ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ເຄີຍ​ມັກ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຍິນ​ສຽງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ລົດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ສຽງ​ດີ້ນ​ລົນ. ມັນສາມາດເປັນຊຸດຂອງສະຖານະການ. ລົດບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມລາຄາຖືກລະຫວ່າງອາຍແກັສແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນອື່ນໆ. ຄວາມກັງວົນທີ່ວ່າລົດຂອງພວກເຮົາອາດຈະເສຍຫຼັກອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຢ້ານ.

ໃນໂພສນີ້ ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງການຕິດສູງໃນເວລາເລີ່ມ ແລະ ຖ້າອັນນີ້ອາດຈະໝາຍເຖິງຫຍັງ. ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ຫຼືວ່າມັນສະແດງວ່າມີບາງຢ່າງກຳລັງຈະແຕກບໍ?

Idling ແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາແລ່ນຢູ່ ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່ທາງຮ່າງກາຍ, ນີ້ເອີ້ນວ່າ idling. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດວຽກຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍລໍ້ແລະສ້າງແຮງດັນໄປຂ້າງຫນ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສຳລັບລົດ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຈັກ ຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນປະມານ 600 – 1000 ຮອບຕໍ່ນາທີ ຫຼື (RPM).

rpms ເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງຈໍານວນຄັ້ງຕໍ່ນາທີທີ່. crankshaft turns ໃນໄລຍະເວລານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການປະວັດສາດເຫຼົ່ານີ້ຂອງ crankshaft ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປັ໊ມນ້ໍາ, alternator, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.

ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ RPMs ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລັ່ງ. ຄື​ກັນ. ໃນທາງທິດສະດີແລ້ວໃນຂະນະທີ່ idling ພວກເຮົາບໍ່ຄວນເຫັນຫຼາຍກວ່າ 1000 RPMs ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຂຶ້ນລົດໃນຕອນເຊົ້າຄັ້ງທໍາອິດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການ Idling ສູງ?

ການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີສູງກວ່າ 1000 ແລະແນ່ນອນວ່າສູງກວ່າ 1500 ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຄັ້ງທໍາອິດເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼືບໍ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າສາມາດຖືວ່າເປັນ idling ສູງ. ຍານພາຫະນະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຕ່ລະຍານພາຫະນະມີລະດັບການ idling ທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນການຄົ້ນຄວ້ານີ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ.

ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການ iding ສູງໂດຍບໍ່ມີການເປັນບັນຫາ?

ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຂອງທ່ານ ລົດ ແລະ RPMs ຢູ່ລະຫວ່າງ 1000 – 1200 ບໍ່ຕ້ອງຕົກໃຈທັນທີ. ທໍາອິດ, ຖາມຕົວເອງວ່າ "ຂ້ອຍໃສ່ເສື້ອຄຸມຫນາແລະຖົງມືບໍ?" ຖ້າເຈົ້າຢູ່ແລ້ວ ມັນອາດຈະເຢັນຢູ່ຂ້າງນອກ ແລະເຈົ້າກຳລັງດີ້ນຮົນໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນມື້ນີ້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ.

ອາກາດເຢັນສາມາດເພີ່ມ RPMs ປົກກະຕິຂອງເຈົ້າໄດ້ ເພາະວ່າລະບົບຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ. ໃຫ້ໂອກາດລົດຂອງເຈົ້າອຸ່ນຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ທ່ານອາດຈະກໍາລັງແລ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ຕົວທ່ານເອງອົບອຸ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ; ອັນນີ້ທັງໝົດຈະໃຊ້ພະລັງງານຈາກລົດ.

ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີ, ໄລຍະຫ່າງສູງຈະຫຼຸດລົງເປັນປົກກະຕິ 600 – 1000 rpms ເມື່ອທ່ານຢູ່ໃນສະຖານະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ເຫດຜົນຫຼັກຂອງອາກາດໜາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຢຸດເຮັດວຽກຈະລວມເຖິງ

• ການຈັດການກັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະນະທີ່ຕົວປ່ຽນຄາຕາລີຕິກອຸ່ນຂຶ້ນ. ອຸປະກອນນີ້ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດວຽກໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ, ສະນັ້ນ ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນໃນມື້ທີ່ໜາວເຢັນເພື່ອສະໜອງເຄື່ອງນີ້
• ນ້ຳມັນແອັດຊັງຈະລະເຫີຍຊ້າລົງໃນຄວາມເຢັນ ສະນັ້ນ ນ້ຳມັນຫຼາຍຈຶ່ງຕ້ອງການໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊ່ວງເວລາເລີ່ມອາກາດເຢັນ.

ບັນຫາໃນຄວາມເຢັນບໍ?

ໃນຄວາມເຢັນສູງກວ່າ 1200 -1500 rpmໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະອາດສະແດງເຖິງບັນຫາ.

ປ້ຳລົມ ຫຼືສາຍລົມຮອງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາເມື່ອການເຜົາໃຫມ້ເຢັນຍາກກວ່າ, ລະບົບສີດສຳຮອງຈະສູບອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອສືບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ ເນື່ອງຈາກມັນໄປສູ່ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ.

ການຮົ່ວໄຫຼໃນປໍ້າລົມ ຫຼືສາຍຂອງມັນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການໄຫຼອອກເນື່ອງຈາກອາກາດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອການເຜົາໃຫມ້ຕໍ່າກວ່າທີ່ຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ ເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງປັບຕົວເພື່ອຍູ້ອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການເພີ່ມ rpms.

The Fast Idle Screw

ນີ້ມີຜົນກະທົບກັບເຄື່ອງຈັກ carbureted ທີ່ screw idle ໄວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມ rpms ເພື່ອອົບອຸ່ນລົດໃນຂະນະທີ່ choke ປິດ. ສະກູທີ່ປັບບໍ່ໄດ້ດີອາດເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ້າງຢູ່ສູງເກີນໄປ ຫຼືບາງຄັ້ງໃນດ້ານຕ່ຳ.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າສະພາບອາກາດບໍ່ແມ່ນປັດໄຈ?

ມັນອາດຈະເປັນຕອນເຊົ້າທີ່ອົບອຸ່ນທີ່ມະຫັດສະຈັນ ແລະຄວນຈະເປັນແນວໃດ? ຈະບໍ່ມີບັນຫາ idling ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດເຢັນ. ແມ່ນຫຍັງອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການ iding ສູງໃນສະຖານະການນີ້? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫມອງຂອງລົດຂອງພວກເຮົາແລະຄວບຄຸມລະຄັງແລະ whistles ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳວ່າລົດທີ່ສະຫຼາດກວ່ານັ້ນກໍ່ມີສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຜິດພາດກັບມັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຕົວຢ່າງ ECU ຄວບຄຸມສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ ແລະເວລາການຕິດໄຟຂອງເຈົ້າ.ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ. ຖ້າມີບັນຫາກັບລະບົບຄວບຄຸມນີ້ ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ idling ອາດຈະປິດການສ້າງ idle ສູງ ຫຼື ຕໍ່າ ເມື່ອສົມທຽບກັບປົກກະຕິ.

Idle Air Control ບັນຫາ

ເປີດໃຊ້ງານໂດຍ ECU, Idle Air Control ຫຼື IAC ຊ່ວຍຄວບຄຸມອາກາດທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ອັນນີ້ເຮັດວຽກຂອງວາວ butterfly throttle ແລະຖ້າບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການໄຫຼຂອງອາກາດບໍ່ດີແລະ idling ສູງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

ໂດຍທົ່ວໄປຝຸ່ນຫຼືຂີ້ຝຸ່ນອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາກັບ AIC ແລະການທໍາຄວາມສະອາດງ່າຍດາຍອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະ. ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ

ມີສາຍແລ່ນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໄປຫາບ່ອນຕ່າງໆໃນລົດຂອງທ່ານ ເຊັ່ນ: ແວ່ນສີແວ່ນລົມ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ ແລະເບຣກ. ການຮົ່ວໄຫຼໃນສາຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນກັບເຊັນເຊີ manifold. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນການຮ້ອງຂໍນໍ້າມັນຫຼາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.

ບັນຫາເຊັນເຊີການໄຫຼມະຫາຊົນ

ເຊັນເຊີນີ້ວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້. ໄປຫາ ECU. ຖ້າເຊັນເຊີນີ້ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ ECU ຄິດໄລ່ຜິດວ່າຕ້ອງການນໍ້າມັນກັບປັ໊ມຫຼາຍປານໃດ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາດມີການເພີ່ມນໍ້າມັນເຂົ້າໃສ່ໃນລະບົບຫຼາຍເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນ.

ເຊັນເຊີອື່ນໆທີ່ອາດມີຄວາມຜິດ

ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ ECU ສັບສົນ. ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີເຊັ່ນ O2, throttle ແລະເຊັນເຊີຮັບອາກາດສາມາດເປັນສາເຫດຂອງ idling ສູງ. ຖ້າອັນໃດອັນໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ບັນທຶກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືເສຍຫາຍມັນອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການຕັ້ງຊື່ເຄື່ອງສູງ.

ECU ອາໄສເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າອັດຕາສ່ວນນີ້ປິດຢູ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ iding ສູງຫຼືຕ່ໍາ.

ສະຫຼຸບ

ມີບາງອັນທີ່ສາມາດເປັນສາເຫດຂອງການ iding ສູງໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ອີງໃສ່ສູງ. ລະບົບເຊັນເຊີເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການ idling ສູງອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ສັນຍານຂອງອາກາດເຢັນແລະລົດທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົບອຸ່ນ.

ໃນ RPMs ໃນຕອນເຊົ້າເຢັນຢູ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສູງເຖິງ 1200 ແມ່ນບໍ່ຜິດປົກກະຕິຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງກັບຄືນໄປບ່ອນ 600. – 1000 ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ. ຖ້າອາກາດອົບອຸ່ນ ຫຼື ຖ້າ rpms ບໍ່ຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ idling ອາດຈະມີບັນຫາອື່ນທີ່ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການສືບສວນ.

ລິ້ງຫາ ຫຼືອ້າງອີງໜ້ານີ້

ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ເວລາເກັບກຳ, ທຳຄວາມສະອາດ, ຮວມ ແລະຈັດຮູບແບບຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເວັບໄຊໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ຫາກເຈົ້າພົບວ່າຂໍ້ມູນ ຫຼືຂໍ້ມູນໃນໜ້ານີ້ເປັນປະໂຫຍດໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຈົ້າ, ກະລຸນາໃຊ້ ເຄື່ອງມືຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອອ້າງອີງ ຫຼືອ້າງອີງຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນແຫຼ່ງ. ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈທ່ານ!