ഞങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കേൾക്കാവുന്ന തരത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത് കേൾക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ഇത് സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ആകാം. ഗ്യാസിനും മറ്റ് പ്രവർത്തനച്ചെലവുകൾക്കുമിടയിൽ കാറുകൾ വിലകുറഞ്ഞ ശ്രമമല്ല. ഞങ്ങളുടെ കാർ തകരാൻ പോകുമോ എന്ന ആശങ്ക ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണ്.

ഈ പോസ്റ്റിൽ ഞങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തെക്കുറിച്ചും ഇത് എന്തെങ്കിലുമൊക്കെ അർത്ഥമാക്കുന്നതായും നോക്കും. ഇത് സാധാരണമായിരിക്കുമോ അതോ എന്തെങ്കിലും തകരാൻ പോകുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നുണ്ടോ?

എന്താണ് ഐഡ്‌ലിംഗ്?

നമ്മുടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും നമ്മൾ കാർ ശാരീരികമായി ചലിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇതിനെ ഐഡ്‌ലിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, ചക്രങ്ങൾ ചലിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും മുന്നോട്ടുള്ള ആക്കം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാധാരണയായി കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ എന്നിവയുടെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത മിനിറ്റിൽ ഏകദേശം 600 - 1000 വിപ്ലവങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ (RPM) ആണ്.

ഈ rpms ഒരു മിനിറ്റിൽ എത്ര തവണയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ആ സമയത്ത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിയുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഈ വിപ്ലവങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, വാട്ടർ പമ്പ്, ആൾട്ടർനേറ്റർ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ബാധകമാണെങ്കിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

നമ്മൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയാൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിന് ആർപിഎമ്മുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കണം. അതുപോലെ. സൈദ്ധാന്തികമായി, നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, രാവിലെ കാർ സ്റ്റാർട്ട് അപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ 1000 ആർപിഎമ്മിൽ കൂടുതൽ കാണരുത്.

ഉയർന്ന ഇഡ്‌ലിംഗ് എന്താണ്?

മിനിറ്റിലെ വിപ്ലവങ്ങൾ 1000-ന് മുകളിലും തീർച്ചയായും ഉയർന്നതും ആദ്യം ഉള്ളപ്പോൾ 1500എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചു അല്ലെങ്കിൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങാത്തത് ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയമായി കണക്കാക്കാം. വാഹനങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെടാം, എന്നാൽ സാധാരണയായി ഓരോ വാഹനത്തിനും അനുയോജ്യമായ ഐഡിംഗ് ലെവൽ ഉണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട വാഹനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് ഗവേഷണം ചെയ്യുക.

ഒരു പ്രശ്‌നമാകാതെ ഉയർന്ന ഐഡ്‌ലിംഗിന് എന്ത് കാരണമാകും?

നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടേതാണെങ്കിൽ കാറും RPM-കളും 1000-1200 നും ഇടയിലാണെങ്കിൽ ഉടൻ പരിഭ്രാന്തരാകരുത്. ആദ്യം, സ്വയം ചോദിക്കുക "ഞാൻ കട്ടിയുള്ള കോട്ടും കയ്യുറകളും ധരിക്കുന്നുണ്ടോ?" നിങ്ങളാണെങ്കിൽ പുറത്ത് തണുപ്പ് കൂടുതലായിരിക്കും, ഇന്ന് സ്വയം ആരംഭിക്കാൻ നിങ്ങൾ അൽപ്പം പാടുപെടുകയാണ്.

തണുത്ത കാലാവസ്ഥ നിങ്ങളുടെ സാധാരണ നിഷ്‌ക്രിയ RPM-കൾ വർദ്ധിപ്പിക്കും, കാരണം സിസ്റ്റത്തിന് സ്വയം ചൂടാക്കാൻ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വർദ്ധിച്ച ശക്തി ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ കാറിന് അൽപ്പം ചൂടാക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുക. സ്വയം ചൂടാക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒരു ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നുണ്ടാകാം; ഇതെല്ലാം വാഹനത്തിൽ നിന്ന് പവർ എടുക്കുന്നു.

കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം നിങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വം സാധാരണ 600 - 1000 ആർപിഎം ആയി കുറയും.

തണുത്ത കാലാവസ്ഥ വർധിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടും

• കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ചൂടാകുമ്പോൾ ഉദ്‌വമനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഈ ഉപകരണത്തിന് ഒപ്റ്റിമൽ ലെവലിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ താപം ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഇത് നൽകാൻ തണുത്ത ദിവസങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്
• ഗ്യാസോലിൻ തണുപ്പിൽ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ തണുത്ത കാലാവസ്ഥ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്.

തണുപ്പിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ?

തണുപ്പിൽ 1200 -1500 ആർപിഎംസാധാരണയായി ഒരു സാധാരണ സംഭവമല്ല, ഒരു പ്രശ്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കാം.

സെക്കൻഡറി എയർ പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ലൈൻ

പരാമർശിച്ചതുപോലെ തണുത്ത ജ്വലനം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതിനാൽ ഒരു ദ്വിതീയ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്ക് വായു പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ശേഷിക്കുന്ന ഇന്ധനം കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ കത്തുന്നത് തുടരാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

എയർ പമ്പിലോ അതിന്റെ ലൈനിലോ ഒരു ലീക്ക്, ജ്വലനത്തെ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യമായ വായു ആവശ്യത്തേക്കാൾ കുറവായതിനാൽ നിഷ്ക്രിയ പ്രശ്‌നങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. അതിനാൽ, ആർപിഎം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ കൂടുതൽ വായു പുറന്തള്ളാൻ എഞ്ചിൻ ക്രമീകരിക്കുന്നു.

ഫാസ്റ്റ് ഐഡൽ സ്ക്രൂ

ഇത് കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളെ ബാധിക്കുന്നു, അവിടെ വാഹനത്തെ ചൂടാക്കാൻ ആർപിഎം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഫാസ്റ്റ് ഐഡിൽ സ്ക്രൂ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ചോക്ക് അടച്ചിരിക്കുന്നു. മോശമായി ട്യൂൺ ചെയ്‌ത സ്ക്രൂ, ഇഡ്‌ലിംഗ് വളരെ ഉയർന്നതോ ചിലപ്പോൾ താഴ്ന്ന വശത്തോ ആയിരിക്കാൻ കാരണമായേക്കാം.

കാലാവസ്ഥ ഒരു ഘടകമല്ലെങ്കിലോ?

അത് ഒരു അത്ഭുതകരമായ ചൂടുള്ള പ്രഭാതമായിരിക്കാം, അത് ഉണ്ടായിരിക്കണം ഒരു തണുത്ത കാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിഷ്‌ക്രിയ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകരുത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിന്റെ കാരണം എന്തായിരിക്കാം?

ഇലക്‌ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ

ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകളോ (ഇസിയു) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവയാണ് ഞങ്ങളുടെ കാറുകളുടെ തലച്ചോറ്, ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈലിൽ ഞങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുന്ന എല്ലാ മണികളും വിസിലുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കാർ സ്‌മാർട്ടായാൽ കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ തെറ്റാകുമെന്ന് ഞാൻ ഒരിക്കൽ ഉപദേശിച്ചു.

ഉദാഹരണത്തിന് ഒരു ECU നിങ്ങളുടെ വായു ഇന്ധന മിശ്രിതത്തെയും ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ. ഈ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, സാധാരണ നിലയേക്കാൾ ഉയർന്നതോ താഴ്ന്നതോ ആയ നിഷ്‌ക്രിയത്വം സൃഷ്‌ടിച്ച് ഐഡ്‌ലിംഗ് ഓഫായിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

നിഷ്‌ക്രിയ വായു നിയന്ത്രണ പ്രശ്‌നങ്ങൾ

ECU സജീവമാക്കിയത്, ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വായു നിയന്ത്രിക്കാൻ നിഷ്‌ക്രിയ എയർ കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ IAC സഹായിക്കുന്നു. ഇത് ത്രോട്ടിൽ ബട്ടർഫ്ലൈ വാൽവ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വായുപ്രവാഹം മോശമാകുന്നതിനും തുടങ്ങുമ്പോൾ ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിനും ഇടയാക്കും.

പൊതുവെ അഴുക്കും അഴുക്കും എഐസിയിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകാം, ലളിതമായ ക്ലീനിംഗ് മതിയാകും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുക.

വാക്വം ലീക്കുകൾ

ഇന്റേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാറിലെ വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീൻ വൈപ്പറുകൾ, ഫ്യൂവൽ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് ലൈനുകളുണ്ട്. ഈ ലൈനുകളിലെ ചോർച്ച, മനിഫോൾഡ് സെൻസറുകളുമായി ആശയക്കുഴപ്പം ഉണ്ടാക്കും. തൽഫലമായി, അത് തെറ്റായി കൂടുതൽ ഇന്ധനം അഭ്യർത്ഥിച്ചേക്കാം, ഇത് കാർ അനാവശ്യമായി ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കും.

മാസ് ഫ്ലോ സെൻസർ ഇഷ്യൂ

ഈ സെൻസർ ഈ വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള വായു പ്രവാഹത്തിന്റെ നിരക്ക് അളക്കുന്നു. ECU-ലേക്ക്. ഈ സെൻസർ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, പമ്പിലേക്ക് എത്ര ഇന്ധനം ആവശ്യമാണെന്ന് ഇസിയു തെറ്റായി കണക്കാക്കും. തൽഫലമായി, സിസ്റ്റത്തിൽ വളരെയധികം ഇന്ധനം ചേർക്കപ്പെട്ടേക്കാം, ഇത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

തകരാർ സംഭവിക്കാവുന്ന മറ്റ് സെൻസറുകൾ

ഒരു ECU-നെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ ഇത് വളരെയധികം എടുക്കുന്നില്ല അതിനാൽ O2, ത്രോട്ടിൽ, എയർ ഇൻടേക്ക് സെൻസറുകൾ തുടങ്ങിയ സെൻസറുകൾ ആകാംഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന്റെ കാരണം. ഇവയിലേതെങ്കിലും ശരിയായി റെക്കോർഡ് ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിലോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലോ അത് ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിന് കാരണമാകാം.

എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ശരിയായ വായു, ഇന്ധന റേഷൻ കണക്കാക്കാൻ ECU ഈ സെൻസറുകളെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു. ഈ അനുപാതം ഓഫാണെങ്കിൽ, അത് ഉയർന്നതോ കുറഞ്ഞതോ ആയ നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിന് കാരണമാകും.

ഉപസംഹാരം

ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിന് കാരണമാകുന്ന ചില കാര്യങ്ങളുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്ന പുതിയ വാഹനങ്ങളിൽ സാങ്കേതിക സെൻസർ സംവിധാനങ്ങൾ. ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വം തണുത്ത കാലാവസ്ഥയുടെയും ചൂടുപിടിക്കേണ്ട ഒരു കാറിന്റെയും ഒരു സൂചന മാത്രമായിരിക്കാം.

തണുത്ത പ്രഭാതത്തിൽ 1200 വരെ ആരംഭിക്കുന്ന ആർപിഎമ്മുകൾ 600-ലേക്ക് താഴുന്നിടത്തോളം അസാധാരണമല്ല. - എഞ്ചിൻ ചൂടായാൽ 1000. കാലാവസ്ഥ ചൂടുള്ളതാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ ആർപിഎം കുറയുന്നില്ലെങ്കിലോ, നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കേണ്ട മറ്റൊരു പ്രശ്‌നമുണ്ടാകാം.

ഈ പേജിലേക്ക് ലിങ്ക് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ റഫറൻസ് ചെയ്യുക

ഞങ്ങൾ ധാരാളം ചിലവഴിക്കുന്നു സൈറ്റിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഡാറ്റ സമയ ശേഖരണം, വൃത്തിയാക്കൽ, ലയിപ്പിക്കൽ, ഫോർമാറ്റ് ചെയ്യൽ എന്നിവ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര ഉപയോഗപ്രദമാകും.

നിങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ ഈ പേജിലെ ഡാറ്റയോ വിവരങ്ങളോ ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ദയവായി ഉപയോഗിക്കുക ഉറവിടമായി ശരിയായി ഉദ്ധരിക്കുന്നതിനോ പരാമർശിക്കുന്നതിനോ ചുവടെയുള്ള ഉപകരണം. നിങ്ങളുടെ പിന്തുണയെ ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്നു!