Inoiz ez zaigu gustatzen gure autoaren motorra entzuteko borrokan entzutea. Egoera multzo kezkagarria izan daiteke. Autoak ez dira gasolina eta gainerako gastuen arteko ahalegin merkea. Gure autoa apurtzear egon daitekeen kezka beldurgarria izan daiteke.

Argitalpen honetan abiaraztean inaktibo handiari erreparatuko diogu eta horrek zer esan nahi badu. Normala izan liteke edo zerbait apurtzear dagoela adierazten al du?

Zer da inaktibo?

Gure motorra martxan badago baina ez badugu autoa fisikoki mugitzen ari inaktibo deritzo. Funtsean, motorrak martxan jarraitzen du, nahiz eta gurpilak mugitzen ez dituen eta aurrera egiteko bultzadarik sortzen. Orokorrean, auto, kamioi eta motozikletekin inaktiboen abiadura 600-1000 bira minutuko edo (RPM) ingurukoa da.

Birra/min hauek minutu batean baino gehiagoko aldiz kopurua adierazten dute. denbora tarte horretan biraderak biratzen du. Biraderaren bira hauek gelditzean nahikoak dira, oro har, ur-ponpa, alternadorea, aire girotua eta, hala badagokio, servodirekzioa funtzionatzeko.

Behin RPM-ak handitu beharko lirateke azeleratzeko behar den potentzia hornitzeko. baita. Teorian, orduan inaktibo egonda, ez genuke 1.000 RPM baino gehiago ikusi behar goizean autoa martxan jartzen dugunean.

Zer da inaktibo handia?

1000tik gora minutuko bira eta, zalantzarik gabe, baino handiagoa. 1500 lehen duzuneanmotorra martxan jarri edo aurrera ez doazela inaktibo handitzat har liteke. Ibilgailuak aldatu egin daitezke, baina, oro har, ibilgailu bakoitzak geldialdi-maila ezin hobea du, beraz, ikertu hau zure ibilgailu espezifikorako ziur egon dadin.

Zerk eragin dezake inaktibo handia arazorik izan gabe?

Zure barruan bazaude autoa eta RPMak 1000 - 1200 artekoak dira, ez berehala izutu. Lehenik eta behin, galdetu zeure buruari "Beroki lodi bat eta eskularruak daramatzat?" Orduan bazaude ziurrenik kanpoan hotza egingo du eta apur bat borrokatzen ari zara gaur zeure burua hasteko.

Eguraldi hotzak inaktiboen RPM normalak areagotu ditzake sistemak literalki potentzia handiagoa behar duelako berotzeko. Eman autoari apur bat berotzeko aukera. Baliteke berogailu bat martxan jartzea zure burua berotzeko; honek guztiak ibilgailuaren indarra hartzen du.

Minutu batzuk igaro ondoren, irakipen handia 600-1000 bira/min normaletara jaitsiko da inaktibo egoeran zaudenean.

Eguraldi hotzaren funtzionamendua areagotzeko arrazoi nagusiak honako hauek izango lirateke:

• Katalitikoa berotzen den bitartean isuriei aurre egitea. Gailu honek beroa behar du maila optimoetan funtzionatzeko, beraz, motorrak gehiago lan egin behar du egun hotzetan hau hornitzeko
• Gasolina astiroago lurruntzen da hotzean, beraz, erregai gehiago behar da motorren zilindroetarako eguraldi hotzean abiaraztean.

Hotzean arazoak?

Hotzean 1200-1500 bira/min-tik gorakoa da.oro har, ez da ohikoa eta arazoren bat adieraz dezake.

Bigarren mailako aire-ponpa edo lerroa

Errekuntza hotza zailagoa denean aipatu bezala, bigarren mailako injekzio-sistema batek airea ponpatzen du ihes-kolektorera. Honek, geratzen den erregaiari erretzen jarraitzen laguntzen du, bihurgailu katalitikora doan heinean.

Aire-ponpan edo bere linean isuri batek inaktibo arazoak sor ditzake errekuntza laguntzeko behar den airea behar baino txikiagoa baita. Beraz, motorra doitzen da aire gehiago bultzatzeko rpm-ak handituz.

Irakurri azkarreko torlojua

Horrek karburatuko motorrei eragiten die, non inaktibo bizkorreko torlojua rpm-ak handitzeko diseinatuta dagoen ibilgailua berotzeko bitartean. txokea itxita dago. Gaizki sintonizatuta dagoen torloju batek inaktiboa altuegia izatea edo, batzuetan, baxua izatea eragin dezake.

Eguraldia faktore bat ez bada?

Goiz epel zoragarria izan liteke eta egon beharko luke. ez egon auto hotz batekin lotutako arazorik. Zein izan daiteke egoera honetan inaktibo handiaren kausa?

Kontrol Elektronikoaren Arazoak

Ibilgailu moderno gehienek kontrol-unitate edo (ECU) elektronikoak dituzte. Hauek dira gure autoen garunak eta automobil modernoan gozatzen ditugun txistu eta txistu guztiak kontrolatzen dituzte. Behin gomendatu zidaten autoa zenbat eta adimentsuagoa izan orduan eta gauza gehiago egon daitezkeela gaizki.motorra martxan jartzen zarenean. Kontrol-sistema honekin arazoren bat izanez gero, baliteke inaktiboa desaktibatuta egotea normalaren aldean inaktibo altua edo baxua sortuz.

Idle Aire-kontroleko arazoak

ECUak aktibatzen du, Idle Air Control edo IAC-k errekuntza-prozesuan erabiltzen den airea kontrolatzen laguntzen du. Honek tximeleta balbula funtzionatzen du eta behar bezala funtzionatzen ez badu, abiaraztean aire-fluxu eskasa eta inaktibo handia ekar dezake.

Oro har, zikinkeria edo zikinkeria izan daiteke AICren arazoen kausa eta garbiketa soil bat nahikoa izan daiteke. konpondu arazoa.

Hutsuneko ihesak

Harrera-kolektoretik zure autoko hainbat tokitara doazen lineak daude, hala nola haizetako garbigailuak, erregaiaren presio sentsoreak eta balaztak. Lerro hauetan ihes batek nahasmena sor dezake sentsore ugariekin. Ondorioz, baliteke erregai gehiago oker eskatzea, eta autoa abiadura handiagoan geldiaraztea alferrikako eraginez.

Mas-flow sentsorearen arazoa

Sentsore honek informazio hori bidaltzen duen motorrerako aire-fluxua neurtzen du. EKUra. Sentsore honek gaizki funtzionatzen badu, baliteke ECUak gaizki kalkulatzea ponparentzat zenbat erregai behar den. Ondorioz, erregai gehiegi gehi daiteke sistemari, motorra abiarazteko orduan lan gogorragoa izan dadin.

Errua izan dezaketen beste sentsore batzuk

Ez da asko behar ECU bat nahasteko. beraz, O2, throttle eta aire sarrera sentsoreak bezalako sentsoreak izan daitezkegeldialdi handiaren kausa. Hauetakoren bat behar bezala grabatzen ez bada edo hondatuta badago, baliteke inaktibo handiaren arrazoia izatea.

ECUak sentsore hauetan oinarritzen da asko, airearen eta erregaiaren proportzio egokia kalkulatzeko, motorra eraginkortasunez martxan jartzeko. Ratio hau desaktibatuta badago, inaktibo altuak edo baxuak eragingo ditu.

Ondorioa

Badira zenbait gauza izan daitezkeen inaktibo altuak eragin ditzaketenak, batez ere altua duten ibilgailu berrienetan. sentsore sistema teknologikoak. Nahiz eta geldialdi altua eguraldi hotzaren eta berotu behar duen auto baten adierazgarri izan daitekeen ere.

Goiz hotzetan 1200 arte hasten diren RPM-ak ez dira arraroak 600era jaisten diren bitartean. – 1000 motorra berotzen denean. Eguraldia epela bada edo rpm-ak ez badira jaisten gelditzen ari zaren bitartean, litekeena da ikertu nahi duzun beste arazo bat egotea.

Esteka edo erreferentzia orri honetara

Asko gastatzen dugu. gunean erakusten diren datuak biltzeko, garbitzeko, batzeko eta formateatzeko denbora ahalik eta baliagarriena izan dadin.

Orrialde honetako datuak edo informazioa zure ikerketan erabilgarria iruditu bazaizu, mesedez erabili beheko tresna iturri gisa behar bezala aipatzeko edo erreferentzia egiteko. Zure laguntza eskertzen dugu!