Okkur finnst aldrei gaman að heyra vélina í bílnum okkar eiga í erfiðleikum. Það getur verið áhyggjuefni. Bílar eru ekki ódýr viðleitni milli bensíns og annars rekstrarkostnaðar. Áhyggjurnar af því að bíllinn okkar gæti verið að bila getur verið skelfilegur.

Í þessari færslu munum við skoða háa hægagang við ræsingu og hvað ef eitthvað gæti þetta þýtt. Gæti það bara verið eðlilegt eða gefur það til kynna að eitthvað sé að fara að bila?

Hvað er lausagangur?

Ef vélin okkar er í gangi en við erum ekki að hreyfa bílinn líkamlega er þetta þekkt sem lausagangur. Í meginatriðum er vélin enn í gangi jafnvel þótt hún hreyfi ekki hjólin og skapar skriðþunga áfram. Almennt talað fyrir bíla, vörubíla og mótorhjól er lausagangshraðinn um 600 – 1000 snúninga á mínútu eða (RPM).

Þessi snúningur vísar til fjölda skipta á mínútu sem sveifarásinn snýst á því tímabili. Í lausagangi eru þessar snúningar á sveifarásinni almennt nóg til að stjórna hlutum eins og vatnsdælunni, alternatorinum, loftkælingunni og ef við á vökvastýri.

Þegar við byrjum að keyra ætti snúningurinn á mínútu að aukast til að veita þeim krafti sem þarf til að hraða einnig. Fræðilega séð ættum við þá ekki að sjá meira en 1000 snúninga á mínútu þegar við ræsum bílinn fyrst á morgnana.

Hvað telst háa lausagangur?

Snúningur á mínútu yfir 1000 og örugglega hærri en 1500 þegar þú hefur fyrstræst vélina eða eru ekki að fara áfram gæti talist vera í hægagangi. Ökutæki geta verið breytileg en yfirleitt hefur hvert ökutæki tilvalið hægagangsstig svo rannsakaðu þetta fyrir þitt sérstaka ökutæki til að vera viss.

Hvað getur valdið mikilli hægagangi án þess að vera vandamál?

Ef þú ert í bílnum þínum. bíll og snúningshraðirnar eru á milli 1000 – 1200 ekki örvænta strax. Fyrst skaltu spyrja sjálfan þig "Er ég í þykkum úlpu og hönskum?" Ef þú ert það þá er líklega kalt úti og þú ert í erfiðleikum með að byrja sjálfur í dag.

Kalt veður getur aukið venjulegt snúningshraða í lausagangi vegna þess að kerfið þarf bókstaflega aukið afl til að hita sig upp. Gefðu bílnum þínum tækifæri til að hita aðeins upp. Þú gætir verið að keyra hitara til að fá þér hita líka; þetta tekur allt afl frá ökutækinu.

Eftir nokkrar mínútur mun háa lausagangurinn líklega minnka í venjulega 600 – 1000 snúninga á mínútu þegar þú ert í aðgerðalausu ástandi.

Helstu ástæður fyrir aukningu í köldu veðri á lausagangi eru meðal annars

• Að takast á við losun á meðan hvarfakúturinn hitnar. Þetta tæki krefst hita til að virka á besta stigi þannig að vélin þarf að vinna meira á köldum dögum til að útvega þessu
• Bensín gufar hægar upp í kulda svo meira eldsneyti þarf á strokka vélarinnar í köldu veðri.

Vandamál í kulda?

Hátt yfir 1200 -1500 snúninga á mínútu í kulda eralmennt ekki eðlilegt atvik og gæti bent til vandamáls.

Secondary Air pump or Line

Eins og getið er þegar kaldur bruni er erfiðari þannig að aukainnsprautunarkerfi dælir lofti inn í útblástursgreinina. Þetta hjálpar eldsneytinu sem eftir er að halda áfram að brenna þegar það leggur leið sína að hvarfakútnum.

Leki í loftdælunni eða línu hennar gæti leitt til vandamála með lausagang þar sem loftið sem þarf til að aðstoða við brunann er minna en þörf krefur. Vélin stillir sig því til að ýta meira lofti í gegnum aukningu snúninga á mínútu.

The Fast Idle Screw

Þetta hefur áhrif á karburaðar vélar þar sem hraðalausa skrúfan er hönnuð til að auka snúninga á mínútu til að hita upp ökutækið á meðan choke er lokað. Illa stillt skrúfa gæti valdið því að lausagangur verði of hár eða jafnvel stundum í lægri kantinum.

Hvað ef veðrið skiptir ekki máli?

Það gæti verið yndislegur hlýr morgunn og það ætti að vera engin lausagangsvandamál sem tengjast köldum bíl. Hvað gæti verið orsök mikillar lausagangs í þessum aðstæðum?

Vandamál rafrænna stjórnunareininga

Meirihluti nútíma ökutækja eru búnir rafeindastýringareiningum eða (ECU). Þetta eru heilinn í bílunum okkar og stjórna öllum bjöllunum og flautunum sem við njótum í nútíma bílnum. Mér var einu sinni bent á að því snjallari sem bíllinn er því fleiri hlutir fara úrskeiðis með hann.

ECU stjórnar til dæmis eldsneytisblöndunni og kveikjutíma þínumvél þegar þú ræsir. Ef það er vandamál með þetta stjórnkerfi er mögulegt að slökkt sé á lausagangi sem skapar háa eða lága aðgerð í samanburði við venjulega.

Vandamál með lausagangi

Kveikt af ECU, Idle Air Control eða IAC hjálpar til við að stjórna loftinu sem notað er í brennsluferlinu. Þetta rekur inngjöf fiðrildaventilsins og ef það virkar ekki rétt getur það leitt til lélegs loftflæðis og mikillar lausagangs við ræsingu.

Almennt getur óhreinindi eða óhreinindi verið orsök vandamálanna með AIC og einföld hreinsun gæti verið nóg til að lagfærðu málið.

Tæmisleki

Það eru línur sem liggja frá innsogsgreininni að ýmsum stöðum í bílnum þínum eins og rúðuþurrkur, eldsneytisþrýstingsskynjarar og bremsur. Leki í þessum línum getur valdið ruglingi við margvíslega skynjara. Þar af leiðandi gæti hann ranglega beðið um meira eldsneyti sem veldur því að bíllinn sleppir óþarflega hraða í lausagangi.

Massflæðisskynjari vandamál

Þessi skynjari mælir hraða loftflæðis inn í vélina sem sendir þessar upplýsingar í ECU. Ef þessi skynjari er bilaður gæti það valdið því að ECU misreikna hversu mikið eldsneyti þarf á dæluna. Þess vegna gæti of mikið eldsneyti verið bætt í kerfið sem gerir það að verkum að vélin vinnur erfiðara við ræsingu.

Aðrir skynjarar sem gætu verið að kenna

Það þarf ekki mikið til að rugla saman ECU þannig að skynjarar eins og O2, inngjöf og loftinntaksskynjarar geta veriðorsök mikillar hægagangs. Ef eitthvað af þessu er ekki skráð á réttan hátt eða er skemmt getur það verið ástæðan fyrir mikilli lausagangi.

ECU treystir að miklu leyti á þessa skynjara til að reikna út réttan loft til eldsneytishlutfalls til að keyra vélina á skilvirkan hátt. Ef þetta hlutfall er slökkt mun það valda mikilli eða lágri lausagangi.

Niðurstaða

Það eru nokkur atriði sem geta valdið mikilli lausagangi, sérstaklega í nýrri ökutækjum sem reiða sig á háa lausagang. tækniskynjarakerfi. Þó að há lausagangur geti líka verið bara vísbending um kalt veður og bíl sem þarf að hita upp.

Á köldum morgni eru snúningshraða við start allt að 1200 ekki óvenjulegt svo lengi sem þeir falla aftur niður í 600 – 1000 þegar vélin hitnar. Ef það er hlýtt í veðri eða ef snúningshraðinn lækkar ekki í lausagangi þá er líklega annað mál sem þú gætir viljað rannsaka.

Tengill á eða vísa á þessa síðu

Við eyðum miklu af tíma til að safna, þrífa, sameina og forsníða gögnin sem eru sýnd á síðunni til að vera eins gagnleg fyrir þig og mögulegt er.

Ef þér fannst gögnin eða upplýsingarnar á þessari síðu gagnlegar í rannsóknum þínum, vinsamlegast notaðu tól hér að neðan til að vitna rétt í eða vísa sem heimild. Við kunnum að meta stuðning þinn!