ჩვენ არასდროს გვსურს ჩვენი მანქანის ძრავის ხმამაღალი ჩხუბის მოსმენა. ეს შეიძლება იყოს გარემოებების შემაშფოთებელი ნაკრები. მანქანები არ არის იაფი საქმე გაზსა და სხვა სამუშაო ხარჯებს შორის. შეშფოთება იმისა, რომ ჩვენი მანქანა შეიძლება გაფუჭდეს, შეიძლება საშინელება იყოს.

ამ პოსტში ჩვენ გადავხედავთ მაღალ უმოქმედობას დაწყებისას და რას ნიშნავს ეს. შეიძლება ეს ნორმალური იყოს ან მიუთითებს, რომ რაღაც გაფუჭდება?

რა არის უმოქმედო?

თუ ჩვენი ძრავა მუშაობს, მაგრამ ჩვენ ფიზიკურად არ ვმოძრაობთ მანქანას, ეს ცნობილია, როგორც უმოქმედო. არსებითად, ძრავა კვლავ მუშაობს, მაშინაც კი, თუ ის არ მოძრაობს ბორბლებს და არ ქმნის წინსვლის იმპულსს. ზოგადად, მანქანების, სატვირთო მანქანებისა და მოტოციკლების უმოქმედობის სიჩქარე არის დაახლოებით 600 – 1000 ბრუნი წუთში ან (RPM).

ეს ბრუნები აღნიშნავს წუთში გატარების რაოდენობას. ამ დროის განმავლობაში ამწე ლილვი ბრუნავს. უმოქმედობისას ამწე ლილვის ეს ბრუნვები ზოგადად საკმარისია წყლის ტუმბოს, გენერატორის, კონდიცირებისა და თუ შესაძლებელია ელექტროგადამცემი სისტემის მუშაობისთვის.

როდესაც დავიწყებთ მოძრაობას, RPM-ები უნდა გაიზარდოს აჩქარებისთვის საჭირო სიმძლავრის მიწოდებისთვის. როგორც. თეორიულად, უმოქმედობისას ჩვენ არ უნდა დავინახოთ 1000 ბრ/წმ-ზე მეტი, როდესაც მანქანას პირველად ჩართავთ მანქანას დილით.

რას წარმოადგენს მაღალი უმოქმედობა?

რევოლუციები წუთში 1000-ზე მეტი და რა თქმა უნდა უფრო მაღალი ვიდრე 1500 როცა გაქვს პირველიამოქმედდა ძრავა ან არ მიიწევს წინ, შეიძლება ჩაითვალოს მაღალ უმოქმედოდ. სატრანსპორტო საშუალებები შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ, როგორც წესი, თითოეულ მანქანას აქვს უმოქმედობის იდეალური დონე, ამიტომ გამოიკვლიეთ ეს თქვენი კონკრეტული მანქანისთვის, რათა დარწმუნდეთ.

რა შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი დგომა უპრობლემოდ?

თუ თქვენ ხართ მანქანა და ბრუნი 1000-დან 1200-მდეა, მაშინვე არ შეგეშინდეთ. უპირველეს ყოვლისა, ჰკითხეთ საკუთარ თავს: "მეცვა თუ არა სქელი ქურთუკი და ხელთათმანები?" თუ თქვენ ხართ, მაშინ, ალბათ, გარეთ ცივა და თქვენ თავად გიჭირთ დღეს დაწყება.

ცივმა ამინდმა შეიძლება გაზარდოს თქვენი ნორმალური უმოქმედო RPM-ები, რადგან სისტემას ფაქტიურად სჭირდება გაზრდილი სიმძლავრე საკუთარი თავის გასათბობად. მიეცით თქვენს მანქანას საშუალება ოდნავ გახურდეს. თქვენ შეიძლება აწარმოოთ გამათბობელი, რომ გათბოთ ასევე; ეს ყველაფერი ენერგიას იღებს ავტომობილიდან.

რამდენიმე წუთის შემდეგ მაღალი უმოქმედობის სიჩქარე სავარაუდოდ შემცირდება ნორმალურ 600 – 1000 rpm-მდე, როცა უმოქმედო მდგომარეობაში ხართ.

ცივ ამინდში უმოქმედობის გაზრდის ძირითადი მიზეზები მოიცავს

• გამონაბოლქვებთან გამკლავებას კატალიზატორის დათბობისას. ამ მოწყობილობას სჭირდება სითბო ოპტიმალურ დონეზე ფუნქციონირებისთვის, ამიტომ ცივ დღეებში ძრავმა უნდა იმუშაოს უფრო ინტენსიურად, რათა უზრუნველყოს ეს
• სიცივეში ბენზინი უფრო ნელა აორთქლდება, ამიტომ ცილი ამინდის გაშვებისას მეტი საწვავია საჭირო ძრავის ცილინდრებისთვის.

პრობლემა გაქვთ სიცივეში?

1200 -1500 ბრ/წთ-ზე მაღალი სიცივეში არისზოგადად არ არის ნორმალური მოვლენა და შეიძლება მიუთითებდეს პრობლემაზე.

მეორადი ჰაერის ტუმბო ან ხაზი

როგორც აღინიშნა, როდესაც ცივი წვა უფრო რთულია, ამიტომ მეორადი ინექციის სისტემა ტუმბოს ჰაერს გამონაბოლქვი მანიფოლში. ეს ეხმარება დარჩენილი საწვავის წვას განაგრძოს, რადგან ის კატალიზატორისკენ მიდის.

აირტუმბოში ან მის ხაზში გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს უმოქმედობის პრობლემები, რადგან წვის დასახმარებლად საჭირო ჰაერი საჭიროზე დაბალია. ამიტომ ძრავა რეგულირდება იმისათვის, რომ უბიძგოს მეტი ჰაერი წუთების გაზრდის გზით.

სწრაფი უსაქმურობის ხრახნი

ეს გავლენას ახდენს კარბუტერიან ძრავებზე, სადაც სწრაფი უსაქმური ხრახნი შექმნილია იმისთვის, რომ გაზარდოს ბრუნი წუთში მანქანის გასათბობად, სანამ ჩოკი დახურულია. ცუდად მორგებულმა ხრახნიანმა შეიძლება გამოიწვიოს უმოქმედობის ზედმეტად მაღალი ან ზოგჯერ დაბალ მხარეს.

რა მოხდება, თუ ამინდი არ არის ფაქტორი?

ეს შეიძლება იყოს მშვენიერი თბილი დილა და უნდა იყოს არ იყოს უსაქმური საკითხები ცივ მანქანასთან დაკავშირებით. რა შეიძლება იყოს ამ სიტუაციაში მაღალი უმოქმედობის მიზეზი?

ელექტრონული მართვის განყოფილების პრობლემები

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის ბლოკებით ან (ECU). ეს არის ჩვენი მანქანების ტვინი და აკონტროლებს ყველა ზარს და სასტვენს, რომლითაც ვტკბებით თანამედროვე ავტომობილში. ერთხელ მირჩიეს, რაც უფრო ჭკვიანია მანქანა, მით უფრო მეტი პრობლემაა მასში.

მაგალითად, ECU აკონტროლებს ჰაერის საწვავის ნარევს და თქვენი აალების დროს.ძრავა ჩართვისას. თუ ამ საკონტროლო სისტემასთან არის პრობლემა, შესაძლოა, უმოქმედო რეჟიმი გამორთული იყოს, რაც ნორმალურთან შედარებით მაღალი ან დაბალი სიჩქარის გამორთვას იწვევს. უმოქმედო ჰაერის კონტროლი ან IAC ხელს უწყობს წვის პროცესში გამოყენებული ჰაერის კონტროლს. ეს ამუშავებს დროსელის პეპლის სარქველს და თუ არ მუშაობს სწორად, შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის ცუდი ნაკადი და მაღალი უმოქმედობა დაწყებისას.

ზოგადად, ჭუჭყიანი ან ჭუჭყიანი შეიძლება იყოს AIC-თან დაკავშირებული პრობლემების მიზეზი და მარტივი გაწმენდა შეიძლება საკმარისი იყოს ამისთვის. გამოასწორეთ პრობლემა.

ვაკუუმის გაჟონვა

არსებობს ხაზები, რომლებიც მიემართება შემავალი კოლექტორიდან თქვენი მანქანის სხვადასხვა ადგილებამდე, როგორიცაა საქარე მინის საწმენდები, საწვავის წნევის სენსორები და მუხრუჭები. ამ ხაზებში გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს დაბნეულობა მანიფოლტის სენსორებთან. შედეგად, მან შეიძლება არასწორად მოითხოვოს მეტი საწვავი, რამაც გამოიწვია მანქანა უმოქმედოდ უფრო მაღალი სიჩქარით ზედმეტად.

მას ნაკადის სენსორის პრობლემა

ეს სენსორი ზომავს ჰაერის ნაკადის სიჩქარეს ძრავში, რომელიც ამ ინფორმაციას აგზავნის ECU-მდე. თუ ეს სენსორი გაუმართავია, ეს შეიძლება გამოიწვიოს ECU-მ არასწორად გამოთვალოს რამდენი საწვავია საჭირო ტუმბოსთვის. შედეგად, სისტემას შეიძლება დაემატოს ძალიან ბევრი საწვავი, რაც აიძულებს ძრავს გააქტიურდეს მუშაობისას.

სხვა სენსორები, რომლებიც შეიძლება იყოს დამნაშავე

ECU-ს დაბნევას ბევრი რამ არ სჭირდება. ასე რომ, სენსორები, როგორიცაა O2, დროსელის და ჰაერის შეღწევის სენსორები შეიძლება იყოსმაღალი უმოქმედობის მიზეზი. თუ რომელიმე მათგანი არ იწერება სწორად ან დაზიანებულია, ეს შეიძლება იყოს მაღალი უმოქმედობის მიზეზი.

ECU დიდწილად ეყრდნობა ამ სენსორებს ჰაერისა და საწვავის სწორი რაციონის გამოსათვლელად ძრავის ეფექტურად მუშაობისთვის. თუ ეს კოეფიციენტი გამორთულია, ეს გამოიწვევს მაღალი ან დაბალი სიჩქარის დგომას.

დასკვნა

არსებობს რამდენიმე რამ, რაც შეიძლება იყოს მაღალი უმოქმედობის მიზეზი, განსაკუთრებით ახალ მანქანებში, რომლებიც ეყრდნობიან მაღალ სიჩქარეს. ტექნიკური სენსორული სისტემები. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი უმოქმედობა შეიძლება ასევე იყოს მხოლოდ ცივ ამინდზე და მანქანაზე, რომელსაც გახურება სჭირდება.

ცივ დილას ბრუნი 1200-მდე დაწყებული წმ არ არის უჩვეულო, სანამ ისინი 600-მდე იკლებს. – 1000 ძრავის გაცხელებისთანავე. თუ ამინდი თბილია ან რ/წთ არ იკლებს უმოქმედობისას, სავარაუდოდ, არსებობს სხვა საკითხი, რომლის გამოკვლევაც გსურთ.

ამ გვერდის ბმული ან მითითება

ჩვენ ვხარჯავთ ბევრს საიტზე ნაჩვენები მონაცემების შეგროვების, გაწმენდის, შერწყმისა და ფორმატირების დრო, რათა მაქსიმალურად სასარგებლო იყოს თქვენთვის.

თუ ამ გვერდზე მოცემული მონაცემები ან ინფორმაცია თქვენთვის სასარგებლო აღმოჩნდა თქვენს კვლევაში, გთხოვთ, გამოიყენოთ ქვემოთ მოცემულ ხელსაწყოს სათანადოდ მოხსენიება ან წყაროდ მითითება. ჩვენ ვაფასებთ თქვენს მხარდაჭერას!