Mai ens agrada escoltar com el motor del nostre cotxe s'enfonsa. Pot ser un conjunt de circumstàncies preocupants. Els cotxes no són un esforç barat entre la gasolina i altres costos de funcionament. La preocupació que el nostre cotxe estigui a punt de trencar-se pot fer por.

En aquesta publicació analitzarem el ralentí alt en arrencar i què podria significar això. Podria ser normal o indica que alguna cosa està a punt de trencar-se?

Què és el ralentí?

Si el nostre motor està en marxa però no estem movent físicament el cotxe, això es coneix com a ralentí. Essencialment, el motor segueix funcionant, fins i tot si no mou les rodes i crea impuls cap endavant. En general, per a cotxes, camions i motocicletes, la velocitat de ralentí és d'entre 600 i 1000 revolucions per minut o (RPM).

Aquestes rpm es refereixen al nombre de vegades que durant un minut el cigonyal gira durant aquest període de temps. En ralentí, aquestes revolucions del cigonyal són generalment suficients per fer funcionar coses com la bomba d'aigua, l'alternador, l'aire condicionat i, si escau, la direcció assistida.

Una vegada comencem a conduir, les RPM haurien d'augmentar per subministrar la potència necessària per accelerar. també. Teòricament, doncs, al ralentí, no hauríem de veure més de 1000 RPM quan engeguem el cotxe per primera vegada al matí.

Què constitueix un ralentí elevat?

Revolucions per minut per sobre de 1000 i sens dubte superiors a 1500 quan tinguis el primerengegat el motor o no avancen podria considerar-se com un ralentí elevat. Els vehicles poden variar, però, en general, cada vehicle té un nivell de ralentí ideal, així que investigueu-ho per al vostre vehicle específic per estar segur.

Què pot provocar un ralentí alt sense ser un problema?

Si esteu al vostre vehicle. cotxe i les RPM estan entre 1000 – 1200 no us espanteu immediatament. Primer, pregunteu-vos: "Porto un abric gruixut i guants?" Si estàs aleshores, probablement fa fred a fora i t'estàs lluitant una mica per començar avui mateix.

El temps fred pot augmentar les teves RPM normals en ralentí perquè el sistema necessita literalment més potència per escalfar-se. Dóna al teu cotxe l'oportunitat d'escalfar-se una mica. És possible que esteu fent funcionar un escalfador per escalfar-vos també; tot això pren l'energia del vehicle.

Al cap d'uns minuts, el ralentí alt probablement disminuirà fins a les 600-1000 rpm normals quan estigueu en estat de ralentí.

Els principals motius de l'augment del ralentí en el temps fred inclouen

• Abordar les emissions mentre el convertidor catalític s'escalfa. Aquest dispositiu requereix calor per funcionar a nivells òptims, de manera que el motor ha de treballar més els dies freds per subministrar-ho
• La gasolina s'evapora més lentament en fred, de manera que es necessita més combustible per als cilindres del motor durant les arrencades en temps fred.

Problemes en fred?

Alt més de 1200 -1500 rpm en fred ésgeneralment no és un fet normal i pot indicar un problema.

Bomba o línia d'aire secundària

Com s'ha esmentat quan la combustió en fred és més difícil, un sistema d'injecció secundària bombeja aire al col·lector d'escapament. Això ajuda a que el combustible restant continuï cremant-se a mesura que es dirigeix ​​​​al convertidor catalític.

Una fuita a la bomba d'aire o a la seva línia podria provocar problemes de ralentí, ja que l'aire necessari per ajudar a la combustió és inferior al necessari. Per tant, el motor s'ajusta per empènyer més aire augmentant les rpm.

El cargol de ralentí ràpid

Això afecta els motors de carburació on el cargol de ralentí ràpid està dissenyat per augmentar les rpm per escalfar el vehicle mentre l'asfixia està tancada. Un cargol mal ajustat pot fer que el ralentí sigui massa alt o, fins i tot, de vegades baix.

Què passa si el temps no és un factor?

Podria ser un matí càlid meravellós i hauria de fer-ho. No tingueu problemes de ralentí relacionats amb un cotxe fred. Quina podria ser la causa d'un ralentí elevat en aquesta situació?

Problemes amb la unitat de control electrònic

La majoria dels vehicles moderns estan equipats amb unitats de control electrònic o (ECU). Aquests són els cervells dels nostres cotxes i controlen totes les campanes i xiulets que gaudim a l'automòbil modern. Una vegada em van aconsellar que com més intel·ligent és el cotxe, més coses hi ha per sortir malament.

Per exemple, una ECU controla la barreja d'aire i combustible i el temps d'encesa del teumotor quan engegueu. Si hi ha un problema amb aquest sistema de control, és possible que el ralentí estigui apagat creant un ralentí alt o baix en comparació amb el normal.

Problemes de control d'aire al ralentí

Activat per l'ECU, el control d'aire en ralentí o IAC ajuda a controlar l'aire utilitzat en el procés de combustió. Això fa funcionar la vàlvula de papallona de l'accelerador i, si no funciona correctament, pot provocar un flux d'aire deficient i un alt ralentí en arrencar.

En general, la brutícia o la brutícia poden ser la causa dels problemes amb l'AIC i una neteja senzilla podria ser suficient per solucioneu el problema.

Fuites de buit

Hi ha línies que van des del col·lector d'admissió fins a diversos llocs del vostre cotxe, com ara els eixugaparabrises, els sensors de pressió de combustible i els frens. Una fuita en aquestes línies pot provocar confusió amb els sensors del col·lector. Com a resultat, pot sol·licitar de manera incorrecta més combustible i fer que el cotxe funcioni al ralentí a una velocitat més alta innecessàriament.

Problema del sensor de flux massiu

Aquest sensor mesura la velocitat de flux d'aire al motor que envia aquesta informació. a l'ECU. Si aquest sensor funciona mal, pot ser que l'ECU calculi malament quant de combustible es necessita per a la bomba. Com a resultat, es pot afegir massa combustible al sistema fent que el motor funcioni més dur a l'engegada.

Altres sensors que poden tenir la falla

No es necessita gaire per confondre una ECU. de manera que els sensors com O2, l'accelerador i els sensors d'admissió d'aire poden sercausa de ralentí elevat. Si algun d'aquests no s'enregistra correctament o està danyat, pot ser la causa del ralentí elevat.

L'ECU depèn molt d'aquests sensors per calcular la proporció correcta d'aire a combustible per fer funcionar el motor de manera eficient. Si aquesta relació està desactivada, es produirà un ralentí alt o baix.

Conclusió

Hi ha algunes coses que poden ser la causa d'un ralentí elevat, especialment en els vehicles més nous que depenen d'un ralentí alt. sistemes de sensors tecnològics. Tot i que el ralentí elevat també pot ser només una indicació de temps fred i d'un cotxe que s'ha d'escalfar.

En un matí fred, les RPM a l'inici de fins a 1200 no són inusuals sempre que baixin a 600. – 1000 un cop s'escalfa el motor. Si el clima és càlid o si les rpm no disminueixen en ralentí, és probable que hi hagi un altre problema que vulgueu investigar.

Enllaç a aquesta pàgina o consulteu-la

Ens passem molt de temps. temps per recopilar, netejar, combinar i donar format a les dades que es mostren al lloc perquè us siguin tan útils com sigui possible.

Si trobeu que les dades o la informació d'aquesta pàgina són útils per a la vostra recerca, utilitzeu el l'eina següent per citar o fer referència correctament com a font. Agraïm el vostre suport!