فہرست کا خانہ
ہمیں اپنی کار کے انجن کو سننے میں کبھی بھی دقت محسوس نہیں ہوتی۔ یہ حالات کا ایک سیٹ ہو سکتا ہے۔ کاریں گیس اور دیگر چلنے والے اخراجات کے درمیان سستی کوشش نہیں ہیں۔ ہماری کار کے ٹوٹنے کا خدشہ خوفناک ہو سکتا ہے۔
اس پوسٹ میں ہم شروع ہونے پر زیادہ سستی پر ایک نظر ڈالیں گے اور اس کا کیا مطلب ہو سکتا ہے۔ کیا یہ بالکل نارمل ہو سکتا ہے یا یہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ کوئی چیز ٹوٹنے والی ہے؟
آڈلنگ کیا ہے؟
اگر ہمارا انجن چل رہا ہے لیکن ہم جسمانی طور پر گاڑی کو حرکت نہیں دے رہے ہیں تو اسے آئیڈلنگ کہا جاتا ہے۔ بنیادی طور پر انجن ابھی بھی چل رہا ہے چاہے وہ پہیوں کو حرکت نہ دے رہا ہو اور آگے کی رفتار پیدا نہ کر رہا ہو۔ عام طور پر کاروں، ٹرکوں اور موٹرسائیکلوں کی بیکار رفتار تقریباً 600 – 1000 انقلابات فی منٹ یا (RPM) ہوتی ہے۔
یہ rpms ایک منٹ میں اس تعداد کا حوالہ دیتے ہیں جو اس وقت کے دوران کرینک شافٹ بدل جاتا ہے۔ کرینک شافٹ کے ان ریوولیشنز کو سست کرتے وقت عام طور پر واٹر پمپ، الٹرنیٹر، ایئر کنڈیشننگ اور اگر قابل اطلاق پاور اسٹیئرنگ جیسی چیزوں کو چلانے کے لیے کافی ہوتے ہیں۔
ایک بار جب ہم گاڑی چلانا شروع کر دیں تو RPM کو تیز کرنے کے لیے درکار بجلی کی فراہمی کے لیے بڑھنا چاہیے۔ اس کے ساتھ ساتھ. نظریاتی طور پر تو سستی کے دوران جب ہم صبح کو پہلی بار کار اسٹارٹ کرتے ہیں تو ہمیں 1000 RPM سے زیادہ نہیں دیکھنا چاہیے۔
ہائی آئیڈلنگ کیا ہے؟
1000 سے اوپر اور یقینی طور پر اس سے زیادہ انقلابات فی منٹ 1500 جب آپ کے پاس پہلے ہو۔انجن سٹارٹ کرنا یا آگے نہیں بڑھنا ہائی آئیڈلنگ سمجھا جا سکتا ہے۔ گاڑیاں مختلف ہو سکتی ہیں لیکن عام طور پر ہر گاڑی میں ایک آئیڈیل لیول ہوتا ہے اس لیے اپنی مخصوص گاڑی کے لیے اس بات کا یقین کرنے کے لیے اس پر تحقیق کریں۔
بغیر کسی پریشانی کے زیادہ سستی کا کیا سبب بن سکتا ہے؟
اگر آپ اپنے کار اور RPMs 1000 - 1200 کے درمیان ہیں فوری طور پر گھبرائیں نہیں۔ سب سے پہلے، اپنے آپ سے پوچھیں "کیا میں نے موٹا کوٹ اور دستانے پہن رکھے ہیں؟" اگر آپ ہیں تو شاید باہر سردی ہے اور آپ آج خود شروع کرنے کے لیے تھوڑی جدوجہد کر رہے ہیں۔
سرد موسم آپ کے معمول کے بیکار RPMs کو بڑھا سکتا ہے کیونکہ سسٹم کو لفظی طور پر خود کو گرم کرنے کے لیے بڑھتی ہوئی طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اپنی گاڑی کو تھوڑا سا گرم کرنے کا موقع دیں۔ ہو سکتا ہے آپ خود کو گرم کرنے کے لیے ہیٹر چلا رہے ہوں؛ یہ سب گاڑی سے طاقت لیتا ہے۔
چند منٹوں کے بعد جب آپ بیکار حالت میں ہوں گے تو ہائی آئیڈلنگ معمول کے 600 - 1000 rpms تک کم ہو جائے گی۔
سرد موسم میں سستی کے بڑھنے کی بنیادی وجوہات میں شامل ہوں گے
- کیٹلیٹک کنورٹر کے گرم ہونے کے دوران اخراج سے نمٹنا۔ اس ڈیوائس کو زیادہ سے زیادہ سطح پر کام کرنے کے لیے حرارت کی ضرورت ہوتی ہے اس لیے انجن کو سردی کے دنوں میں اس کی فراہمی کے لیے زیادہ محنت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے
- سردی میں پٹرول زیادہ آہستہ سے بخارات بن جاتا ہے لہذا سرد موسم کے آغاز کے دوران انجن کے سلنڈروں کو زیادہ ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔
سردی میں مسائل؟
سردی میں 1200 -1500 rpms سے زیادہعام طور پر ایک عام واقعہ نہیں ہے اور یہ کسی مسئلے کی نشاندہی کر سکتا ہے۔
سیکنڈری ایئر پمپ یا لائن
جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے جب ٹھنڈا دہن زیادہ مشکل ہوتا ہے اس لیے ثانوی انجیکشن سسٹم ہوا کو ایگزاسٹ کئی گنا میں پمپ کرتا ہے۔ اس سے بقیہ ایندھن کو جلتے رہنے میں مدد ملتی ہے کیونکہ یہ کیٹلیٹک کنورٹر کی طرف اپنا راستہ بناتا ہے۔
بھی دیکھو: ایک کار کو باندھنے کے 5 طریقےایئر پمپ یا اس کی لائن میں رساؤ سستی کے مسائل کا باعث بن سکتا ہے کیونکہ دہن میں مدد کے لیے درکار ہوا ضرورت سے کم ہے۔ اس لیے انجن rpms کو بڑھانے کے ذریعے زیادہ ہوا کو دھکیلنے کے لیے ایڈجسٹ کرتا ہے۔
The Fast Idle Screw
یہ کاربوریٹڈ انجنوں کو متاثر کرتا ہے جہاں تیز رفتار بیکار اسکرو گاڑی کو گرم کرنے کے لیے rpms کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جبکہ گھٹن بند ہے. خراب ٹیوننگ اسکرو کی وجہ سے سستی بہت زیادہ ہو سکتی ہے یا کبھی کبھی نیچے کی طرف۔
کیا ہوگا اگر موسم ایک عنصر نہیں ہے؟
یہ ایک شاندار گرم صبح ہو سکتی ہے اور وہاں ہونا چاہئے کولڈ کار سے متعلق کوئی سستی کا مسئلہ نہ بنیں۔ اس صورتحال میں زیادہ سستی کی وجہ کیا ہو سکتی ہے؟
الیکٹرانک کنٹرول یونٹ کے مسائل
جدید گاڑیوں کی اکثریت الیکٹرانک کنٹرول یونٹس یا (ECUs) سے لیس ہوتی ہے۔ یہ ہماری کاروں کے دماغ ہیں اور جدید آٹوموبائل میں ان تمام گھنٹیوں اور سیٹیوں کو کنٹرول کرتے ہیں۔ مجھے ایک بار مشورہ دیا گیا تھا کہ کار جتنی زیادہ ہوشیار ہو گی اتنی ہی اس میں غلطیاں ہوں گی۔
مثال کے طور پر ایک ECU ہوا کے ایندھن کے مرکب اور آپ کے اگنیشن ٹائمنگ کو کنٹرول کرتا ہے۔جب آپ شروع کرتے ہیں تو انجن۔ اگر اس کنٹرول سسٹم میں کوئی مسئلہ ہے تو یہ ممکن ہے کہ آئیڈلنگ معمول کے مقابلے میں اونچی یا کم بیکار بنانے سے بند ہو۔
بیکار ایئر کنٹرول کے مسائل
ای سی یو کے ذریعہ چالو کیا گیا، آئیڈل ایئر کنٹرول یا IAC دہن کے عمل میں استعمال ہونے والی ہوا کو کنٹرول کرنے میں مدد کرتا ہے۔ یہ تھروٹل بٹر فلائی والو کو چلاتا ہے اور اگر صحیح طریقے سے کام نہیں کرتا ہے تو ہوا کا بہاؤ خراب ہو سکتا ہے اور شروع ہونے پر زیادہ سست ہو سکتا ہے۔
عام طور پر گندگی یا گندگی AIC کے مسائل کی وجہ ہو سکتی ہے اور اس کے لیے ایک سادہ صفائی کافی ہو سکتی ہے۔ اس مسئلے کو دور کریں۔
ویکیوم لیکس
آپ کی کار میں انٹیک مینی فولڈ سے لے کر مختلف مقامات تک لائنیں چل رہی ہیں جیسے ونڈ اسکرین وائپرز، فیول پریشر سینسرز اور بریک۔ ان لائنوں میں ایک لیک کئی گنا سینسر کے ساتھ الجھن پیدا کر سکتا ہے. نتیجتاً یہ غلط طریقے سے زیادہ ایندھن کی درخواست کر سکتا ہے جس کی وجہ سے کار غیر ضروری طور پر زیادہ شرح پر بیکار ہو جاتی ہے۔
ماس فلو سینسر کا مسئلہ
یہ سینسر یہ معلومات بھیجتے ہوئے انجن میں ہوا کے بہاؤ کی شرح کی پیمائش کرتا ہے۔ ECU کو. اگر یہ سینسر خراب ہے تو اس کی وجہ سے ECU غلط حساب لگا سکتا ہے کہ پمپ کو کتنے ایندھن کی ضرورت ہے۔ نتیجتاً سسٹم میں بہت زیادہ ایندھن شامل کیا جا سکتا ہے جس سے انجن شروع ہونے پر زیادہ محنت کرتا ہے۔
دوسرے سینسرز جن کی غلطی ہو سکتی ہے
ECU کو الجھانے میں زیادہ وقت نہیں لگتا ہے۔ تو سینسر جیسے O2، تھروٹل اور ایئر انٹیک سینسر ہو سکتے ہیں۔زیادہ سستی کی وجہ. اگر ان میں سے کوئی بھی صحیح طریقے سے ریکارڈ نہیں کر رہا ہے یا اسے نقصان پہنچا ہے تو یہ زیادہ سستی کی وجہ ہو سکتا ہے۔
انجن کو موثر طریقے سے چلانے کے لیے ECU صحیح ہوا سے ایندھن کے راشن کا حساب لگانے کے لیے ان سینسرز پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔ اگر یہ تناسب بند ہے تو اس کی وجہ سے اونچی یا کم سستی واقع ہوگی۔
نتیجہ
چند چیزیں ایسی ہیں جو زیادہ سستی کی وجہ بن سکتی ہیں خاص طور پر نئی گاڑیوں میں جو زیادہ پر انحصار کرتی ہیں۔ ٹیک سینسر سسٹم۔ اگرچہ اونچی سستی بھی سرد موسم اور کار کا صرف ایک اشارہ ہو سکتی ہے جسے گرم کرنے کی ضرورت ہے۔
بھی دیکھو: فورڈ انٹیگریٹڈ ٹریلر بریک کنٹرولر کے مسائل کا ازالہ کرناسرد صبح میں 1200 سے شروع ہونے والے RPMs غیر معمولی نہیں ہیں جب تک کہ وہ واپس 600 تک گر جاتے ہیں۔ - 1000 ایک بار جب انجن گرم ہوجاتا ہے۔ اگر موسم گرم ہے یا اگر بیکار رہنے کے دوران rpms میں کمی نہیں آتی ہے تو امکان ہے کہ ایک اور مسئلہ ہے جس کی آپ تحقیق کرنا چاہیں گے۔
اس صفحہ سے لنک کریں یا اس کا حوالہ دیں
ہم بہت زیادہ خرچ کرتے ہیں۔ سائٹ پر دکھائے جانے والے ڈیٹا کو جمع کرنے، صاف کرنے، انضمام کرنے اور فارمیٹ کرنے کا وقت آپ کے لیے زیادہ سے زیادہ مفید ثابت ہو۔
اگر آپ کو اس صفحہ پر موجود ڈیٹا یا معلومات اپنی تحقیق میں کارآمد معلوم ہوتی ہیں، تو براہ کرم استعمال کریں ذریعہ کے طور پر صحیح طریقے سے حوالہ دینے یا حوالہ دینے کے لیے نیچے کا ٹول۔ ہم آپ کے تعاون کی تعریف کرتے ہیں!