Niciodată nu ne place să auzim motorul mașinii noastre care se zbate în mod audibil. Poate fi un set de circumstanțe îngrijorătoare. Mașinile nu sunt un efort ieftin, între benzină și alte costuri de funcționare. Îngrijorarea că mașina noastră ar putea fi pe cale să se strice poate fi înfricoșătoare.

În acest articol vom analiza mersul la ralanti ridicat la pornire și ce ar putea însemna acest lucru. Ar putea fi ceva normal sau indică faptul că ceva este pe cale să se rupă?

Ce este mersul în gol?

Dacă motorul nostru funcționează, dar nu mișcăm fizic mașina, acest lucru este cunoscut sub numele de mers în gol. În esență, motorul este încă în funcțiune chiar dacă nu mișcă roțile și nu creează un impuls de înaintare. În general, în cazul mașinilor, camioanelor și motocicletelor, viteza de mers în gol este de aproximativ 600 - 1000 de rotații pe minut sau (RPM).

Aceste turații se referă la numărul de rotații ale arborelui cotit în decurs de un minut în perioada respectivă. În timpul mersului în gol, aceste rotații ale arborelui cotit sunt, în general, suficiente pentru a face să funcționeze lucruri precum pompa de apă, alternatorul, aerul condiționat și, dacă este cazul, servodirecția.

Odată ce începem să conducem, turațiile ar trebui să crească pentru a furniza și puterea necesară pentru a accelera. Teoretic, atunci, în timpul mersului în gol, nu ar trebui să vedem mai mult de 1000 de turații la prima pornire a mașinii dimineața.

Ce reprezintă un nivel ridicat de ralanti?

Un număr de rotații pe minut mai mare de 1.000 și cu siguranță mai mare de 1.500 atunci când ați pornit motorul pentru prima dată sau când nu înaintați ar putea fi considerat un nivel ridicat de mers în gol. Vehiculele pot varia, dar în general fiecare vehicul are un nivel ideal de mers în gol, așa că, pentru a fi siguri, cercetați acest lucru pentru vehiculul dvs. specific.

Ce poate cauza un nivel ridicat de ralanti fără a fi o problemă?

Dacă vă aflați în mașină și turațiile sunt între 1000 - 1200 nu intrați imediat în panică. În primul rând, întrebați-vă: "Port o haină groasă și mănuși?" Dacă da, atunci probabil că este frig afară și vă străduiți puțin să porniți singur astăzi.

Vremea rece poate crește turațiile normale la ralanti, deoarece sistemul are nevoie de putere sporită pentru a se încălzi. Lăsați mașina să se încălzească puțin. Este posibil să folosiți un încălzitor pentru a vă încălzi și dumneavoastră; toate acestea consumă energie de la vehicul.

După câteva minute, turația mare a motorului la ralanti va scădea probabil până la 600 - 1000 turații normale atunci când vă aflați în stare de ralanti.

Principalele motive pentru care, pe timp rece, se înregistrează o creștere a vitezei de mers în gol sunt următoarele

• Gestionarea emisiilor în timp ce convertizorul catalitic se încălzește. Acest dispozitiv are nevoie de căldură pentru a funcționa la niveluri optime, astfel încât motorul trebuie să lucreze mai mult în zilele reci pentru a furniza această căldură.
• Benzina se evaporă mai lent la rece, astfel încât este nevoie de mai mult combustibil pentru a alimenta cilindrii motorului în timpul pornirii pe vreme rece.

Probleme în frig?

O turație ridicată de peste 1200 -1500 rpm la rece nu este, în general, un eveniment normal și poate indica o problemă.

Pompă sau linie de aer secundar

După cum am menționat, atunci când combustia la rece este mai dificilă, un sistem de injecție secundară pompează aer în colectorul de evacuare, ceea ce ajută combustibilul rămas să continue să ardă în timp ce se îndreaptă spre convertizorul catalitic.

O scurgere la pompa de aer sau la conducta acesteia poate duce la probleme de ralanti, deoarece aerul necesar pentru a ajuta la combustie este mai mic decât este necesar. Prin urmare, motorul se reglează pentru a împinge mai mult aer prin creșterea turației.

Șurubul de ralanti rapid

Acest lucru afectează motoarele cu carburator, unde șurubul de ralanti rapid este conceput pentru a crește turația pentru a încălzi vehiculul în timp ce starterul este închis. Un șurub prost reglat ar putea face ca ralantiul să fie prea ridicat sau chiar, uneori, scăzut.

Ce se întâmplă dacă vremea nu este un factor?

S-ar putea să fie o dimineață minunată și caldă și nu ar trebui să existe probleme de ralanti legate de o mașină rece. Care ar putea fi cauza ralantiului ridicat în această situație?

Probleme legate de unitatea de control electronic

Majoritatea vehiculelor moderne sunt echipate cu unități de control electronic sau (ECU). Acestea sunt creierul mașinilor noastre și controlează toate dotările de care ne bucurăm în automobilul modern. Odată am fost sfătuit că, cu cât mașina este mai inteligentă, cu atât mai multe lucruri pot merge prost.

Un ECU, de exemplu, controlează amestecul aer-combustibil și sincronizarea aprinderii motorului atunci când porniți. Dacă există o problemă cu acest sistem de control, este posibil ca ralantiul să fie oprit, creând un ralanti ridicat sau scăzut în comparație cu cel normal.

Probleme legate de controlul aerului la ralanti

Activat de ECU, sistemul de control al aerului la ralanti (Idle Air Control sau IAC) ajută la controlul aerului utilizat în procesul de combustie. Acesta acționează supapa fluture a clapetei de accelerație și, dacă nu funcționează corect, poate duce la un flux de aer slab și la o ralanti mare la pornire.

În general, murdăria sau murdăria pot fi cauza problemelor cu AIC și o simplă curățare poate fi suficientă pentru a remedia problema.

Scurgeri de vid

Există conducte care merg de la colectorul de admisie la diverse locații din mașină, cum ar fi ștergătoarele de parbriz, senzorii de presiune a combustibilului și frânele. O scurgere în aceste conducte poate provoca confuzie cu senzorii colectorului. Ca urmare, acesta poate solicita în mod incorect mai mult combustibil, ceea ce face ca mașina să meargă la ralanti la un nivel mai ridicat în mod inutil.

Problema senzorului de debit masic

Acest senzor măsoară rata de curgere a aerului în motor, trimițând această informație către ECU. Dacă acest senzor funcționează defectuos, poate determina ECU să calculeze greșit cantitatea de combustibil necesară pompei. Ca urmare, se poate adăuga prea mult combustibil în sistem, ceea ce face ca motorul să lucreze mai mult la pornire.

Alți senzori care ar putea fi în neregulă

Nu este nevoie de prea mult pentru a deruta un ECU, astfel încât senzorii, cum ar fi senzorii de O2, de accelerație și de admisie a aerului, pot fi cauza ralantiului ridicat. Dacă unul dintre aceștia nu înregistrează corect sau este deteriorat, acesta poate fi cauza ralantiului ridicat.

ECU se bazează foarte mult pe acești senzori pentru a calcula raportul corect aer-combustibil pentru a face motorul să funcționeze eficient. Dacă acest raport nu este corect, atunci se va produce o ralantizare ridicată sau scăzută.

Concluzie

Există câteva lucruri care pot fi cauza ralantiului ridicat, în special în cazul vehiculelor mai noi care se bazează pe sisteme de senzori de înaltă tehnologie. Deși ralantiul ridicat poate fi, de asemenea, doar un indiciu al vremii reci și al unei mașini care trebuie să se încălzească.

Într-o dimineață rece, turațiile la pornire de până la 1200 nu sunt neobișnuite, atâta timp cât acestea scad la 600 - 1000 odată ce motorul se încălzește. Dacă vremea este caldă sau dacă turațiile nu scad în timpul mersului în gol, atunci este posibil să existe o altă problemă pe care ar trebui să o investigați.

Legătură sau referință la această pagină

Petrecem mult timp pentru a colecta, curăța, unifica și formata datele afișate pe site pentru a fi cât mai utile pentru dumneavoastră.

Dacă datele sau informațiile de pe această pagină v-au fost de folos în cercetările dumneavoastră, vă rugăm să utilizați instrumentul de mai jos pentru a cita în mod corespunzător sau a face referire la sursă. Apreciem sprijinul dumneavoastră!