અમને ક્યારેય અમારી કારના એન્જિનને સંભળાતું સાંભળવાનું પસંદ નથી. તે સંજોગોનો એક સંબંધિત સમૂહ હોઈ શકે છે. ગેસ અને અન્ય ચાલતા ખર્ચ વચ્ચે કાર એ સસ્તો પ્રયાસ નથી. અમારી કાર તૂટી જવાની ચિંતા ડરામણી હોઈ શકે છે.

આ પોસ્ટમાં અમે શરૂ કર્યા પછી ઉચ્ચ નિષ્ક્રિયતા પર એક નજર કરીશું અને જો આનો અર્થ શું હોઈ શકે તો શું. શું તે સામાન્ય હોઈ શકે છે અથવા તે સૂચવે છે કે કંઈક તૂટવા જઈ રહ્યું છે?

આઈડલિંગ શું છે?

જો આપણું એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય પરંતુ અમે કારને શારીરિક રીતે ખસેડતા ન હોઈએ તો તેને નિષ્ક્રિય તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અનિવાર્યપણે એન્જિન હજુ પણ ચાલી રહ્યું છે, ભલે તે પૈડાંને ખસેડતું ન હોય અને આગળની ગતિ પેદા કરતું ન હોય. સામાન્ય રીતે કાર, ટ્રક અને મોટરસાઇકલની નિષ્ક્રિય ગતિ લગભગ 600 - 1000 રિવોલ્યુશન પ્રતિ મિનિટ અથવા (RPM) હોય છે.

આ rpms એક મિનિટમાં કેટલી વખતનો ઉલ્લેખ કરે છે તે સમયગાળા દરમિયાન ક્રેન્કશાફ્ટ વળે છે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટની આ ક્રાંતિ સામાન્ય રીતે પાણીના પંપ, અલ્ટરનેટર, એર કન્ડીશનીંગ અને જો લાગુ પડતું હોય તો પાવર સ્ટીયરીંગ જેવી વસ્તુઓને ચલાવવા માટે પૂરતી હોય છે.

એકવાર આપણે વાહન ચલાવવાનું શરૂ કરીએ ત્યારે RPM ને ​​વેગ આપવા માટે જરૂરી પાવર સપ્લાય કરવા માટે વધવું જોઈએ. તેમજ. સૈદ્ધાંતિક રીતે તો નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન જ્યારે આપણે સવારે કાર શરૂ કરીએ ત્યારે 1000 RPM કરતાં વધુ ન જોવું જોઈએ.

હાઈ આઈડલિંગ શું છે?

1000થી ઉપર પ્રતિ મિનિટ ક્રાંતિ અને ચોક્કસપણે તેનાથી વધુ 1500 જ્યારે તમારી પાસે પ્રથમ હોયએન્જીન ચાલુ કર્યું અથવા આગળ ન વધવું તે ઉચ્ચ નિષ્ક્રિય ગણી શકાય. વાહનો અલગ-અલગ હોઈ શકે છે પરંતુ સામાન્ય રીતે દરેક વાહનમાં એક આદર્શ નિષ્ક્રિય સ્તર હોય છે તેથી તમારા ચોક્કસ વાહન માટે તેની ખાતરી કરવા માટે આ અંગે સંશોધન કરો.

સમસ્યા વિના વધુ આળસનું કારણ શું હોઈ શકે?

જો તમે તમારા કાર અને RPM 1000 - 1200 ની વચ્ચે હોય તો તરત ગભરાશો નહીં. પ્રથમ, તમારી જાતને પૂછો "શું હું જાડા કોટ અને મોજા પહેરું છું?" જો તમે હો તો કદાચ બહાર ઠંડી છે અને તમે આજે જાતે જ શરૂઆત કરવા માટે થોડો સંઘર્ષ કરી રહ્યાં છો.

ઠંડા હવામાન તમારા સામાન્ય નિષ્ક્રિય RPM ને ​​વધારી શકે છે કારણ કે સિસ્ટમને શાબ્દિક રીતે પોતાને ગરમ કરવા માટે વધેલી શક્તિની જરૂર હોય છે. તમારી કારને થોડી ગરમ થવાની તક આપો. તમે તમારી જાતને પણ ગરમ કરવા માટે હીટર ચલાવતા હશો; આ બધું વાહનમાંથી પાવર લે છે.

જ્યારે તમે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં હોવ ત્યારે થોડી મિનિટો પછી ઉચ્ચ નિષ્ક્રિયતા સામાન્ય 600 - 1000 rpms સુધી ઘટી જશે.

ઠંડા હવામાનમાં નિષ્ક્રિયતા વધવાના મુખ્ય કારણોમાં સમાવેશ થાય છે

• ઉત્સર્જન સાથે કામ કરવું જ્યારે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ગરમ થાય છે. આ ઉપકરણને મહત્તમ સ્તરે કામ કરવા માટે ગરમીની જરૂર પડે છે તેથી આ સપ્લાય કરવા માટે ઠંડા દિવસોમાં એન્જિનને વધુ સખત મહેનત કરવાની જરૂર પડે છે
• ઠંડામાં ગેસોલિન વધુ ધીમેથી બાષ્પીભવન થાય છે તેથી ઠંડા હવામાનના પ્રારંભ દરમિયાન એન્જિન સિલિન્ડરોને વધુ બળતણની જરૂર પડે છે.

શરદીમાં સમસ્યા?

ઠંડામાં 1200 -1500 rpms થી વધુસામાન્ય રીતે સામાન્ય ઘટના નથી અને તે કોઈ સમસ્યા સૂચવી શકે છે.

સેકન્ડરી એર પંપ અથવા લાઈન

ઉલ્લેખ કર્યા મુજબ જ્યારે ઠંડા કમ્બશન વધુ મુશ્કેલ હોય છે તેથી સેકન્ડરી ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ હવાને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં પમ્પ કરે છે. આ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર તરફ જવા માટે બાકીના બળતણને બર્ન કરવાનું ચાલુ રાખવામાં મદદ કરે છે.

એર પંપ અથવા તેની લાઇનમાં લીક થવાથી નિષ્ક્રિય સમસ્યાઓ થઈ શકે છે કારણ કે દહનમાં મદદ કરવા માટે જરૂરી હવા જરૂરિયાત કરતાં ઓછી છે. તેથી એન્જિન આરપીએમને વધારીને વધુ હવાને ધકેલવા માટે એડજસ્ટ થાય છે.

ધ ફાસ્ટ આઈડલ સ્ક્રૂ

આ કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિનને અસર કરે છે જ્યાં ઝડપી નિષ્ક્રિય સ્ક્રૂ વાહનને ગરમ કરવા માટે આરપીએમ વધારવા માટે રચાયેલ છે જ્યારે ચોક બંધ છે. ખરાબ રીતે ટ્યુન કરેલ સ્ક્રૂ નિષ્ક્રિય થવાનું કારણ બની શકે છે અથવા તો ક્યારેક નીચી બાજુએ પણ હોઈ શકે છે.

જો હવામાન એક પરિબળ ન હોય તો શું?

તે એક અદ્ભુત ગરમ સવાર હોઈ શકે છે અને ત્યાં હોવું જોઈએ કોલ્ડ કારને લગતી કોઈ નિષ્ક્રિય સમસ્યાઓ ન બનો. આ પરિસ્થિતિમાં વધુ નિષ્ક્રિય થવાનું કારણ શું હોઈ શકે?

ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ ઈશ્યુ

મોટા ભાગના આધુનિક વાહનો ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ અથવા (ECU)થી સજ્જ છે. આ અમારી કારના મગજ છે અને આધુનિક ઓટોમોબાઈલમાં આપણે માણીએ છીએ તે તમામ ઘંટ અને સીટીઓને નિયંત્રિત કરીએ છીએ. મને એક વખત સલાહ આપવામાં આવી હતી કે કાર જેટલી વધુ સ્માર્ટ હશે તેટલી વધુ વસ્તુઓ તેમાં ખોટું થશે.

ઉદાહરણ તરીકે ECU હવાના બળતણના મિશ્રણને અને તમારા ઇગ્નીશનના સમયને નિયંત્રિત કરે છેજ્યારે તમે સ્ટાર્ટ કરો ત્યારે એન્જિન. જો આ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં કોઈ સમસ્યા હોય તો શક્ય છે કે નિષ્ક્રિયતા સામાન્યની તુલનામાં ઊંચી અથવા નીચી નિષ્ક્રિય બનાવવાથી બંધ થઈ શકે છે.

નિષ્ક્રિય હવા નિયંત્રણ સમસ્યાઓ

ECU દ્વારા સક્રિય, નિષ્ક્રિય હવા નિયંત્રણ અથવા IAC કમ્બશન પ્રક્રિયામાં વપરાતી હવાને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે. આ થ્રોટલ બટરફ્લાય વાલ્વ ચલાવે છે અને જો યોગ્ય રીતે કામ ન કરવું તો નબળા હવાના પ્રવાહ અને પ્રારંભ પછી ઉચ્ચ આળસ તરફ દોરી શકે છે.

સામાન્ય રીતે ગંદકી અથવા ગ્રિમ એઆઈસી સાથેના મુદ્દાઓનું કારણ હોઈ શકે છે અને એક સરળ સફાઈ પૂરતી હોઈ શકે છે સમસ્યાને ઠીક કરો.

વેક્યુમ લીક્સ

તમારી કારમાં વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ, ફ્યુઅલ પ્રેશર સેન્સર અને બ્રેક્સ જેવા વિવિધ સ્થળોએ ઇનટેક મેનીફોલ્ડથી લાઇન્સ ચાલી રહી છે. આ રેખાઓમાં લીક થવાથી મેનીફોલ્ડ સેન્સર્સ સાથે મૂંઝવણ થઈ શકે છે. પરિણામે તે ખોટી રીતે વધુ ઇંધણની વિનંતી કરી શકે છે જેના કારણે કાર બિનજરૂરી રીતે ઊંચા દરે નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે.

માસ ફ્લો સેન્સર સમસ્યા

આ સેન્સર આ માહિતી મોકલતા એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહના દરને માપે છે ECU માટે. જો આ સેન્સર ખામીયુક્ત હોય તો તે ECU દ્વારા પંપને કેટલા ઇંધણની જરૂર છે તેની ખોટી ગણતરી કરી શકે છે. પરિણામે સિસ્ટમમાં ઘણું બળતણ ઉમેરવામાં આવી શકે છે જેના કારણે એન્જિન સ્ટાર્ટઅપ પર વધુ સખત કામ કરે છે.

અન્ય સેન્સર્સ કે જેમાં ખામી હોઈ શકે છે

ઇસીયુને ગૂંચવવામાં વધુ સમય લાગતો નથી તેથી સેન્સર જેમ કે O2, થ્રોટલ અને એર ઈન્ટેક સેન્સર હોઈ શકે છેઉચ્ચ સુસ્તીનું કારણ. જો આમાંથી કોઈ પણ યોગ્ય રીતે રેકોર્ડિંગ ન કરી રહ્યું હોય અથવા નુકસાન થયું હોય તો તે વધુ નિષ્ક્રિય થવાનું કારણ હોઈ શકે છે.

ઈસીયુ એન્જિનને અસરકારક રીતે ચલાવવા માટે યોગ્ય હવાથી ઈંધણના રેશનની ગણતરી કરવા માટે આ સેન્સર્સ પર ખૂબ આધાર રાખે છે. જો આ ગુણોત્તર બંધ હોય, તો તે ઉચ્ચ અથવા નીચું નિષ્ક્રિય થવાનું કારણ બનશે.

નિષ્કર્ષ

અહીં કેટલીક બાબતો છે જે ઊંચી નિષ્ક્રિયતાનું કારણ બની શકે છે, ખાસ કરીને નવા વાહનોમાં જે ઉચ્ચ પર આધાર રાખે છે. ટેક સેન્સર સિસ્ટમ્સ. જો કે વધુ પડતી નિષ્ક્રિયતા એ ઠંડા હવામાન અને કાર કે જેને ગરમ થવાની જરૂર છે તે પણ માત્ર એક સંકેત હોઈ શકે છે.

ઠંડા સવારે 1200 થી શરૂ થતા આરપીએમ અસામાન્ય નથી જ્યાં સુધી તે પાછા 600 સુધી નીચે આવે છે. - 1000 એકવાર એન્જિન ગરમ થાય. જો હવામાન ગરમ હોય અથવા સુસ્તી કરતી વખતે આરપીએમ ઘટતું ન હોય તો સંભવતઃ બીજી સમસ્યા છે જેની તમે તપાસ કરવા માગો છો.

આ પૃષ્ઠને લિંક કરો અથવા તેનો સંદર્ભ લો

અમે ઘણો ખર્ચ કરીએ છીએ તમારા માટે શક્ય તેટલો ઉપયોગી થાય તે માટે સાઇટ પર બતાવેલ ડેટાને એકત્ર કરવામાં, સાફ કરવા, મર્જ કરવા અને ફોર્મેટ કરવામાં સમય ફાળવો.

જો તમને આ પેજ પરનો ડેટા અથવા માહિતી તમારા સંશોધનમાં ઉપયોગી જણાય છે, તો કૃપા કરીને તેનો ઉપયોગ કરો. સ્ત્રોત તરીકે યોગ્ય રીતે ટાંકવા અથવા સંદર્ભ આપવા માટે નીચેનું સાધન. અમે તમારા સમર્થનની પ્રશંસા કરીએ છીએ!