Asnjëherë nuk na pëlqen të dëgjojmë motorin e makinës sonë duke u përplasur me zë. Mund të jetë një grup rrethanash shqetësuese. Makinat nuk janë një përpjekje e lirë midis gazit dhe kostove të tjera funksionale. Shqetësimi se makina jonë mund të prishet mund të jetë e frikshme.

Në këtë postim do t'i hedhim një vështrim kohëzgjatjes së lartë të boshllëkut pas nisjes dhe çfarë do të thotë kjo. A mund të jetë thjesht normale apo tregon se diçka është gati të prishet?

Çfarë është puna në boshe?

Nëse motori ynë është në punë, por ne nuk e lëvizim fizikisht makinën, kjo njihet si punë boshe. Në thelb motori është ende në punë edhe nëse nuk po lëviz rrotat dhe nuk po krijon vrull përpara. Në përgjithësi, për makinat, kamionët dhe motoçikletat, shpejtësia e boshtit është rreth 600 – 1000 rrotullime në minutë ose (RPM).

Këto rpm i referohen numrit të herëve gjatë një minutë që boshti me gunga rrotullohet gjatë asaj periudhe kohore. Gjatë kohës së boshtit, këto rrotullime të boshtit me gunga janë përgjithësisht të mjaftueshme për të funksionuar gjëra të tilla si pompa e ujit, alternatori, klimatizimi dhe, nëse është e aplikueshme, drejtuesi me energji elektrike.

Sapo të fillojmë të lëvizim, RPM-të duhet të rriten për të furnizuar fuqinë e nevojshme për përshpejtimin gjithashtu. Teorikisht, atëherë kur jemi në boshe, nuk duhet të shohim më shumë se 1000 RPM kur e nisim makinën për herë të parë në mëngjes.

Çfarë përbën "Parataci e lartë"?

Rrotullimet në minutë mbi 1000 dhe sigurisht më të larta se 1500 kur të keni të parënndezur motorin ose nuk po ecën përpara mund të konsiderohet si boshe e lartë. Automjetet mund të ndryshojnë, por në përgjithësi çdo automjet ka një nivel ideal të boshtit, kështu që hulumtojeni këtë për automjetin tuaj specifik për t'u siguruar.

Çfarë mund të shkaktojë boshllëk të lartë pa problem?

Nëse jeni në makina dhe RPM janë midis 1000 - 1200 mos u frikësoni menjëherë. Së pari, pyesni veten "A kam veshur një pallto të trashë dhe doreza?" Nëse jeni, atëherë ka të ngjarë të jetë ftohtë jashtë dhe ju jeni duke luftuar pak për të filluar vetë sot.

Moti i ftohtë mund të rrisë RPM-të tuaja normale në boshe, sepse sistemi fjalë për fjalë ka nevojë për fuqi më të madhe për t'u ngrohur. Jepini makinës suaj një shans të ngrohet pak. Ju mund të përdorni një ngrohës për t'u ngrohur gjithashtu; E gjithë kjo merr energji nga automjeti.

Pas disa minutash, shpejtësia e lartë e boshtit ka të ngjarë të ulet në 600 – 1000 rpm normale kur jeni në gjendje boshe.

Arsyet kryesore për rritjen e motit të ftohtë të boshtit do të përfshijnë

• Përballja me emetimet ndërsa konverteri katalitik nxehet. Kjo pajisje kërkon nxehtësi për të funksionuar në nivelet optimale, kështu që motori duhet të punojë më shumë në ditët e ftohta për ta furnizuar këtë
• Benzina avullohet më ngadalë në të ftohtë, kështu që nevojitet më shumë karburant për cilindrat e motorit gjatë ndezjes së motit të ftohtë.

Probleme në të ftohtë?

Të larta mbi 1200 -1500 rpm në të ftohtë ështëpërgjithësisht nuk është një dukuri normale dhe mund të tregojë një problem.

Pompa ose linja dytësore e ajrit

Siç u përmend kur djegia e ftohtë është më e vështirë, kështu që një sistem injektimi dytësor pompon ajrin në kolektorin e shkarkimit. Kjo ndihmon që karburanti i mbetur të vazhdojë të digjet ndërsa kalon në konvertuesin katalitik.

Një rrjedhje në pompën e ajrit ose në linjën e saj mund të çojë në probleme boshe pasi ajri i nevojshëm për të ndihmuar djegien është më i ulët se sa nevojitet. Prandaj, motori përshtatet për të shtyrë më shumë ajër duke rritur rpm.

Vida e shpejtë në boshe

Kjo ndikon tek motorët me karbure ku vidhosja e shpejtë boshe është projektuar për të rritur rpm për të ngrohur automjetin ndërsa mbytja është e mbyllur. Një vidë e akorduar keq mund të shkaktojë që bota të jetë shumë e lartë ose ndonjëherë edhe në anën e ulët.

Po sikur moti të mos jetë një faktor?

Mund të jetë një mëngjes i mrekullueshëm i ngrohtë dhe duhet mos kini probleme boshe në lidhje me një makinë të ftohtë. Cili mund të jetë shkaku i boshtit të lartë në këtë situatë?

Çështjet e njësisë së kontrollit elektronik

Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me njësi kontrolli elektronik ose (ECU). Këta janë truri i makinave tona dhe kontrollojnë të gjitha këmbanat dhe bilbilat që gëzojmë në automobilin modern. Një herë më këshilluan sa më e zgjuar të jetë makina, aq më shumë gjëra mund të shkojnë keq me të.

Një ECU për shembull kontrollon përzierjen e karburantit të ajrit dhe kohën e ndezjes sëmotori kur ndizni. Nëse ka një problem me këtë sistem kontrolli, është e mundur që boshti mund të jetë i fikur duke krijuar një boshe të lartë ose të ulët në krahasim me normalen.

Çështjet e kontrollit të ajrit në boshe

Aktivizuar nga ECU, Idle Air Control ose IAC ndihmon në kontrollin e ajrit të përdorur në procesin e djegies. Kjo funksionon valvulën e fluturës së mbytjes dhe nëse nuk funksionon siç duhet mund të çojë në rrjedhje të dobët të ajrit dhe në boshe të lartë gjatë nisjes.

Në përgjithësi, papastërtia ose papastërtia mund të jenë shkaku i problemeve me AIC dhe një pastrim i thjeshtë mund të jetë i mjaftueshëm për të korrigjoni problemin.

Rrjedhjet e vakumit

Ka vija që shkojnë nga kolektori i marrjes në vende të ndryshme në makinën tuaj si fshirëset e xhamit të përparmë, sensorët e presionit të karburantit dhe frenat. Një rrjedhje në këto linja mund të shkaktojë konfuzion me sensorët e kolektorit. Si rezultat, mund të kërkojë gabimisht më shumë karburant duke bërë që makina të punojë në boshe me një ritëm më të lartë në mënyrë të panevojshme.

Çështja e sensorit të rrjedhës masive

Ky sensor mat shpejtësinë e rrjedhës së ajrit në motor duke dërguar këtë informacion në ECU. Nëse ky sensor nuk funksionon, mund të shkaktojë që ECU të llogarisë gabimisht sa karburant i nevojitet pompës. Si rezultat, mund të shtohet shumë karburant në sistem, duke e bërë motorin të punojë më shumë pas nisjes.

Sensorë të tjerë që mund të jenë në faj

Nuk duhet shumë për të ngatërruar një ECU kështu që sensorë të tillë si O2, sensorë të mbytjes dhe marrjes së ajrit mund të jenëshkaku i përtacisë së lartë. Nëse ndonjë nga këto nuk regjistrohet siç duhet ose është dëmtuar, mund të jetë shkaku i boshllëkut të lartë.

ECU mbështetet shumë në këta sensorë për të llogaritur raportin e duhur ajër ndaj karburantit për të funksionuar në mënyrë efikase motorin. Nëse ky raport është i fikur, atëherë do të shkaktojë që të ndodhë botaci e lartë ose e ulët.

Përfundim

Ka disa gjëra që mund të jenë shkaku i boshtit të lartë veçanërisht në automjetet më të reja që mbështeten në punë të larta sistemet e sensorëve të teknologjisë. Edhe pse bota e lartë mund të jetë gjithashtu vetëm një tregues i motit të ftohtë dhe i një makine që duhet të ngrohet.

Në një mëngjes të ftohtë, RPM-të në fillim deri në 1200 nuk janë të pazakonta për sa kohë që ato bien përsëri në 600 – 1000 sapo motori të nxehet. Nëse moti është i ngrohtë ose nëse rpm-të nuk ulen gjatë kohës së punës, atëherë ka të ngjarë të ketë një çështje tjetër që mund të dëshironi të hetoni.

Lidhja ose referojuni kësaj faqeje

Ne shpenzojmë shumë koha për mbledhjen, pastrimin, bashkimin dhe formatimin e të dhënave që shfaqen në sajt për të qenë sa më të dobishme për ju.

Nëse të dhënat ose informacionet në këtë faqe i keni gjetur të dobishme në kërkimin tuaj, ju lutemi përdorni mjet më poshtë për të cituar ose referuar siç duhet si burim. Ne e vlerësojmë mbështetjen tuaj!