Motortype er ofte en vurdering, og dette kan være basert på drivstoffet den bruker, sylinderstilen, hestekrefter, dreiemoment og en rekke andre ting. I denne artikkelen skal vi se på valget mellom SOHC og DOHC.

De som har en spesiell interesse for alt bilindustrien vet kanskje allerede hva disse initialene betyr, men for de som ikke gjør det, vil vi forklare det i dag. Vi vil også se på hvordan disse to skiller seg og hvilket som kan være det beste alternativet for ditt neste bilkjøp.

Hva er en kamaksel?

Vi vil begynne med å ta opp C i SOHC & DOHC, dette står for kamaksel. I hovedsak er kamakselen den delen av motoren din som er ansvarlig for å åpne og lukke de forskjellige ventilene. Det er ikke bare inntaksventilene, men også eksosen, og den må gjøre det på en synkronisert og presis måte.

Små buler på kamakselen er det som aktiverer åpningen av spesifikke ventiler. Dette vil sikre at motoren får luften den trenger for å fungere så effektivt som mulig.

Generelt laget av en støpejernslegering eller herdet stål, roteres den enten av en registerreim eller kjede. Den kobles til dette beltet med tannhjul og også til bilens kamaksel. Dette gjør at de kan jobbe unisont for bedre ytelse.

Hva er forskjellen mellom en DOHC- og SOHC-motor?

Forskjellen mellom disse to motorene er en enkel mengde med hensyn tiltil kamakslene. Single Overhead Camshaft (SOHC) har en mens Dual Overhead Camshaft (DOHC) har to. Disse kamakslene er plassert i sylinderhodet og de fleste moderne kjøretøy faller inn i en av disse to kategoriene.

Det er åpenbart fordeler og ulemper med begge alternativene, så i de følgende avsnittene skal vi se nærmere på begge typer kamakseloppsett.

Single Overhead Camshaft Setup

I en enkelt overliggende kamakselmotor får du ikke overraskende bare den ene kamakselen i sylinderhodet. Avhengig av type motor vil denne kamakselen enten bruke kamfølgere eller vippearmer for å åpne inntaks- og eksosventilene.

Oftest vil disse motortypene ha to ventiler, en hver for inntak og eksos, selv om noen kanskje har tre med to av dem for eksos. Disse ventilene er for hver sylinder. Enkelte motorer kan ha fire ventiler i hver sylinder, for eksempel 3,5-liters Honda-motoren.

Uavhengig av om motorkonfigurasjonen er flat eller i en V vil det være to sylinderhoder og deretter to kamaksler totalt.

Dobbel overliggende kamakseloppsett

Som nevnt og ikke overraskende vil DOHC-motoren ha to kamaksler på hvert sylinderhode. Den første vil kjøre inntaksventilene mens den andre tar seg av eksosventilene. Dette tillater fire eller flere ventiler per sylinder, men vanligvis minst to hver for inntak og eksos.

DOHC-motorer bruker vanligvis enten løfteskuffer eller kamfølgere for å aktivere ventilene. Avhengig av hvor mange sylinderhoder motoren har, vil hver enkelt ha to kamaksler.

Hvilken er best, DOHC eller SOHC?

Så det store spørsmålet er hvilken konfigurasjon er best og hvilken bør du velge? Som med alle ting bilindustrien vil det alltid være to sider av argumentet, så til syvende og sist tilhører valget kjøperen. Vi vil imidlertid gjøre litt mer sammenligning for kanskje å hjelpe deg med å ta en informert beslutning.

Hvilken er mest drivstoffeffektiv?

Når det kommer til drivstoffeffektivitet hvis du hadde samme bilmodell med DOHC ogannet med SOHC ville du ha et argument for bedre drivstofføkonomi på begge. SOHC vil for eksempel være et lettere kjøretøy enn DOHC, så det burde ha bedre drivstofføkonomi. DOHC ville imidlertid ha bedre luftstrøm og være mer effektiv basert på det, men mindre på grunn av vekten.

Sannheten er at det er fra sak til sak, og du vil best se på alternativet som kan kreve det beste drivstofføkonomi hvis det er noe du setter pris på. Dette kan falle inn i begge kategoriene overliggende kamaksel.

Vedlikeholdskostnader

Generelt sett har vi en klar vinner når det kommer til lavere vedlikeholdskostnader, og det er SOHC-oppsettet. Det er færre deler som kan gå galt, og oppsettet er enklere. En DOHC-motor har en kompleks reim- eller kjededrift som vil øke potensielle vedlikeholdsutgifter.

Ytelse

Etter å ha tatt ledelsen, må SOHC se på når DOHC jevner opp ting igjen. Når det kommer til ytelse er DOHC-oppsettet bare bedre. Tilleggsventilene skaper bedre ytelse og den ekstra luftstrømmen gjør virkelig en forskjell.

Timingen til DOHC-systemet er også mer presis og kontrollert enn for et SOHC-oppsett. I hovedsak gir doble kamaksler bare en sterkere motor med bedre ytelse.

Pris

En annen enkel gevinst for SOHC-oppsettet uten tvil er at den er billigere enn en DOHC-versjon. SOHC er enklere å lage og koster mindrepenger og er billigere å vedlikeholde. Når det gjelder DOHC er det mer komplisert, inkluderer flere deler og koster ganske enkelt mer å sette sammen.

Responsivitet

DOHC kommer til å tette gapet igjen når det gjelder respons og generell jevnhet av systemet. De ekstra ventilene i DOHC-oppsettet gjør at ting går jevnere og får en bedre respons enn bare den enkle kamakselen.

Endelig dom

Dette kommer til å koke ned til det du ønsker fra din kjøretøy mest. Hvis enkel vedlikehold og lavere kostnader totalt sett er viktig for deg, kan du velge et enkelt overliggende kamakseloppsett. Men hvis du ønsker bedre ytelse og forbedret kvalitet og er villig til å betale prisen kan Dual Overhead Cams være veien å gå.

En billigere bil som har færre elementer å bryte ned sammenlignet med en dyrere med bedre ytelse. bil som har flere potensielle problemer som kan oppstå. Det er en vanskelig samtale med mindre du er fast i dine preferanser. Forhåpentligvis har vi vært nyttige i artikkelen vår i dag, og du forstår forskjellene mellom de to systemene nå.

Link til eller referanse til denne siden

Vi bruker mye tid på å samle, rense, slå sammen, og formatere dataene som vises på nettstedet for å være så nyttige for deg som mulig.

Hvis du fant dataene eller informasjonen på denne siden nyttig i forskningen din, vennligst bruk verktøyet nedenfor for åoppgi eller referer til som kilde. Vi setter pris på din støtte!