ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਔਖ ਨਾਲ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਡਰਾਉਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ। ਕੀ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਹੈ?
ਇਡਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਸਾਡਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਸਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 600 - 1000 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਜਾਂ (RPM) ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ rpms ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Ford F150 ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ (ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ!)ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ RPM ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 1000 RPM ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈ ਆਈਡਲਿੰਗ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
1000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ 1500 ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਣਾ ਉੱਚ ਸੁਸਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੁਸਤ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਅਤੇ RPM 1000 - 1200 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ, ਤੁਰੰਤ ਘਬਰਾਓ ਨਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ "ਕੀ ਮੈਂ ਮੋਟਾ ਕੋਟ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਾਂ?" ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਹਰ ਠੰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਤੁਹਾਡੇ ਆਮ ਸੁਸਤ RPM ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿਓ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਇਹ ਸਭ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਹਲੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉੱਚ ਆਈਡਲਿੰਗ ਆਮ 600 - 1000 rpms ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ। ਇਸ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸਲਈ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ?
ਠੰਡ ਵਿੱਚ 1200 -1500 rpms ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਮ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਏਅਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਲਾਈਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਬਲਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਚੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਬਲਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੁਸਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇਸਲਈ rpms ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਹੋਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
The Fast Idle Screw
ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪੇਚ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ rpms ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੋਕ ਬੰਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਿਊਨਡ ਪੇਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਨੀਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਮੌਸਮ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿੱਘੀ ਸਵੇਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਸੁਸਤ ਮੁੱਦੇ ਨਾ ਬਣੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮੁੱਦੇ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਾਂ (ECUs) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਹਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨੇ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਫੋਰਡ F150 ਰੇਡੀਓ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ (1980 ਤੋਂ 2021) 
ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ECU ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਡਲ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੱਦੇ
ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਆਈਡਲ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ IAC ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਗਰਾਈਮ AIC ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਫਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾਈਪਰ, ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਾਈਨਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਉੱਚ ਦਰ 'ਤੇ ਵਿਹਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਮੁੱਦਾ
ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ECU ਨੂੰ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ECU ਨੂੰ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਗਲਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ECU ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ O2, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨਉੱਚ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਈਸੀਯੂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰਾਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ
ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਉੱਚ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਵੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਸਵੇਰ ਨੂੰ 1200 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ RPM ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਵਾਪਸ 600 ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। - ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ 1000। ਜੇਕਰ ਮੌਸਮ ਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ rpms ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।
ਇਸ ਪੰਨੇ ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸੰਦਰਭ ਕਰੋ
ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਫਾਰਮੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਜਾਂ ਹਵਾਲੇ ਦੇਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਟੂਲ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!