Wir hören nie gerne, wenn der Motor unseres Autos hörbar schlapp macht. Das kann eine beunruhigende Situation sein. Autos sind keine billige Angelegenheit, wenn man an die Benzin- und sonstigen Betriebskosten denkt. Die Sorge, dass unser Auto bald kaputt gehen könnte, kann beängstigend sein.

In diesem Beitrag werfen wir einen Blick auf hohe Leerlaufdrehzahlen beim Starten und was das bedeuten könnte: Ist das normal oder deutet es darauf hin, dass etwas kaputt ist?

Was ist Leerlauf?

Wenn der Motor läuft, aber das Fahrzeug nicht bewegt wird, spricht man vom Leerlauf. Der Motor läuft im Wesentlichen weiter, auch wenn er die Räder nicht bewegt und keinen Vorwärtsimpuls erzeugt. Im Allgemeinen liegt die Leerlaufdrehzahl bei Autos, Lastwagen und Motorrädern bei etwa 600 bis 1000 Umdrehungen pro Minute (RPM).

Im Leerlauf reichen diese Umdrehungen der Kurbelwelle im Allgemeinen aus, um Dinge wie die Wasserpumpe, die Lichtmaschine, die Klimaanlage und ggf. die Servolenkung zu betreiben.

Sobald wir anfangen zu fahren, sollten die Drehzahlen ansteigen, um die für die Beschleunigung erforderliche Leistung zu erbringen. Theoretisch sollten wir dann im Leerlauf nicht mehr als 1.000 Umdrehungen pro Minute sehen, wenn wir das Auto morgens zum ersten Mal anlassen.

Was ist unter hohem Leerlauf zu verstehen?

Wenn Sie den Motor zum ersten Mal starten oder sich nicht fortbewegen, kann eine Drehzahl von über 1000 und auf jeden Fall von über 1500 Umdrehungen pro Minute als hoher Leerlauf angesehen werden. Die Fahrzeuge können variieren, aber im Allgemeinen hat jedes Fahrzeug einen idealen Leerlaufwert.

Was kann einen hohen Leerlauf verursachen, ohne ein Problem zu sein?

Wenn Sie in Ihrem Auto sitzen und die Drehzahl zwischen 1000 und 1200 liegt, sollten Sie nicht gleich in Panik verfallen, sondern sich erst einmal fragen: "Habe ich einen dicken Mantel und Handschuhe an?" Wenn ja, dann ist es wahrscheinlich kalt draußen und Sie haben ein wenig Mühe, heute selbst loszulegen.

Kaltes Wetter kann die normale Leerlaufdrehzahl erhöhen, weil das System die erhöhte Leistung buchstäblich braucht, um sich aufzuwärmen. Geben Sie Ihrem Auto die Chance, sich ein wenig aufzuwärmen. Möglicherweise betreiben Sie auch eine Heizung, um sich aufzuwärmen; all das entzieht dem Fahrzeug Energie.

Nach ein paar Minuten wird die hohe Leerlaufdrehzahl wahrscheinlich auf die normalen 600-1000 Umdrehungen pro Minute sinken, wenn Sie sich im Leerlauf befinden.

Zu den Hauptgründen für die Zunahme des Leerlaufs bei kaltem Wetter gehören

• Der Katalysator benötigt Wärme, um optimal zu funktionieren, so dass der Motor an kalten Tagen härter arbeiten muss, um diese Wärme zu liefern.
• Benzin verdunstet bei Kälte langsamer, so dass beim Anlassen des Motors bei kaltem Wetter mehr Kraftstoff in die Zylinder geleitet werden muss.

Probleme in der Kälte?

Hohe Drehzahlen zwischen 1200 und 1500 U/min bei Kälte sind im Allgemeinen nicht normal und können auf ein Problem hinweisen.

Sekundärluftpumpe oder -leitung

Wie bereits erwähnt, ist die Verbrennung im kalten Zustand schwieriger, weshalb ein sekundäres Einspritzsystem Luft in den Auspuffkrümmer pumpt, damit der verbleibende Kraftstoff auf dem Weg zum Katalysator weiter verbrennt.

Ein Leck in der Luftpumpe oder ihrer Leitung kann zu Problemen im Leerlauf führen, da die für die Verbrennung benötigte Luftmenge geringer ist als nötig. Der Motor passt sich daher an, um mehr Luft durchzudrücken und die Drehzahl zu erhöhen.

Die Schraube für den schnellen Leerlauf

Dies betrifft Vergasermotoren, bei denen die Leerlaufschraube dazu dient, die Drehzahl zu erhöhen, um das Fahrzeug aufzuwärmen, während der Choke geschlossen ist. Eine schlecht eingestellte Schraube kann dazu führen, dass der Leerlauf zu hoch oder manchmal sogar zu niedrig ist.

Was ist, wenn das Wetter keine Rolle spielt?

Es könnte ein wunderschöner warmer Morgen sein, und es sollte keine Probleme mit dem Leerlauf bei einem kalten Auto geben. Was könnte die Ursache für einen hohen Leerlauf in dieser Situation sein?

Probleme mit der elektronischen Steuereinheit

Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit elektronischen Steuergeräten (ECUs) ausgestattet. Diese sind die Gehirne unserer Autos und steuern all den Schnickschnack, den wir im modernen Automobil genießen. Mir wurde einmal gesagt, je intelligenter das Auto, desto mehr Dinge können schiefgehen.

Ein Steuergerät steuert zum Beispiel das Luft-Kraftstoff-Gemisch und den Zündzeitpunkt Ihres Motors beim Anlassen. Wenn es ein Problem mit diesem Steuersystem gibt, kann es sein, dass der Leerlauf im Vergleich zum normalen Leerlauf zu hoch oder zu niedrig ist.

Probleme mit der Leerlaufluftkontrolle

Die vom Steuergerät aktivierte Leerlaufluftkontrolle (IAC) steuert die für den Verbrennungsprozess benötigte Luft. Sie betätigt die Drosselklappe und kann, wenn sie nicht richtig funktioniert, zu einem schlechten Luftdurchsatz und hohen Leerlaufwerten beim Anlassen führen.

In der Regel können Schmutz oder Ablagerungen die Ursache für die Probleme mit der AIC sein, und eine einfache Reinigung kann ausreichen, um das Problem zu beheben.

Vakuum Lecks

Es gibt Leitungen, die vom Ansaugkrümmer zu verschiedenen Stellen im Auto verlaufen, z. B. zu den Scheibenwischern, den Kraftstoffdrucksensoren und den Bremsen. Ein Leck in diesen Leitungen kann die Sensoren des Ansaugkrümmers verwirren. Infolgedessen kann fälschlicherweise mehr Kraftstoff angefordert werden, was dazu führt, dass das Auto unnötigerweise mit einer höheren Geschwindigkeit im Leerlauf läuft.

Problem mit dem Massendurchflusssensor

Dieser Sensor misst die Luftzufuhr zum Motor und sendet diese Informationen an die ECU. Wenn dieser Sensor nicht richtig funktioniert, kann dies dazu führen, dass die ECU die für die Pumpe benötigte Kraftstoffmenge falsch berechnet. Infolgedessen kann dem System zu viel Kraftstoff zugeführt werden, so dass der Motor beim Starten härter arbeitet.

Andere Sensoren, die fehlerhaft sein können

Es braucht nicht viel, um ein Steuergerät zu verwirren, so dass Sensoren wie O2-, Drosselklappen- und Lufteinlasssensoren die Ursache für hohen Leerlauf sein können. Wenn einer dieser Sensoren nicht korrekt aufzeichnet oder beschädigt ist, kann er die Ursache für hohen Leerlauf sein.

Die ECU verlässt sich in hohem Maße auf diese Sensoren, um das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis für einen effizienten Betrieb des Motors zu berechnen. Wenn dieses Verhältnis nicht stimmt, kommt es zu einem hohen oder niedrigen Leerlauf.

Schlussfolgerung

Es gibt einige Ursachen für hohe Leerlaufdrehzahlen, vor allem bei neueren Fahrzeugen, die mit Hightech-Sensoren ausgestattet sind, aber auch kalte Temperaturen und ein Auto, das aufgewärmt werden muss, können für hohe Leerlaufdrehzahlen verantwortlich sein.

An einem kalten Morgen sind Drehzahlen von bis zu 1200 beim Starten nicht ungewöhnlich, solange sie auf 600 - 1000 zurückgehen, sobald der Motor warmgelaufen ist. Wenn das Wetter warm ist oder die Drehzahlen im Leerlauf nicht sinken, liegt wahrscheinlich ein anderes Problem vor, das Sie untersuchen sollten.

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