Mums nekad nepatīk dzirdēt, ka mūsu automašīnas dzinējs dzirdami cīnās. Tas var radīt bažas. Automašīnas nav lēts pasākums, ņemot vērā degvielas un citas ekspluatācijas izmaksas. Bažas par to, ka mūsu automašīna varētu salūzt, var būt biedējošas.

Šajā rakstā mēs aplūkosim augstu tukšgaitas režīmu pēc iedarbināšanas un to, ko tas varētu nozīmēt, ja vispār kaut ko nozīmē. Vai tas varētu būt tikai normāli, vai arī tas norāda, ka kaut kas drīz tiks bojāts?

Kas ir dīkstāve?

Ja motors darbojas, bet mēs fiziski nepārvietojam automašīnu, to sauc par tukšgaitas režīmu. Būtībā motors joprojām darbojas, pat ja tas nekurina riteņus un nerada kustības virzienu uz priekšu. Vispārīgi runājot, vieglajām automašīnām, kravas automašīnām un motocikliem tukšgaitas režīms ir aptuveni 600-1000 apgriezienu minūtē (RPM).

Šie apgriezieni ir kloķvārpstas apgriezienu skaits minūtē, ko kloķvārpsta pagriežas šajā laika periodā. Strāvas brīvgaitā šie kloķvārpstas apgriezieni parasti ir pietiekami, lai darbinātu, piemēram, ūdens sūkni, ģeneratoru, gaisa kondicionēšanas sistēmu un, ja nepieciešams, stūres pastiprinātāju.

Kad sākam braukt, apgriezieniem vajadzētu palielināties, lai nodrošinātu arī paātrinājumam nepieciešamo jaudu. Teorētiski tad, kad no rīta, pirmo reizi iedarbinot automašīnu, tukšgaitas režīmā nevajadzētu redzēt vairāk par 1000 apgriezieniem.

Kas ir liela dīkstāve?

Pagriezieni minūtē virs 1000 un noteikti virs 1500, kad dzinējs ir iedarbināts pirmo reizi vai netiek virzīts uz priekšu, var tikt uzskatīti par augstu tukšgaitas režīmu. Transportlīdzekļi var atšķirties, bet parasti katram transportlīdzeklim ir ideāls tukšgaitas režīms, tāpēc, lai pārliecinātos, izpētiet to savam konkrētajam transportlīdzeklim.

Kas var izraisīt lielu dīkstāvi, neradot problēmas?

Ja atrodaties automašīnā un apgriezienu skaits ir no 1000 līdz 1200, nevajag uzreiz sākt paniku. Vispirms pajautājiet sev: "Vai man ir uzvilkts biezs mētelis un cimdi?" Ja ir, tad, iespējams, ārā ir auksti un jums ir mazliet grūti šodien pašam uzsākt darbu.

Auksti laikapstākļi var palielināt jūsu parastos brīvgaitas apgriezienus, jo sistēmai burtiski ir nepieciešama lielāka jauda, lai sasildītos. Dodiet automašīnai iespēju nedaudz sasilt. Iespējams, jūs darbināt arī sildītāju, lai sasildītos; tas viss paņem enerģiju no transportlīdzekļa.

Pēc dažām minūtēm augstais tukšgaitas režīms, visticamāk, samazināsies līdz parastajiem 600-1000 apgriezieniem, kad esat tukšgaitas režīmā.

Galvenie iemesli, kāpēc aukstā laikā palielinās dīkstāves intensitāte, ir šādi.

• Izmešu samazināšana, kamēr katalītiskais pārveidotājs sasilst. Lai šī ierīce darbotos optimāli, tai nepieciešams siltums, tāpēc aukstās dienās dzinējam jāstrādā intensīvāk, lai to nodrošinātu.
• Aukstumā benzīns iztvaiko lēnāk, tāpēc aukstā laikā dzinēja cilindriem ir nepieciešams vairāk degvielas.

Problēmas aukstumā?

Augsti vairāk nekā 1200-1500 apgriezieni aukstumā parasti nav normāla parādība un var liecināt par problēmu.

Sekundārais gaisa sūknis vai līnija

Kā minēts, aukstā laikā degšana ir apgrūtināta, tāpēc sekundārā iesmidzināšanas sistēma sūknē gaisu izplūdes kolektorā. Tas palīdz atlikušajai degvielai turpināt degšanu, kad tā nonāk līdz katalītiskajam neitralizatoram.

Noplūde gaisa sūknī vai tā vadā var izraisīt problēmas brīvgaitas režīmā, jo sadegšanai nepieciešamais gaisa daudzums ir mazāks nekā nepieciešams. Tāpēc motors pielāgojas, lai vairāk gaisa virzītu caur, palielinot apgriezienus.

Ātrās dīkstāves skrūve

Tas ietekmē motorus ar karburatoru, kuru ātras brīvgaitas skrūve ir paredzēta, lai palielinātu apgriezienus, lai sasildītu transportlīdzekli, kamēr aizvērts droseļvārsts. Nepareizi noregulēta skrūve var izraisīt pārāk augstu vai dažkārt pat zemu brīvgaitas režīmu.

Ko darīt, ja laikapstākļi nav noteicošais faktors?

Tas varētu būt brīnišķīgs silts rīts, un nevajadzētu rasties problēmām, kas saistītas ar aukstu automašīnu. Kāds varētu būt iemesls augstai brīvgaitas darbībai šādā situācijā?

Elektroniskās vadības bloka problēmas

Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ir aprīkoti ar elektroniskajiem vadības blokiem jeb (ECU). Tie ir mūsu automobiļu smadzenes, kas kontrolē visus mūsdienu automobiļu zvaniņus un svilpītes. Reiz man ieteica, ka, jo gudrāks automobilis, jo vairāk lietu, kas ar to var notikt nepareizi.

Piemēram, ECU kontrolē gaisa un degvielas maisījumu un aizdedzes laika iestatīšanu, iedarbinot dzinēju. Ja ir problēmas ar šo kontroles sistēmu, ir iespējams, ka brīvgaitas režīmā var būt traucējumi, radot augstu vai zemu brīvgaitas režīmu salīdzinājumā ar normālu.

Tukšas darbības gaisa regulēšanas problēmas

ECU aktivizētā tukšgaitas gaisa regulēšanas sistēma jeb IAC palīdz kontrolēt degšanas procesā izmantojamo gaisu. Tā darbina droseļvārstu, un, ja tā nedarbojas pareizi, var izraisīt sliktu gaisa plūsmu un augstu tukšgaitas režīmu pēc iedarbināšanas.

Parasti AIC problēmu cēlonis var būt netīrumi vai netīrumi, un ar vienkāršu tīrīšanu var pietikt, lai problēmu novērstu.

Vakuuma noplūdes

No ieplūdes kolektora uz dažādām automašīnas vietām, piemēram, vējstikla tīrītājiem, degvielas spiediena sensoriem un bremzēm, ved vadi. Noplūde šajos vados var radīt neskaidrības ar kolektora sensoriem. Rezultātā tas var nepareizi pieprasīt vairāk degvielas, izraisot nevajadzīgi lielāku automašīnas tukšgaitas režīmu.

Masas plūsmas sensora problēma

Šis sensors mēra gaisa plūsmas ātrumu dzinējā, nosūtot šo informāciju ECU. Ja šis sensors darbojas nepareizi, tas var izraisīt to, ka ECU nepareizi aprēķina, cik daudz degvielas nepieciešams sūknim. Rezultātā sistēmā var tikt pievienots pārāk liels degvielas daudzums, tāpēc dzinējs pēc iedarbināšanas strādā smagāk.

Citi sensori, kas var būt bojāti

ECU nav nepieciešams daudz, lai to sajauktu, tāpēc tādi sensori kā O2, droseles un gaisa ieplūdes sensori var būt paaugstinātas tukšgaitas režīma darbības iemesls. Ja kāds no tiem nepareizi reģistrē vai ir bojāts, tas var būt paaugstinātas tukšgaitas režīma darbības iemesls.

ECU lielā mērā paļaujas uz šiem sensoriem, lai aprēķinātu pareizo gaisa un degvielas attiecību, kas nodrošina efektīvu motora darbību. Ja šī attiecība ir nepareiza, tad tas izraisa augstu vai zemu tukšgaitas režīmu.

Secinājums

Ir dažas lietas, kas var būt iemesls augstai tukšgaitas brīvgaitas darbībai, jo īpaši jaunākos transportlīdzekļos, kuros izmanto augsto tehnoloģiju sensoru sistēmas. Lai gan augsta tukšgaitas darbība var būt arī tikai auksta laika un automašīnas, kurai nepieciešams sasilt, indikators.

Aukstā rītā apgriezieni līdz 1200 apgriezieniem brīvgaitā nav nekas neparasts, ja tie samazinās līdz 600-1000 apgriezieniem, kad motors sasilst. Ja laika apstākļi ir silti vai ja apgriezieni brīvgaitā nesamazinās, tad, iespējams, ir cita problēma, ko varētu būt nepieciešams izpētīt.

Saite uz šo lapu vai atsauce uz to

Mēs pavadām daudz laika, vācot, tīrot, apvienojot un formatējot vietnē redzamos datus, lai tie būtu pēc iespējas noderīgāki jums.

Ja šajā lapā sniegtie dati vai informācija jums ir noderīga jūsu pētījumā, lūdzu, izmantojiet zemāk redzamo rīku, lai pareizi citētu vai norādītu kā avotu. Mēs novērtējam jūsu atbalstu!