Urang teu resep ngadéngé mesin mobil urang keur berjuang. Éta tiasa janten set kaayaan anu prihatin. Mobil sanes usaha anu murah antara gas sareng biaya jalan anu sanés. Kahariwang yén mobil urang bakal mogok tiasa pikasieuneun.

Dina postingan ieu urang bakal ningali dina idling anu luhur nalika ngamimitian sareng kumaha upami aya anu hartosna. Bisa waé éta normal atawa éta nunjukkeun yén aya nu rék pegat?

Naon ari Idling?

Lamun mesin urang hurung tapi urang teu ngagerakkeun mobil sacara fisik, ieu téh katelah idling. Intina mesin masih jalan sanajan henteu ngagerakkeun roda sareng nyiptakeun moméntum ka hareup. Sacara umum pikeun mobil, treuk jeung motor laju dianggurkeun kira-kira 600 – 1000 révolusi per menit atawa (RPM).

Rpms ieu nuduhkeun jumlah kali leuwih hiji menit nu crankshaft robah warna ka warna dina mangsa éta. Bari idling révolusi crankshaft ieu umumna cukup pikeun ngoperasikeun hal kawas pompa cai, alternator, AC jeung lamun lumaku power steering.

Sakali urang ngamimitian ngajalankeun RPMs kudu ningkatkeun pikeun nyadiakeun kakuatan diperlukeun pikeun ngagancangkeun. ogé. Sacara téoritis, bari idling urang teu kudu ningali leuwih ti 1000 RPMs nalika mimiti ngamimitian mobil isuk-isuk.

Naon Constitutes High Idling?

Révolusi per menit di luhur 1000 sarta pasti leuwih luhur ti 1500 mun anjeun boga munggaranngamimitian mesin atawa teu maju bisa dianggap salaku idling tinggi. Kandaraan bisa rupa-rupa tapi umumna unggal kandaraan boga tingkat idling idéal jadi nalungtik ieu pikeun wahana husus Anjeun pikeun mastikeun.

Naon nu Bisa Ngabalukarkeun High Idling Tanpa Jadi Masalah?

Lamun anjeun dina mobil jeung RPM anu antara 1000 – 1200 ulah langsung panik. Kahiji, nanya ka diri "Naha kuring maké jas kandel jeung sarung?" Upami anjeun aya, éta sigana mah tiis di luar sareng anjeun rada bajoang pikeun ngamimitian dinten ayeuna.

Cuaca tiis tiasa ningkatkeun RPM idling normal anjeun sabab sistem leres-leres peryogi kakuatan anu ningkat pikeun pemanasan sorangan. Masihan mobil anjeun kasempetan pikeun haneut nepi saeutik. Anjeun bisa jadi ngajalankeun hiji manaskeun pikeun meunangkeun diri haneut ogé; ieu sadayana nyandak kakuatan tina kendaraan.

Saatos sababaraha menit, idling tinggi kamungkinan bakal turun ka normal 600 - 1000 rpm nalika anjeun dina kaayaan dianggurkeun.

Alesan utama kanaékan hawa tiis tina idling bakal ngawengku

• Ngungkulan émisi bari konverter katalitik panas. Alat ieu ngabutuhkeun panas pikeun fungsina dina tingkat anu optimal sahingga mesin kedah kerja langkung keras dina dinten tiis pikeun nyayogikeun ieu
• Bengsin nguap langkung laun dina tiis sahingga langkung seueur bahan bakar diperyogikeun pikeun silinder mesin nalika cuaca tiis ngamimitian.

Masalah dina Tiis?

Tinggi leuwih 1200 -1500 rpm dina tiis nyaétaumumna lain kajadian normal sarta bisa nunjukkeun hiji masalah.

Sekunder Pompa Udara atawa Jalur

Saperti disebutkeun lamun durukan tiis leuwih hese jadi sistem suntik sekundér ngompa hawa kana knalpot manifold. Ieu ngabantuan bahan bakar anu sésana pikeun terus ngaduruk nalika nuju ka catalytic converter.

Bocor dina pompa hawa atanapi saluranna tiasa nyababkeun masalah idling sabab hawa anu diperyogikeun pikeun ngabantosan durukan langkung handap tibatan anu diperyogikeun. Ku kituna mesin nyaluyukeun pikeun nyorong leuwih hawa ngaliwatan ngaronjatna rpm.

The Fast Idle Screw

Ieu mangaruhan mesin carbureted dimana screw dianggurkeun gancang dirancang pikeun ngaronjatkeun rpm pikeun haneut nepi kandaraan bari cuk ditutup. Skrup anu teu disaluyukeun tiasa nyababkeun idling janten luhur teuing atanapi bahkan kadang di sisi handap.

Kumaha upami Cuaca Henteu Faktor?

Bisa jadi énjing anu haneut sareng kedahna. janten euweuh masalah idling patali mobil tiis. Naon anu tiasa nyababkeun idling tinggi dina kaayaan ieu?

Masalah Unit Kontrol Éléktronik

Seuseueurna kendaraan modéren dilengkepan ku unit kontrol éléktronik atanapi (ECU). Ieu mangrupikeun otak mobil urang sareng ngontrol sadaya lonceng sareng whistles anu urang nikmati dina mobil modern. Kuring sakali disarankan yén mobil anu langkung pinter langkung seueur anu salah.

ECU contona ngadalikeun campuran bahan bakar hawa sareng timing ignition anjeun.mesin nalika anjeun ngamimitian. Upami aya masalah sareng sistem kontrol ieu, kamungkinan idling tiasa pareum nyiptakeun idle tinggi atanapi rendah dibandingkeun normal.

Masalah Kontrol Udara Dianggurkeun

Diaktipkeun ku ECU, nu Idle Air Control atawa IAC mantuan ngadalikeun hawa dipaké dina prosés durukan. Ieu ngoperasikeun klep kupu-kupu throttle sareng upami henteu jalan leres tiasa nyababkeun aliran hawa goréng sareng idling tinggi nalika ngamimitian.

Umumna kokotor atanapi kokotor tiasa nyababkeun masalah sareng AIC sareng beberesih saderhana tiasa cekap pikeun ngalereskeun masalah.

Kebocoran Vakum

Aya garis anu ngalir ti manifold asupan ka sababaraha lokasi dina mobil anjeun sapertos wiper kaca mobil, sensor tekanan bahan bakar sareng rem. Bocor dina jalur ieu tiasa nyababkeun kabingungan sareng sensor manifold. Balukarna éta bisa jadi salah menta bahan bakar leuwih loba ngabalukarkeun mobil dianggurkeun dina laju nu leuwih luhur teu perlu.

Masalah Sensor Aliran Massa

Sénsor ieu ngukur laju aliran hawa kana mesin anu ngirimkeun informasi ieu. ka ECU. Upami sensor ieu gagal, éta tiasa nyababkeun ECU salah ngitung sabaraha bahan bakar anu diperyogikeun pikeun pompa. Balukarna loba teuing suluh bisa ditambahkeun kana sistem sahingga mesin gawéna harder nalika ngamimitian.

Sénsor lianna nu bisa jadi lepat

Teu butuh teuing keur galau hiji ECU. janten sensor sapertos O2, throttle sareng sensor asupan hawa tiasa jantenngabalukarkeun idling tinggi. Lamun salah sahiji ieu teu ngarekam bener atawa ruksak, éta bisa jadi ngabalukarkeun idling tinggi.

ECU ngandelkeun pisan kana sensor ieu keur ngitung hawa bener kana jatah suluh pikeun éfisién ngajalankeun mesin. Lamun rasio ieu pareum mangka bakal ngabalukarkeun luhur atawa low idling lumangsung.

Kacindekan

Aya sababaraha hal anu bisa jadi ngabalukarkeun luhur idling utamana dina kandaraan anyar anu ngandelkeun luhur. sistem sensor téhnologi. Sanajan idling tinggi ogé bisa jadi ngan hiji indikasi cuaca tiis jeung mobil nu kudu haneut nepi.

Dina isuk tiis RPM di mimitian nepi ka 1200 teu ilahar salami maranéhna turun deui ka 600 – 1000 sakali mesin warms up. Upami cuaca haneut atanapi upami rpm henteu turun nalika dianggurkeun, sigana aya masalah sanés anu badé ditalungtik.

Tumbu Ka atanapi Rujukan Halaman Ieu

Urang nyéépkeun seueur waktos. waktos ngumpulkeun, ngabersihkeun, ngahiji, sareng pormat data anu dipidangkeun dina situs supados tiasa mangfaat sabisa-bisa anjeun.

Upami anjeun mendakan data atanapi inpormasi dina halaman ieu mangpaat dina panalungtikan anjeun, mangga nganggo alat di handap pikeun leres disebatkeun atanapi rujukan salaku sumberna. Kami ngahargaan dukungan anjeun!