔진이 작동 중이지만 물리적으로 자동차를 움직이지 않는 경우를 공회전이라고 합니다. 기본적으로 엔진은 바퀴를 움직이지 않고 전진 추진력을 생성하지 않더라도 계속 작동합니다. 일반적으로 자동차, 트럭 및 오토바이의 공회전 속도는 약 600 – 1000 분당 회전수(RPM)입니다.

이 rpm은 분당 회전수를 나타냅니다. 그 시간 동안 크랭크축이 회전합니다. 공회전하는 동안 크랭크축의 이러한 회전은 일반적으로 워터 펌프, 교류 발전기, 에어컨 및 해당되는 경우 파워 스티어링과 같은 것을 작동하기에 충분합니다.

주행을 시작하면 가속에 필요한 전력을 공급하기 위해 RPM이 증가해야 합니다. 또한. 이론적으로 공회전 중에는 아침에 처음 차를 시동할 때 1000RPM 이상을 볼 수 없습니다.

무엇이 높은 공회전을 구성합니까?

분당 회전수는 1000 이상이며 확실히 더 높습니다. 처음에 1500엔진을 시동하거나 앞으로 움직이지 않는 것은 고속 공회전으로 간주될 수 있습니다. 차량은 다를 수 있지만 일반적으로 각 차량에는 이상적인 공회전 수준이 있으므로 특정 차량에 대해 이것을 조사하여 확인하십시오.

무엇이 문제 없이 높은 공회전을 유발할 수 있습니까?

자동차와 RPM은 1000 – 1200 사이입니다. 즉시 당황하지 마십시오. 먼저 "내가 두꺼운 코트와 장갑을 끼고 있는가?"라고 스스로에게 물어보십시오. 그렇다면 밖이 춥고 오늘 시작하는 데 약간 어려움을 겪고 있을 것입니다.

추운 날씨는 정상적인 유휴 RPM을 증가시킬 수 있습니다. 차를 약간 예열할 기회를 주십시오. 몸을 따뜻하게 하기 위해 히터를 틀 수도 있습니다. 이 모든 것은 차량에서 동력을 얻습니다.

몇 분 후 공회전 상태일 때 높은 공회전 속도가 정상 600~1000rpm으로 감소할 수 있습니다.

추운 날씨에 공회전이 증가하는 주된 이유는

• 촉매 변환기가 예열되는 동안 배출물을 처리하는 것입니다. 이 장치는 최적의 수준에서 작동하기 위해 열을 필요로 하므로 추운 날에는 가솔린을 공급하기 위해 엔진이 더 열심히 작동해야 합니다.
• 추운 날씨에 휘발유가 더 천천히 증발하므로 추운 날씨에 시동을 걸 때 엔진 실린더에 더 많은 연료가 필요합니다.

추위의 문제?

추위에서 1200~1500rpm 이상은일반적으로 정상적인 현상이 아니며 문제를 나타낼 수 있습니다.

2차 공기 펌프 또는 라인

차가운 연소가 더 어려울 때 언급한 바와 같이 2차 분사 시스템이 공기를 배기 매니폴드로 펌핑합니다. 이렇게 하면 남은 연료가 촉매 변환기로 이동하면서 계속 연소하는 데 도움이 됩니다.

공기 펌프 또는 해당 라인에 누출이 있으면 연소를 돕는 데 필요한 공기가 필요한 것보다 낮기 때문에 공회전 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진은 rpm을 높여 더 많은 공기를 밀어내도록 조정합니다.

빠른 공회전 나사

이는 빠른 공회전 나사가 차량을 예열하기 위해 rpm을 높이도록 설계된 카뷰레터 엔진에 영향을 미치고 초크가 닫힙니다. 제대로 조정되지 않은 나사로 인해 공회전이 너무 높거나 때로는 낮을 수 있습니다.

날씨가 문제가 되지 않는다면 어떨까요?

아주 따뜻한 아침일 수도 있고 차가운 차와 관련된 공회전 문제가 없습니다. 이러한 상황에서 높은 공회전의 원인은 무엇입니까?

전자 제어 장치 문제

대부분의 최신 차량에는 전자 제어 장치(ECU)가 장착되어 있습니다. 이들은 우리 자동차의 두뇌이며 현대 자동차에서 우리가 즐기는 모든 종소리와 휘파람을 제어합니다. 자동차가 똑똑할수록 문제가 더 많이 발생한다는 조언을 들은 적이 있습니다.

예를 들어 ECU는 공기 연료 혼합과 자동차의 점화 타이밍을 제어합니다.시작할 때 엔진. 이 제어 시스템에 문제가 있는 경우 공회전이 꺼져 정상에 비해 높거나 낮은 공회전을 생성할 수 있습니다.

공기 제어 문제

ECU에 의해 활성화됨, Idle Air Control 또는 IAC는 연소 과정에서 사용되는 공기를 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 이렇게 하면 스로틀 버터플라이 밸브가 작동하고 제대로 작동하지 않으면 공기 흐름이 좋지 않고 시동 시 높은 공회전이 발생할 수 있습니다.

일반적으로 먼지나 때가 AIC 문제의 원인일 수 있으며 간단한 청소만으로도 충분할 수 있습니다. 문제를 해결하십시오.

진공 누출

흡기 매니폴드에서 앞유리 와이퍼, 연료 압력 센서 및 브레이크와 같은 자동차의 여러 위치로 연결되는 라인이 있습니다. 이 라인의 누출은 매니폴드 센서와 혼동을 일으킬 수 있습니다. 결과적으로 더 많은 연료를 잘못 요구하여 차량이 불필요하게 더 높은 속도로 공회전할 수 있습니다.

질량 센서 문제

이 센서는 이 정보를 전송하는 엔진으로 유입되는 공기 흐름의 속도를 측정합니다. ECU에. 이 센서가 오작동하는 경우 ECU가 펌프에 필요한 연료량을 잘못 계산할 수 있습니다. 결과적으로 너무 많은 연료가 시스템에 추가되어 시동 시 엔진이 더 열심히 작동할 수 있습니다.

결함이 있을 수 있는 기타 센서

ECU를 혼동하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다. 따라서 O2, 스로틀 및 흡기 센서와 같은 센서는높은 공회전의 원인. 이들 중 하나라도 올바르게 기록되지 않거나 손상된 경우 높은 공회전의 원인이 될 수 있습니다.

ECU는 이러한 센서에 크게 의존하여 엔진을 효율적으로 실행하기 위해 올바른 공기 대 연료 비율을 계산합니다. 이 비율이 꺼져 있으면 높거나 낮은 공회전이 발생합니다.

결론

특히 높은 공회전 속도에 의존하는 최신 차량에서 높은 공회전의 원인이 될 수 있는 몇 가지 사항이 있습니다. 기술 센서 시스템. 높은 공회전은 추운 날씨와 예열이 필요한 차량의 표시일 수도 있습니다.

추운 아침에 최대 1200에서 시작하는 RPM은 600으로 다시 떨어지는 한 드문 일이 아닙니다. – 엔진이 예열되면 1000. 날씨가 따뜻하거나 공회전 중에 rpm이 감소하지 않으면 조사해야 할 또 다른 문제가 있을 수 있습니다.

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