Ποτέ δεν μας αρέσει να ακούμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου μας να παλεύει ακουστά. Μπορεί να είναι μια ανησυχητική κατάσταση. Τα αυτοκίνητα δεν είναι μια φθηνή υπόθεση μεταξύ της βενζίνης και άλλων λειτουργικών εξόδων. Η ανησυχία ότι το αυτοκίνητό μας μπορεί να είναι έτοιμο να χαλάσει μπορεί να είναι τρομακτική.

Σε αυτή τη δημοσίευση θα ρίξουμε μια ματιά στο υψηλό ρελαντί κατά την εκκίνηση και τι μπορεί να σημαίνει αυτό. Μπορεί να είναι απλώς φυσιολογικό ή υποδηλώνει ότι κάτι πρόκειται να χαλάσει;

Τι είναι το ρελαντί;

Εάν ο κινητήρας μας λειτουργεί αλλά δεν κινούμε φυσικά το αυτοκίνητο, αυτό είναι γνωστό ως ρελαντί. Ουσιαστικά ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί ακόμη και αν δεν κινεί τους τροχούς και δεν δημιουργεί ορμή προς τα εμπρός. Γενικά, για τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τις μοτοσικλέτες, η ταχύτητα ρελαντί είναι περίπου 600-1000 στροφές ανά λεπτό ή (RPM).

Αυτές οι στροφές αναφέρονται στον αριθμό των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα κατά τη διάρκεια ενός λεπτού κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου. Κατά τη διάρκεια του ρελαντί αυτές οι στροφές του στροφαλοφόρου άξονα είναι γενικά αρκετές για να λειτουργήσουν πράγματα όπως η αντλία νερού, ο εναλλάκτης, ο κλιματισμός και, κατά περίπτωση, το υδραυλικό τιμόνι.

Μόλις αρχίσουμε να οδηγούμε, οι στροφές θα πρέπει να αυξηθούν για να παρέχουν την απαιτούμενη ισχύ και για την επιτάχυνση. Θεωρητικά, λοιπόν, ενώ βρισκόμαστε στο ρελαντί δεν θα πρέπει να βλέπουμε περισσότερες από 1000 στροφές όταν ξεκινάμε για πρώτη φορά το αυτοκίνητο το πρωί.

Τι συνιστά υψηλό ρελαντί;

Οι στροφές ανά λεπτό πάνω από 1000 και σίγουρα πάνω από 1500 όταν έχετε βάλει για πρώτη φορά μπροστά τον κινητήρα ή δεν κινείστε προς τα εμπρός θα μπορούσαν να θεωρηθούν ως υψηλό ρελαντί. Τα οχήματα μπορεί να διαφέρουν, αλλά γενικά κάθε όχημα έχει ένα ιδανικό επίπεδο ρελαντί, οπότε ερευνήστε το για το συγκεκριμένο όχημά σας για να είστε σίγουροι.

Τι μπορεί να προκαλέσει υψηλό ρελαντί χωρίς να αποτελεί πρόβλημα;

Αν βρίσκεστε στο αυτοκίνητό σας και οι στροφές είναι μεταξύ 1000 - 1200 μην πανικοβληθείτε αμέσως. Πρώτα, αναρωτηθείτε: "Φοράω χοντρό παλτό και γάντια;" Αν ναι, τότε μάλλον κάνει κρύο έξω και δυσκολεύεστε λίγο να ξεκινήσετε σήμερα μόνοι σας.

Ο κρύος καιρός μπορεί να αυξήσει τις κανονικές στροφές στο ρελαντί, επειδή το σύστημα χρειάζεται κυριολεκτικά την αυξημένη ισχύ για να ζεσταθεί. Δώστε στο αυτοκίνητό σας την ευκαιρία να ζεσταθεί λίγο. Μπορεί να λειτουργείτε ένα καλοριφέρ για να ζεσταθείτε και εσείς- όλα αυτά παίρνουν ισχύ από το όχημα.

Μετά από λίγα λεπτά οι υψηλές στροφές στο ρελαντί πιθανότατα θα μειωθούν στις κανονικές 600-1000 στροφές όταν βρίσκεστε σε κατάσταση ρελαντί.

Οι κυριότεροι λόγοι για την αύξηση του ρελαντί στο κρύο περιλαμβάνουν

• Αντιμετώπιση των εκπομπών ενώ ο καταλυτικός μετατροπέας θερμαίνεται. Η συσκευή αυτή απαιτεί θερμότητα για να λειτουργήσει σε βέλτιστα επίπεδα, οπότε ο κινητήρας πρέπει να δουλεύει πιο σκληρά τις κρύες ημέρες για να την παρέχει
• Η βενζίνη εξατμίζεται πιο αργά στο κρύο, οπότε απαιτείται περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα κατά την εκκίνηση με κρύο καιρό.

Προβλήματα στο κρύο;

Οι υψηλές πάνω από 1200 -1500 στροφές στο κρύο δεν είναι γενικά φυσιολογικό φαινόμενο και μπορεί να υποδηλώνουν κάποιο πρόβλημα.

Αντλία ή γραμμή δευτερεύοντος αέρα

Όπως αναφέρθηκε, όταν η καύση στο κρύο είναι πιο δύσκολη, οπότε ένα δευτερεύον σύστημα ψεκασμού αντλεί αέρα στην πολλαπλή εξάτμιση. Αυτό βοηθά το εναπομείναν καύσιμο να συνεχίσει να καίγεται καθώς κατευθύνεται προς τον καταλυτικό μετατροπέα.

Μια διαρροή στην αντλία αέρα ή στον αγωγό της μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα στο ρελαντί, καθώς ο αέρας που απαιτείται για την υποβοήθηση της καύσης είναι μικρότερος από τον απαιτούμενο. Επομένως, ο κινητήρας προσαρμόζεται ώστε να προωθήσει περισσότερο αέρα αυξάνοντας τις στροφές.

Η βίδα γρήγορου ρελαντί

Αυτό επηρεάζει τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, όπου η βίδα γρήγορου ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τις στροφές για να ζεσταθεί το όχημα ενώ το τσοκ είναι κλειστό. Μια κακώς ρυθμισμένη βίδα μπορεί να προκαλέσει πολύ υψηλό ρελαντί ή ακόμη και μερικές φορές χαμηλό ρελαντί.

Τι γίνεται αν ο καιρός δεν είναι παράγοντας;

Μπορεί να είναι ένα υπέροχο ζεστό πρωινό και δεν θα έπρεπε να υπάρχουν προβλήματα ρελαντί που σχετίζονται με ένα κρύο αυτοκίνητο. Ποια θα μπορούσε να είναι η αιτία του υψηλού ρελαντί σε αυτή την περίπτωση;

Θέματα ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου

Η πλειονότητα των σύγχρονων οχημάτων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου ή (ECU). Αυτές είναι οι εγκέφαλοι των αυτοκινήτων μας και ελέγχουν όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες που απολαμβάνουμε στο σύγχρονο αυτοκίνητο. Κάποτε με συμβούλευσαν ότι όσο πιο έξυπνο είναι το αυτοκίνητο τόσο περισσότερα πράγματα μπορούν να πάνε στραβά με αυτό.

Μια ECU, για παράδειγμα, ελέγχει το μείγμα αέρα-καυσίμου και το χρονισμό ανάφλεξης του κινητήρα σας κατά την εκκίνηση. Εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με αυτό το σύστημα ελέγχου, είναι πιθανό το ρελαντί να είναι εκτός λειτουργίας δημιουργώντας υψηλό ή χαμηλό ρελαντί σε σχέση με το κανονικό.

Θέματα ελέγχου αέρα ρελαντί

Ενεργοποιούμενο από την ECU, το Idle Air Control ή IAC βοηθά στον έλεγχο του αέρα που χρησιμοποιείται στη διαδικασία καύσης. Αυτό λειτουργεί τη βαλβίδα πεταλούδας του γκαζιού και αν δεν λειτουργεί σωστά μπορεί να οδηγήσει σε κακή ροή αέρα και υψηλό ρελαντί κατά την εκκίνηση.

Γενικά, η βρωμιά ή η βρωμιά μπορεί να είναι η αιτία των προβλημάτων με την AIC και ένας απλός καθαρισμός μπορεί να είναι αρκετός για να διορθώσει το πρόβλημα.

Διαρροές κενού

Υπάρχουν γραμμές που τρέχουν από την πολλαπλή εισαγωγής σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου σας, όπως οι υαλοκαθαριστήρες, οι αισθητήρες πίεσης καυσίμου και τα φρένα. Μια διαρροή σε αυτές τις γραμμές μπορεί να προκαλέσει σύγχυση με τους αισθητήρες της πολλαπλής εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να ζητηθεί εσφαλμένα περισσότερο καύσιμο με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να δουλεύει στο ρελαντί σε υψηλότερο ρυθμό χωρίς λόγο.

Θέμα αισθητήρα ροής μάζας

Αυτός ο αισθητήρας μετρά το ρυθμό ροής του αέρα στον κινητήρα στέλνοντας αυτές τις πληροφορίες στην ECU. Εάν αυτός ο αισθητήρας δυσλειτουργεί, μπορεί να προκαλέσει λάθος υπολογισμό από την ECU της ποσότητας καυσίμου που χρειάζεται η αντλία. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να προστεθεί υπερβολική ποσότητα καυσίμου στο σύστημα με αποτέλεσμα ο κινητήρας να δουλεύει πιο σκληρά κατά την εκκίνηση.

Άλλοι αισθητήρες που μπορεί να έχουν βλάβη

Δεν χρειάζονται πολλά για να μπερδευτεί μια ECU, οπότε οι αισθητήρες όπως οι αισθητήρες Ο2, γκαζιού και εισαγωγής αέρα μπορεί να είναι η αιτία του υψηλού ρελαντί. Εάν κάποιος από αυτούς δεν καταγράφει σωστά ή έχει υποστεί ζημιά, μπορεί να είναι η αιτία του υψηλού ρελαντί.

Η ECU βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε αυτούς τους αισθητήρες για τον υπολογισμό της σωστής αναλογίας αέρα προς καύσιμο για την αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα. Εάν αυτή η αναλογία είναι εκτός, τότε θα προκληθεί υψηλό ή χαμηλό ρελαντί.

Συμπέρασμα

Υπάρχουν μερικά πράγματα που μπορεί να είναι η αιτία του υψηλού ρελαντί, ειδικά στα νεότερα οχήματα που βασίζονται σε συστήματα αισθητήρων υψηλής τεχνολογίας. Αν και το υψηλό ρελαντί μπορεί επίσης να είναι απλώς μια ένδειξη του κρύου καιρού και ενός αυτοκινήτου που πρέπει να ζεσταθεί.

Σε ένα κρύο πρωινό, οι στροφές κατά την εκκίνηση έως και 1200 δεν είναι ασυνήθιστες, αρκεί να πέσουν ξανά στις 600-1000 μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας. Εάν ο καιρός είναι ζεστός ή εάν οι στροφές δεν μειώνονται στο ρελαντί, τότε πιθανόν να υπάρχει κάποιο άλλο πρόβλημα που θα πρέπει να διερευνήσετε.

Σύνδεση ή αναφορά σε αυτή τη σελίδα

Ξοδεύουμε πολύ χρόνο για τη συλλογή, τον καθαρισμό, τη συγχώνευση και τη μορφοποίηση των δεδομένων που εμφανίζονται στον ιστότοπο, ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο χρήσιμα για εσάς.

Αν βρήκατε τα δεδομένα ή τις πληροφορίες αυτής της σελίδας χρήσιμες στην έρευνά σας, παρακαλούμε χρησιμοποιήστε το παρακάτω εργαλείο για να αναφέρετε σωστά την πηγή ή την αναφορά. Εκτιμούμε την υποστήριξή σας!